AW: Umbau meines Santana Cazorla (BJ87) vom Station zum Pickup

bist du dir ganz sicher das da ein PERKINS-diesel verbaut ist....?????
santana hatte einen eigenen diesel mit 3,4l hubraum und 95ps.
der basierte auf dem 4zylinder,der einfach um 2zylinder verlängert
wurde und wohl sehr gut gelaufen ist.......
ein 3,4l perkins ist mir nicht bekannt........??? muss aber nix bedeuten.
mach mal bitte ein foto vom motor......

....und glückwunsch zu dem auto.......warum soll es ein picup werden ?

AW: Umbau meines Santana Cazorla (BJ87) vom Station zum Pickup

Hi,
hoppala das mit dem Perkins war natürlich quatsch!
Es ist der 3,42 litros 6 Zylinder von Santana.

Eigentlich wollte ich den Station zuerst so wie er ist komplett optisch und technisch wieder auf Vordermann bringen.

Nachdem ich aber auf einem Schrottplatz durch Zufall einen 90er Tdi gefunden habe (Abwrackprämie wer macht denn sowas) an dem die komplette Front noch dran war, und ich bei im Internet ein günstiges Truck Cab erworben habe hat eins zum anderen geführt.

Auch wenns natürlich immer schade ist ein Auto nicht original zu belassen, hält sich mein schlechtes Gewissen in Grenzen und ich baue einen Santender 109/10 (extended cab) Pickup



Hat den Vorteil, dass ich nur zwei der vorhandenen Türen Instandsetzen muss, und im Winter weniger Innenraum warmkriegen muss.
Für die vom Vorbesitzer bestehende LKW Zulassung (die ich gerne beibehalten wollte) mussten die hinteren Seiten- und Türfenster zugemacht werden (war vom Vorbesitzer bereits etwas lieblos mit von innen eingenieteten Blechen gemacht worden).

Naja und nachdem ich am PC ein 3D Modell des Pickups erstellt hatte war mir eigentlich klar, dass ich es so mache.

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Wäre es nicht einfacher auch noch einen Heckbody vom 109er Hardtop zu besorgen? Dann sparst du das Gefummel mit der B-Säule etc.
Oder möchtest du die Ladefläche von der Seite "begehbar" haben? ;)

Gruß
Kris

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B-Säule ist bereits gekürzt, gesandstrahlt und geschweißt das Schweller U-Profil erneuert und beides Verzinkt.
War gar nicht so viel Arbeit.

Den Aufwand betreibe ich aus zwei Gründen:

1. Nachdem die Front bereits von ´nem 90er stammt braucht das Heck ebenfalls die entsprechenden Radläufe. Daher fällt 109er flach, da eine ordentliche Anpassung der Radläufe mit Umbördeln der Kante für mich ein unsinniger Aufwand wäre.
2. Ich habe hinter den Sitzen einen 500mm langen dreigeteilten Stau/Batteriekasten über die komplette Fahrzeugbreite vorgesehen, der nicht unmittelbar mit der Ladefläche verbunden ist. Es kommen also hinter der B-Säule erst ein kurzes Seitenteil mit Klappe und dann der eigentliche hintere Kotflügel mit Radlauf der die Seiten der Ladefläche verkleidet.

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Moin Santana-Cazorla.Habe auch einen Cazorla und ihn jetzt bis auf den Rahmen abgespeckt.Will ihn wieder aufbauen.Weiss aber noch nicht wie.
Moechte gerne wahlweise einen Campingaufbau, ein Cabrio und soviele Sitzplaetze wie moeglich behalten.Habe jetzt 5 Tueren und 9 Plaetze.Hast du da Ideen?
Danke
peterepunkt

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Die letzen 6 Monate war ich beruflich in China, Korea, dann wieder in China.
Das war nicht gerade förderlich für mein Projekt aber trotzdem gibts hier ein paar aktuelle Fotos.

Die Spritzwand mit Scheibenrahmen ist komplett neu (selbst geschweißt),
die hinteren Seitenbleche habe ich beim Blechschlosser meines Vertrauens nach meinen Zeichnungen aus Alu anfertigen lassen (zu einem absoluten top Preis, zu dem man bei Land Rover nicht einmal ein halbes Seitenteil bekommt).

Die Rahmenkonstruktion für das Heck muss jetzt noch fertig geschweißt werden.
Ich habe zuerst auf die Bleche gewartet und passe jetzt erstmal alles an.
Wenn alle Spaltmaße passen zerlege ich alles wieder und gebe die Spritzwand und den Rahmen des Heckaufbaus zum Sandstahlen (Flugrost) und danach zum Spritzverzinken.

AW: Umbau meines Santana Cazorla (BJ87) vom Station zum Pickup

Die Felgen musste ich einfach schonmal draufmachen, um mich selbst ein wenig zu motivieren.

Hier noch ein nettes Detail, die Motorhaubenscharniere.
Ebenfalls selbst angefertigt (ähnlich den originalen von Santana) und galvanisch vernickelt.

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Man sieht jetzt zumindest schon die Ähnlichkeit zu der 3D Grafik, die ich als Bild zu Beginn hochgeladen habe.

Ich hoffe ich komme die nächsten Wochen ein wenig weiter, dann gibt es natürlich weitere Bilder.

@peterepunkt sorry, dass ich nicht geantwortet habe, aber wie bereits erwähnt, war ich die letzten 6 Monate unterwegs.
Meine Idee für ein Cabrio siehst Du ja hier...mit Campingaufbauten habe ich nicht so viel am Hut

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hallo
hast du den scheibenrahmen fest mit der spritzwand verschweißt?
sieht zumindest auf den fotos so aus. wenn, dann solltest du von innen das ganze unbedingt mit knotenblechen oder so verstärken, es gibt sonst wahrscheinlich vibrationsrisse an diesem teil auf dauer.
ich habe schon eine santana-diesel spritzwand überarbeitet und die hatte etliche vibrationsrisse im obergeschoss, wenn dann noch der scheiberahmen da fest dran ist geht es da eerst recht zur sache.
du schriebst, dein scheibenrahmen sei rottig; das ist eher santana untypisch, denn die sind aus lediglich zwei pressteilen zusammengefügt, anschließend feuerverzinkt und lackiert. die halten normalerweise ewig.
gruß rainer

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Richtig, der Scheibenrahmen und die Spritzwand sind ein Teil.
Der Scheibenrahmen ist aus Rechteckrohr mit 2mm Wandstärke und ist zusätzlich Innen verstärkt (die "runden Ecken" Innen geben zusätzlich Stabilität).
Die Verbindung zwischen Scheibenrahmen und Spritzwand ist ebenfalls mehr als ausreichend.
Der Sinn einer umklappbaren Frontscheibe war mir noch nie richtig klar.
An meiner originalen Spritzwand war zwischen Scheibenrahmen und Unterteil rosttechnisch auch am meisten im Argen.
Auch der Innenrahmen, auf dem der Scheibengummi sitzt war an einigen Stellen kaum mehr vorhanden.
Wenn jemand Interesse an der alten Spritzwand inkl. Scheibenrahmen hat, kann ers gerne bei mir abholen.

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Kurzes Update mit Bildern der Spritzwand und meines vorderen Aufbaus (Sitzbank mit Staukasten).
Aktuell Schleife ich gerade meinen Rahmen ab um ihn neu zu streichen.
Wie bereits erwähnt ist er mehr oder weniger rostfrei, also noch keine Schweissarbeiten nötig.
Lediglich die Hecktraverse ist schon einmal stümperhaft durch ein Rep. Teil ersetzt worden.
Die habe ich erneuert.
Als nächstes setze ich die Spritzwand wieder auf den Rahmen und verlege neue Bremsleitungen.

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Hallo,

Wow Saubere Ordentliche Arbeit ! .........Respekt :-)

Weiter so ........ mit vielen Bildern hier Bitte

Ralf

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Danke, schön mal ein positives Feedback zu bekommen.
Für die eingefleischten Serie-Fahrer hier ist ein Umbau dieser Art offensichtlichnicht uninteressant, da ich keinen Wert auf originale Optik lege.
Aber da ich das Fahrzeug komplett nach meinen Vorstellungen neu aufbaue, ist es trotzdem ´ne Menge Arbeit.