AW: Kinners, das Serieboard muss nun ohne mich klarkommen...

Für unsere Zwecke unbrauchbar.

Nur zum Cruisen zur Eisdiele!

Gruß

Bernd

AW: Kinners, das Serieboard muss nun ohne mich klarkommen...

Hallo Milchbubi,

haste die denn schonmal probiert?

Gruß Aaron

AW: Kinners, das Serieboard muss nun ohne mich klarkommen...

Parabolics mit Zuladung (Dachzelt und Equipment für 3 Wochen) völlig indiskutabel.

Kolibri: wenn dann noch eine Lage bricht..... (Falko in POLAND)


Eisdiele bitte nicht überbewerten, aber für bepackten Urlaub im Gelände (kein Camp4fun) nicht zu gebrauchen.

Alltag wahrscheinlich ok, aber dann beladen an Grenze.

Wohlbemerkt, ist das meine subjektive Meinung!!!!

Gruß

Bernd

AW: Kinners, das Serieboard muss nun ohne mich klarkommen...

sooon quatsch, die 4-lagigen (109er) rm-springs haben die gleiche wenn nicht sogar höhere belastbarkeit wie die (kaum in einigermassen qualität beschaffbaren) originalen ...

die heutigen blattgefederten autos fahren fast alle mit parabolics rum.

AW: Kinners, das Serieboard muss nun ohne mich klarkommen...

Die Antwort ist ganz einfach:

Bei einer Standardfeder kann eine Federlage brechen und man fährt trotzdem von den Masuren nach Berlin. Bei Parabol ruft man den Autoservice.

Bei einer Standardfeder ist im Worstcase auch eine Feldreparatur, oder die örtliche Dorfschmiede in der Lage die Mobilität wieder herzustellen (Mobilität nicht fachgerechte DIN konforme Reparatur).

Parabols verzeihen Beladungen ausserhalb des im Vergleich engen Belastungsspielraumes schlechter und quittieren Kopflastigkeit naturgemäß mit Schwimmen und Schwanken. Im Gelände braucht man alles, aber keine Serie die ein ruckhaftes Abrutschen in einen Graben erstmal mit einer Schwingbewegung quittiert, denn dann liegt der Kahn vollends auf der Seite, wo er mit Standardfedern erstmal einfach nur schief stünde.

Für den Straßeneinsatz in Deutschland mögen Parabols ein Komfortgewinn sein. Aber da spüre ich meine Bockharten HD Federn auch kaum.

Kurzum: Parabols sind gute Federn für ihren Einsatzzweck: Komfort auf Straßen bei Fahrzeugen die immer konstant beladen sind und nicht allzu hoch aufbauen. Mit mal Dachzelt, mal kein Dachzelt und zwischen Leer- und Camping/Offroadfahrten wechselnd beladenen Serien würde ich nie zu einer Parabol greifen, auch wenn die Leerfahrten dann kerniger sind.

Grüße, Guido

AW: Normale Federn vs. Parabolics

*** edit von Mod: ich habe die Beiträge aus einem anderen Beitrag hierher verschoben ***

AW: Normale Federn vs. Parabolics

ein kolege von mir fährt seine parabolics von parabolicsuspension
seit etwa 12 jahren ohne probleme auch auf urlaubsfahrten mit
voller beladung.warum sollten die federn im falle eines bruchs
nicht vom dorfschmied reparierbar sein und comfort kann man
auch in polen oder rumänien gebrauchen.........verschränkung
sowiso...........und die ist nunmal deutlich besser als mit den
serien federn.
die santana PS10 und iveco massiv sind ja auch für fernreise
und hohe beladung ausgelegt und halten komischerweise auch.......

AW: Normale Federn vs. Parabolics

Hallo,
ich überlege auch in meinen LR 88 SIIa, Bj. 64, Parabolfedern einzubauen.
Extremes Gelände und Zuladung werden dem guten Stück sowieso nicht mehr zugemutet. Nach vielen Jahren im Busch vom Kambotscha und Thailand soll es jetzt etwas gemächlicher zugehen. Meine Garage ist genau
2 m hoch (Durchfahrthöhe) um wieviel wird das ganze den höher nach dem Einbau solcher Federn? Die eingebauten Blattfedern sind sowie teilweise hinüber. Danke für eure Meinungen/Tipps.
Gruß
Johannes

AW: Normale Federn vs. Parabolics

Johannes, ich habe Parabolfedern in meinen LR88, die 7,5er Michelin-Reifen und ein Tropendach auf meinem LR88. In eine Standardgarage kann ich einfahren.

Grüße
manfred

AW: Normale Federn vs. Parabolics

tach,

mal ne blöde Frage.

Ich müßte die VA Federn erneuern. Kann ich da Parabolics reinmachen und hinten Standard lassen ????


Markus

AW: Normale Federn vs. Parabolics

Hallo Manfred,

Du kennst meine Garage nicht ;-)), aber mein LR
entspricht genau der Konfiguration des Deinigen.

Solltes Du mal Zeit haben und der Regen nachlässt, wäre es super, wenn Du mal den Meßstab an Deinen LR (höchste Stelle) halten könntest. Dieses Problem haben wir mit unseren TC´s sicher nicht.

Gruß aus Bonn

Johannes

AW: Normale Federn vs. Parabolics

Es ist schon interessant wie was geantwortet wird, offensichtlich ohne richtig gelesen zu haben!

1. Meine subjektive Meinung, kann kein Quatsch sein!
2. verschiedene Fahrzeuge mit verschiedenen Vortriebskonzepten zu vergleichen, interessant!
3. Gefüge von Federn ist jedem klar, so dass der Dorfschmied garantiert eine gebrochenen Feder wieder zusammen fügt, was zusammen gehört.
4. Mit Gepäck wie Guido richtig anführt, auf dem was wir getan haben, sind die wie von Euch sehr richtig beschriebenen Eigenschaften im Zusammenhang mit dem Vortriebskonzept (Reifen, St0ßdämpfer, BTW. ohne Stabilisatoren, ohne Sperren und Mitteldiff.), wohl nicht das ausgereiftere der beiden wackelnden Konzepte.

Will mal so zu bedenken geben:
Dachzelt: 50.- KG in 2,00 -2.40 Meter Höhe!! Hebel in Kurven, am Hang usw.;
Federn deutlich auf der anderen SEite als unbealstet, weil das WErkzeug lockere 15.- KG, wiegt, wahlweise von dem einen oder anderem Schreiber hier durch ADAD-Goldplus-Mitgliedschaft ersetzt;
Besatzung 2 Pers. 160.- KG;
Klamotten für 3 Wochen 10,- KG
ERsatzteile (ausser ADADc-PLus) 20.- KG;
Hardware Campingkiste zum Kochen usw., Klappstühle, Tisch 20.- KG;
5 Liter Motoröl, Getriebeöll 5 Liter, DOT 3 oder 4 ein Liter= 11.- KG;
weitere 20 Kilo für unaufzählbaren Kleinkram der Art: Karten, ERsatzpapier für die Dame des Hauses, usw. usw.;
sind in Summe ohne dem was sonst noch so im Auto ist an Gewicht (zweiter voller Tankmit dann ca 70.- Kg Gewicht) locjer 300.- Kg für Urlaub.
Somit ist die Grenze in greifbare Nähe gerückt (88er), wo die Fuhre stabil bleibt, ausser bei 80 auf der Autobahn.

So, bitte bedenken meine subjektive Meinung.

Zum Ende die Frage:
Warum habe ich das Gefühl das mehr Defender auf der Seite liegen als Serien?


Nachdenkliche Grüße

Bernd

AW: Normale Federn vs. Parabolics

mich macht nur immer nachdenklich mit welcher vehemenz die gegner einer sache sich einsetzen - gefühlt doppelt so stark ...

das ist für mich ein argument, besser gesagt, wenn man ehrlich ist - sehr unvernünftige beladung

ich hab kein dachzelt (mehr) und will auch keines wieder - ergo mich interessiert eure argumentation nicht ;)
und tut bitte nicht so als ob alle nase lang ein boingy oder eine parobolische serie im graben liegen - das ist auch völliger quatsch

AW: Normale Federn vs. Parabolics

@milchbubi
2. verschiedene Fahrzeuge mit verschiedenen Vortriebskonzepten zu vergleichen, interessant!

ähhhh,welche verschiedenen vortriebskonzepte werden denn mit was verglichen........
der santana PS10 und der IVECO MASSIF haben beide heckantrieb mit zuschalbarem
allrad und beide parabolische federn........ die mehrleistung der motore spielt bei den
strecken die ihr da gefahren seid nicht die grosse rolle.
die zuladung eines 88 dürfte so bei +600kg liegen also noch klange nicht ausgereizt sein.
ok,das dachzelt ist etwas störend,aber dann fährt man etwas vorsichtiger dann hat sich das...

parabolische federn sind komfortabler und die verschränkung ist deutlich besser........mehr nicht.
wenn es die richtigen für das fahrzeug sind,können sie auch genau soviel tragen.nicht umsonst
gibt es verschiedene federpakete.

z.b. http://www.parabolicsuspension.com/landrover/lrover.htm