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Hallo Landy Gemeinde,
nach längerer Zeit melde ich mich mal wieder mit folgendem Problem,
das komplette linke Vorderrad des TD5 meines Dads wackelt auf und ab.
Ein LKW Mechaniker aus der gegend meinte das könne er richten, aber er braucht erst ne Explosionszeichnung um zu sehen, was alles kaputt sein könnte bzw ist.
Suchfunktion hat leider nichts ergeben, vielleicht hab ich auch übersehen dass es vielleicht ne sammlung mit Zeichnungen gibt.
Wäre freundlich, wenn mich jemand darauf hinweißen könnte, oder mir eventuell ne Zeichnung von den Achsschenkeln bzw achse zusenden würde.
Scheint wohl reges Interesse zu Herrschen, wie wärs, wenn wir ein extra Threat für Explosionszeichnungen auf machen??
Achja das mit der PM hat jetzt wohl nicht funktioniert, hab noch keine solche zeichnung, also wenn jemand so ne Zeichnung hätt, wär ich sehr froh wenn ich sie geschickt bekommen könnte.
Wollte sie dir per PN schicken, ist aber irgendwie nicht möglich. Finde keinen Reiter um es dir hochzuladen und zuzuschicken.
Habe alle 4 Achsenden bei mir komplett mit allen Dichtungen und Lagern gemacht. Inclusive Lehrgeld.
Das WHB des 300 TDI ist dabei sehr wertvoll. Es gibt aber einige Tipps die dir viel Geld und Arbeit sparen können.
Bei Austausch der Radlager unbedingt beim Herausschlagen der alten äußeren Lagerringe einen sehr sehr weichen Dorn nehmen. Sonst wirfst du Material auf und die alten Distanzringe passen nicht mehr
Wenn du die ABS Sensoren entfernen willst dann mit spitzem Gegenstand den Simmerring oben zuerst entfernen. Dann gehts leicht. Er sit aber schwer erkennbar.
Federwaage besorgen um die Achsschenkellagervorspannung einzustellen. Internet
14 und 13 12-Kant Nuß besorgen für Bremssattel und Scheiben
Auf keinen Fall die Bremsleitungen beschädigen. Sie stehen im Weg und sollten besser komplett entfernt werden. Sind nicht käuflich zu erwerben weil Spezial. Müssen extra angeferigt werden wenn kaputt
Nicht zuviel Fett ins Radlager. Wird sonst heiß
Die Nabe mit ihren Dichtungen muß unbedingt gerade auf den Achsstumpf. Sonst verklemmt der Simmerring und wird zerstört ohne das du es siehst. Am besten aufsetzen und die letzten Zentimeter mit Scheibe und großer Mutter durch aufschrauben an den Achsstumpf langsam und drehenderweise in Richtung Anschlag bewegen.
Wenn die Achsschenkellagerung erneuert wird solltest du den ganzen Mist erneuern. Also komplettes Achsende vom Achskörper abschrauben. Lohnt sich wegen der Abdichtung Differential - Achsende. Ist nicht viel mehr arbeit.
Wenn du die Antriebswellen wieder reinsteckst dann umwickle das verzahnte Ende mit Isoband so das du am Ende anfängst und wenn die Verzahnung komplett umwicklt ist führst du das Ende des Iso Bandes parrallel zur Welle nach außen. So kannst du sie in den Simmerring stecken ohne Beschädigung und im Nachhinein das Iso Band wieder leicht rausziehen.
Drehmomente des WHB beachten, Die verbauten Schrauben haben kein bischen Festigkeit zuviel. LR hat mal wieder nur soviel Qualität verbaut wie unbedingt nötig
Wenn du dich entschließt alles zu machen brauchst du einen ringschlüssel 12 Kant von guter Qualität um das Achsende vom Achskörper zu trennen. Mit leichten Hammerschlägen auf den Schlüssel. Ist in der Regel festgerostet
Wenn du mir deine E-Mail Adresse zuschickst kann ich dir das WHB senden. Müßte aber auch so im Net verfügbar sein
Rechne mit einem Tag fürs Erste Ende, die anderen gehen schneller
Viel Spass
Gruss Micha
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