Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Hallo,
schau mal auf Deine Batterie. Da steht irgendwo ein ziemlich hoher Ampère-Wert (300-500A). Wenn mal wieder Sibierischer Winter ist, und das Öl sehr zäh, dann kann der Anlasser einen Strom in dieser Grössenordnung ziehen.
Wir sind ein Full Service Dienstleister für einzelne Fahrzeuge oder umfangreiche Fuhrparks vom PKW über Transporter bis zum LKW und Sonderfahrzeuge. Wir sind spezialisiert auf die Instandsetzung von Motoren, Getrieben und Einspritzanlagen diverser Hersteller.
Heppsen, der von dir vorgeschlagene würde mit Sicherheit seinen Zweck gut erfüllen, aber sichtbares Plastik, KREISCH ! Ähem.. also.. das würd ich gern vermeiden ;-)
100 Amps reichen nicht.
Schon gar nicht, wenn er das nur bei 24V kann.
EIn normaler Anlasser in gutem Zustand an einem Motor, der in Ordnung ist, saugt ungefähr 300Amps beim Kaltstart.
Je nach Motorstellung kann das kurzfristig auch mal mehr sein. Das Problem ist der Anlaufstrom.
Beim Benziner sollte man 500 Amps nehmen, beim Diesel würde ich zu 1000 Amps tendieren. Rein nur so aus Erfahrung. Den Verbauch am Landrover habe ich nie gemessen.
So ein Batterietrennschalter hat in erster Linie ja mal Schutzfunktion, und erst zweitrangig eine optische Aufgabe. Wenn Du den so montierst, dass Du nur den Schlüssel siehst, also hinter der Sitzkiste oder im Bulkhead, dann siehst DU auch vom Plastik nix mehr.
Grade bei hohen Strömen kann gar nicht genug Plastik an so nem Bauteil sein...:-)
Kaltstart am Sixpot bei sommerlichen Temperaturen (Nein, keine 37°C) zieht, gemessen, 180 A.
Selbiger läuft allerdings auch nach dem ersten zucken des Anlassers.
Blöde Frage (!?): Warum nicht die Hauptversorgungskabel an den Hauptschalter hängen, aber das (dicke) Startekabel weglassen? Dann genügt auch ein schwächer dimensionierter Schalter (habe so einen schönen Scheunenfund den ich mir einbauen werde) und Probleme zwischen Batterie und Starter sind doch sehr sehr unwahrscheinlich!!!
Also ich habe den Knochen von Hella drin, hatte noch nie Probleme damit...der hält dauerhaft 100 und kurzzeitig 500 aus. Habe ihn zwischen Mittelbox und Beifahrersitz eingebaut, einfach von unten durchs Belch und dort das Hauptkabel getrennt...
Hab jetzt so einen drin, wie weiter oben beschrieben, allerdings oliv lackiert über den Glanz. Irgendwie militärisch französisch. Gabs bei Ebay.
Tut was er soll. Montiert im Fahrerfussraum oben neben der Kupplung, Rechtslenker.
Interessant ist nur, bei meinem ist am Ende des eigentlichen Schalters noch ein Überwurf drüber, der verhindert, dass man den "Schlüssel" abziehen kann. Der Nocken geht da nicht durch. Wollten die Franzosen verhindern, dass deren Fahrer die Schlüssel verschmeissen, oder was ?
Na, mir ists fast egal, dann kann ich ihn wenigstens auch nicht verlieren.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar