AW: Technik und OFF-Rad-Performance

Hallo waldwichtel,

das ABS solltest du unbedingt auf Schnee oder patschnasser Straße oder im Matsch mal ausprobieren, um dich daran zu gewöhnen. Es ist eine gute Sache, im Falle einer nötigen Vollbremsung weiter lenken zu können.

Die anderen Helferlein arbeiten fast unbemerkt, evt. kurzfristige Leistungseinbußen könnte man wohl "erfahren", wenn das DSC greift.

Die HDC ist unproblematisch, such dir mal einen richtigen "Abhang" schalte HDC ein uns lass ihn alleine runterfahren - vertrau deinem Wagen, es macht Spaß !

Das RSC möchte ich ehrlich gesagt nie spüren müssen, soweit leg ich mich im Auto sitzend nur ungern auf die Seite.

AW: Technik und OFF-Road-Performance

Ich kam mal in den Genuß eines On-Offroad- Sicherheitstrainings. Da konnte man ABS und ESP und Co mal austesten.

ABS kennt man eh, rattert recht laut, das Bremspedal stuckert etwas, das wars.

ESP ist super- das Auto reduziert selbstständig die Leistung bis die Räder wieder Grip haben. Völlig ohne unangenehme Nebenerscheinungen.

Vom EBA hat man beim Notbremsmanöver auch nix gemerkt- funktioniert wohl ebenso unauffällig.

Das RSC funktioniert wohl nur bedingt. Als ich in der bewässerten Kreisbahn die Handbremse gezogen hab, ist der Freely schön über alle vier Räder nach außen gedriftet- bis wir auf trockenen Asphalt stießen. Tolles Gefühl wenn das Auto spontan zwei Räder gleichzeitig anhebt :-)

AW: Technik und OFF-Road-Performance

Na Super @Jocki ... ging hoffentlich glimpflich ab ...

Aber schön Reaktionen zu erhalten ... das soll mal der Zeck dieses Themas werden ... viele hier fahren ja u.U. das erste mal einen Geländewagen, der sich ja alleine aufgrund seiner Bauweise fahrerisch schon anders verhält als ein normaler PKW ... nun noch in Betracht gezogen wie die elektr.Helfer eingreifen oder eingreifen könnten ... wenn man da schon mal was an Erfahrungen anderer gelesen hat erschrickt man vielleicht nicht so sehr ...

@FG ... na das will ich mal für dich und uns alle hoffen das wir nicht in diese abnormale Sitzlage gezwungen werden ...

AW: Technik und OFF-Road-Performance

Moin

@ Jocki:

Während eines Fahrsicherheitstrainings ist das beherzte Bremsen ja in der Regel mit das beherrschende Thema. Wenn man es dann auch tut, bekommt man von den Bremsassistenten nicht mehr viel mit. Wenn das eigene Bremsverhalten allerdings nicht in das Erwartungsprofil des Assistenten passt, reagiert der auch nicht. Es geht an sich darum, eine Panikbremsung (Zeitspanne zwischen Gas-weg und auf-die-Bremse-treten sehr kurz und dazu plötzlicher, hoher Bremsdruck) zu erkennen und diese mit maximalem Bremsdruck zu unterstützen, vor allem auch gegen das ABS-bedingte Gaspedalpulsieren, was manche FahrerInnen dazu veranlasst, nicht mehr Druck aufzubauen . Bremst jemand zuerst gelassen und legt dann immer weiter zu, passiert meistens nicht mehr viel (es sei denn, er schafft den maximalen Bremsdruck selbst, darüber täuscht aber die unterschiedliche Wahrnehmung der Verzögerungsleistungen bei abnehmendem Tempo auch mal hinweg).


Die Wankneigungskontrolle soll die Aufschaukelei unterbinden, wobei sie keine Chance hat, wenn sich aufgrund von schlagartig verändernden Reibungswerten bei einer - zumal seitlichen Bewegungsrichtung - die Kippbewegung einstellt. Da der Freelander m.E. über keine aktiv angesteuerten Dämpfer verfügt, dürfte das System die Beschleunigungswerte um die Hochachse messen und daraufhin das DSC aktivieren, welches über das ABS gezielt einzelne Räder abbremst und ggf die Motorleistung reguliert.

ETC als Traktionskontrolle ist - zumal der Freelander keine Sperren hat - eine praktikable Lösung, kann aber auch dazu führen, dass die Fuhre an einer Steigung auf Schnee schlicht stehen bleibt. Schaltet man es ab, muss man die Gratwanderung zwischen zuviel Leistung (Auto rutscht u.U. rückwärts) und zuwenig (bleibt stecken) selbst beschreiten. In gewissen anderen Situationen muss man es sowieso abschalten, sonst verhungert man in der Sandspielkiste (oder woanders) auch mal. Die Diesel haben ja aber meistens noch einen Spielverderber, der hoffentlich nicht im falschen Zeitpunkt zuschlägt und das ist die Leistungsreduzierung bei vollem DPF ;-)

Tja, und das der Freelander ein leicht anderes Reaktionsverhalten an den Tag legt als eine bereits als behäbig geltende (alte) E-Klasse habe ich auf einer etwas zu schnell angegangenen Autobahnabfahrt dann auch schon gemerkt :-))

Gute Fahrt

mfG
K.R.