AW: Getriebeüberholung die 3.

Moin,
auf die Gefahr hin, mich unbeliebt zu machen, aber dennoch. Benutze doch mal die Suchfunktion und bau dann das Getriebe erstmal aus und schau nach was defekt ist.

So rundum pauschal wird hier wohl niemand Lust haben zu schreiben wie man ein Getriebe überholt. Das steht nämlich in den Werkstatthandbüchern schon drin.

Teile: nur gute Qualität kaufen!

Wer oder was ist Ticos?

Gruß
heppsen

AW: Getriebeüberholung die 3.

Moin heppsen,

auch auf die Gefahr hin, mich unbeliebt zu machen:
Die Suchfunktion habe ich bis zum "geht nicht mehr" bemüht, so faul bin ich denn doch nicht.

Aber Getriebe-Laie, und zwar absolut.

Vermutlich habe ich mich mißverständlich ausgedrückt.
Ich möchte das Getriebe nicht komplett überholen, das haben die Ticos (Kurzform für Costaricaner) schon zwei Mal gemacht. Zwar nicht korrekt aber da sind schon für etliche 100 Dollar Neuteile drin.
Mir geht's darum ob meiner Fehlerbeschreibung evtl. was Spezifisches in Verdacht steht.
Sprich: Den/die Fehler möchte ich eleminieren, nicht noch einmal Neuteile durch Neuteile ersetzen.

Any idea dazu?

AW: Getriebeüberholung die 3.

Jo, warscheinlich ist das Teil nich korrekt eingestellt.

Auf Guidos Serieblog findest du eine Manual, auf deutsch, in der genau steht wie du das einstellen musst.

Vor allem werden folgende Dinge nicht OK sein: Lagerbuchse 2. und 3. Gang nicht passend eingestellt(s. Manual), Federn in der Synchroneinheit 3. und 4. Gang weggeflogen, je nach Suffix(abzulesen am letzten Buchstaben der Getriebenummer A-D) Lager vom Rückwärtsgang.

Die Zentralmutter auf der Haupwelle hinten wird nicht ganz fest sein!

Außerdem werden die Schaltgabeln nicht richtig stehen(habe das gerade eben bei mir neu eingestellt und zwar ambulant:D)

Was auch noch sein kann, ist das Die Ausgangswelle im Verteilergetriebe nicht richttig eingestellt ist(s. Manual). Wenn das so ist sifft dein Ausgangssiri!

Auf jeden Fall Box raus und zerlegen. Die Glocke muss ab, das VTG teilweise auseinander. Einige Teile wirst du wieder erneuern müssen, das ist so. Merk dir auf jeden Fall wie rum die Synchroneinheit drin war! Wenn die erstmal eingelaufen ist muss die wieder so rum rein, sonst fliegen dir der 3. und 4. raus!

Wenn dich weitere Fragen quälen sollten immer raus damit.

VlG Lennart

AW: Getriebeüberholung die 3.

Moin Ingo,
sorry, dann habe ich das falsch verstanden...:-)
ich kann mich Logan anschliessen. Insbesondere das 3.Gang Problem kann eigentlich nur von defektem Synchroeinheit kommen.
Die Ganghebel einstellen sollte von oben in eingebautem Zustand gehen. Das ist vielleicht mal ein Anfang.
Wenn die Mutter nicht richtig fest ist, dann ist da schon Malheur vorprogrammiert.
Also Deckel runter und nachschauen.

Wenn die Wellen und Buchsen nicht richtig eingestellt sind, dann greifen die Zanhräder nicht flächig ineinander und schieben sich gegenseitig wieder "raus".

Gruß
heppsen

AW: Getriebeüberholung die 3.


wo finde ich das in guidos blog?
hab mich dort im alten und neuen blog umgesehen und nix gefunden....

tomii

AW: Getriebeüberholung die 3.

@Lennart, heppsen

Das ist doch mal 'ne Aussage, klasse, besten Dank.
Damit kann ich was anfangen, nächste Woche kommt das Ding raus und dann kommen viiiiiiele weitere Fragen auf Euch zu.

Aber Eins nach dem Anderen, vorerst einmal ein schönes Wochenende,

Ingo


PS.: Schließe mich Tomii an, hab' ich Guido's blog auch gestöbert und nix gefunden...

AW: Getriebeüberholung die 3.

Das deutsche Manual meint wohl das deutsche Werkstatthandbuch. Zu finden hier und hier.

Grüße, Guido

AW: Getriebeüberholung die 3.

Hi Ingo,

mir bzw. "Sally" (unser 109er) geht's ähnlich. 3. Gang fliegt hin und wieder raus und die Geräusche sind einen Tick zu laut - jedenfalls lauter als bei dem 88er (bei dem aber wg. des Diesels die Getriebegeräusche auch gern übertönt werden ...). Auch hier wurde das Getriebe schon überholt (vom Vorbesitzer). Und: Ich hab so was auch noch nie gemacht. Eigentlich sollte man sich treffen und es zusammen machen ...

