AW: frage differential

Wenn der Flansch ab ist gibt es keine Lagervorspannung auf die Schrägrollenlager . Also keine Führung und somit auch Spiel . Knall die Mutter nicht zu fest du machst dir sonst erst richtig Arbeit !

AW: frage differential

hmmm.......
hab den flansch wieder so feste angezogen, wie er vorher dran war.
brauchte zum lösen ne verlängerung für die ratsche.
werd ihn dann morgen wieder ein wenig lösen und nicht zu stark wieder anziehen.

dank dir für den tip

bili

AW: frage differential

Hier ein Auszug aus den WHB:

AW: frage differential

das gilt nur wenn neue crown and pinion montiert werden zum einstellen sonst bei der endmontage fast 150nm ,ich müsste den wert erst genau nachschauen.aber man zieht die mit distanzscheiben und hülse eingestellten lagerinnenringe ja nicht irgendwohin sondern fest,damit sich unter der enormen kraft hier das zahnflankenverhältnis,die geometrie nicht verändert.

AW: frage differential

dann wär das ja richtig.
150 nm könnten ungefähr hinkommen.
hab beim lösen der schraube ja auch ne verlängerung für die ratsche gebraucht.

AW: frage differential

Hi Bili,

ist die Mutter hinter dem Flansch eine "normale" Mutter mit M Gewinde. Die 4 Schrauben vom Flansch sind doch meines Wissens mit Zollgewinde. Wie lange hat die Reparatur gedauert. Hast du dafür das Öl im Diff abgelassen oder läuft da während der Reparatur nicht viel raus.

Grüße
Helmut

AW: frage differential

Guck doch mal eben aufs Diff - Öl steht so hoch wie Einfüllöffnung - da kannst Du abschätzen ob und wieviel herauslaufen würde

AW: frage differential

hab direkt einen ölwechsel gemacht.
die schrauben von der kardanwelle waren 9/16 zoll.
die schraube darunter vom flansch war glaub ich 15 oder 17 mm.

von der zeit her kann ich nichts sagen.
hab mehrere sachen an dem tag gemacht.
schätze mal, das ich so 1,5 std dran war.
hab aber auch keine bühne.
alles liegend unterm auto.

AW: frage differential


Beim DEFENDER Td5 hier ist der Simmerring im Differential der Vorderachse , vermutlich der FRC8220 am Ausgang hin zum Kardangelenk undicht. Die 4 Schrauben (9/16 Zoll?) am Kardan-Flansch werden mit 48 Nm wieder angezogen - les ich im WHB.


Leider steht dort nichts, mit welchem Anzugsdrehmoment die große Mutter auf der Diff-Antriebswelle angezogen wird, die zum Vorschein kommt, wenn der Flansch entfernt wird, um den Simmerring zu wechseln.

Stimmen die oben genannten 150 Nm ?

Bitte - kann mir ein Kundiger helfen.

D.

AW: frage differential

Hmmm,also bei mir steht,dass die Vorspannung über Ausgleichsscheiben erreicht wird
und die Mutter mit 130Nm anzuziehen ist.
Wenn man die Lager nicht wechselt,braucht man sich um die Ausgleichsscheiben nicht zu kümmern.

AW: frage differential

Danke Caruso -

für die Rückantwort. Möglicherweise ist das Differential der Vorderachse bei Deinem Disco 300Tdi etwas anders konstruiert, als das Diff des Defender Td5 Bj. 99 ? Leider ist der Wechsel des Simmerrings FRC8220 am Ritzelflansch hin zum Kardanflansch in meinem WHB nicht zu finden.

Für den Td4 enthält das WHB unter 205-03 eine schöne 2-seitige Beschreibung auf den Seiten 189 und 190 und dort heisst es, die fragliche, zentrale "Schraube" - nicht die Mutter - ist mit 100 Nm festzuziehen.

Beim Td4 ist offensichtlich gegenüber dem Td5 eine Änderung erfolgt und neuerdings hält eine Schraube den Flange-driveshaft. Bei der Serie , beim Tdi war es noch eine Kronenmutter mit Splint und später eine selbstblockierende Nyloc-Mutter.
Für diese Kronenmutter hab ich - für die Vorgängermodelle des Td5 - die unterschiedlichsten Anziehdrehmomente gefunden: 150, 170 - 345 Nm , bzw. bei Erneuerung (hab ich nicht vor) der pinion bearings: 345 bis 460 Nm und einmal heisst es nicht mehr als 500 Nm.

Es kann also sein, dass sich die diversen Anzugsdrehmomente, die in den vergangenen Jahren hier im Forum für diese zentrale Mutter am Flange driveshaft am Diff-Ausgang genannt worden sind, auf unterschiedliche Differentialkonstruktionen beziehen.

Nur - für den Defender Td5 Bj. 99 war nichts dabei.

Vielleicht hat niemand in letzter Zeit beim Td5 diesen Simmerring FRC8220 gewechselt ?
D.

AW: frage differential

Hat der TD5 vorne nicht auch die Roverachse?
Wenn im WHB vom TD5 nichts steht,
musst du die Anweisungen aus dem TDI Handbuch nehmen.

AW: frage differential

Aha - Caruso -

da schau ich gleich mal im Tdi WHB nach. Ja - mein Td5 hat wohl vorn die Roverachse und hinten die Salisbury. Da bin ich gespannt, was dann zum Vorschein kommt: Eine 27er Kronenmutter mit Splint - eher nicht - , wahrscheinlich eine 17er Nyloc - Mutter. Am schönsten wär natürlich die Schraube vom Td4 - da hab ich klare Ansage : 100 Nm. Dafür ist der Td5 aus 99 aber zu alt.

D.

AW: frage differential

Caruso - Danke -

ich glaub, Deine Idee, im Tdi WHB nachzuschauen war zielführend.

Hier:




steht in Kapitel 51 , Front Diff, Oneten and Ninety, auf der vorletzten Seite (Seite 130 gesamt, Seite 20 des Kapitels) tatsächlich das, was ich suche, mein ich ?

Jedenfalls ist das "neue" oil seal, das der Td5 1999 hat, das FRC8220, das ich wechseln will, erwähnt. Es ist noch eine Kronenmutter mit Splint abgebildet. Dann heisst es:

- Pinion bearing preload 23 - 40,25 kgf cm

- If using original bearings, which are bedded in, the preload figure is 11,5 to 17,25 kgf cm.

Sind das dann 115 bis 170 Nm ?


D.