Vielleicht kannst Du mal einen kleinen Werkstattbericht zum Besten geben, wenn Du damit durch bist? Ich muss das noch bisschen liegen lassen. Bin grad bei der Rahmenüberholung vom 88er.

Beste Grüße,
Jens

AW: Getriebeüberholung die 3.

Da hat mir und Tomii die Psyche einen Streich gespielt.
Ich verbinde mit Guido's blog automatisch reich bebilderte Anleitungen, die selbst ich kapiere und nachvollziehen kann. Und genau danach habe ich auch gesucht...
Aber klar, Manual.

Was dann ja DIE Gelegenheit wäre, Costa Rica kennenzulernen.


Jens, und was den Werkstattbericht anbelangt: Eine Werkstatt habe ich leider nicht, aber das mit dem Bericht geht schon in Ordnung.

Grüße & schönes Wochenende,

Ingo

AW: Getriebeüberholung die 3.

ah ja!

da hab ich mich wohl wirklich zu früh gefreut! trotzdem danke!

tomii

AW: Getriebeüberholung die 3.

Naja, im Zuge der Zickenüberholung habe ich ich auch ausgiebig wie bebildert mit dem Getriebe beschäftigt. Allerdings mehr essayistisch tagebuchartig, denn als Manual. Zu finden in der Rubrik Zicke im alten Blog.

AW: Getriebeüberholung die 3.

hallo
erstmal solltest du dir eine deutsche UND eine englische reparaturanleitung von landrover besorgen!
zum 1. gang: vibrationen kommen dort meist von einer nicht/mehr passenden zahnradbuchse.
zum 2. gang: vibrationen kommen dort meist von zuviel spiel in der bronzebuchse für 2./3. gang entweder auf der welle oder zwischen welle und zahnrad. dort unbedingt die geteilte buchse der serie 3 verwenden, da kann man die gewünschten passungen mit bordmitteln herstellen, für die ungeteilte erfordert es eine drehbank!
zum 3. gang: schauen ob überhaupt der synchronkörper mit dem richtigen suffix verbaut ist!
a,b und c funktionieren anders als d, man kann zwar alles einbauen, das passt, aber bei falscher paarung synchroneinheit und 3em gangrad wird der gang nur von kugel und feder gehalten, das geht nicht lange gut(gilt übrigen auch für den 4. gang).
der rückwärtsgang hält sich unter last normalerweise selbst, dafür sorgen ein geringer winkelversatz der wellen zueinander(suffix a) oder spezielle "ballige rollenlager ermöglichen dem rückwärtsgangrad mit winkelversatz zu laufen(suffix b aufwärts). also hält unter last wird bei lastwechsel nur von feder und kugel gehalten: unbedingt die STARKE feder verwenden (56102), verwende ich übrigens immer in allen schaltwellen, hat sich bewährt.
als fehlerquelle kommen dort also die feder, die welle(eingelaufen) oder das zahnrad selbst in frage(müßtest du dann aber unter last auch hören).

weitere fragen?

gruß rainer

AW: Getriebeüberholung die 3.

Jau. Auf jeden Fall - doch dazu gleich.

Bitte jetzt für ganz Resistente, welche Teile könnten defekt sein?
Mein Muckel, mit dem ich das Getriebe ausgebaut habe - ich hab' mich da doch nicht rangetraut - sagt, daß alle Teile sehr gut aussehen, (kein Wunder, es wurde ja auch schon viel getauscht).
Er könne sich vorstellen, daß das Heulen
a) durch die Lager kommt (sind wohl drei, von denen bereits eines ausgetauscht wurde) oder
b) durch das Teil auf dem zweiten Foto unten rechts (Welle, zwei Zahnräder etc.)

Hier die Teile:







Rainer, sei so freundlich:
1) Was sind genau die von Dir genannten Lagerbuchsen? Ich hoffe, auf den Fotos...
2) Wo sind denn Federn bei der Synchoneinheit?
3) Zahnradbuchse 1. Gang?
4) Wie finde ich raus, ob der Synchronkörper 3./4. korrekt ist?

Ist mir peinlich, aber bei der dritten Getrieberevision (meine erste) möchte ich endlich das Heulen loswerden.
Daher die profanen Fragen.

Möchte jetzt eher Teile zuviel tauschen als eines zu wenig.

Grüße aus dem Regen,

Ingo

AW: Getriebeüberholung die 3.

UPDATE:

Ausgangssimmering sifft nicht.

Lt. Haynes kommen für das Heulen die Lager und die Thrust washers (wie heissen die auf deutsch?) in Frage.

Aber: könnte das Heulen nicht auch vom Verteilergetriebe kommen?
Nicht, daß ich jetzt an der falschen Baustelle schraube...?

Ratlos,

Ingo