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kullern lassen...TD5.

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    #16
    AW: kullern lassen...TD5.

    Zitat von Jokel Beitrag anzeigen
    Verwechselst du da nicht was?
    Bei abschleppen geht es doch um das Mitteldiff. Das hat doch bei Kurven wenig zu tun, wenn die Sperre offen ist. Das erledigen doch die Achsdiffs, oder nicht?

    Gruß,
    in kurven läuft die VA auf einem kleineren kreisbogen als die HA
    kann man beobachten, wenn man im schnee die räder mal ganz einschlägt, und nen bogen fährt, hat man 4 reifenspuren

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      #17
      AW: kullern lassen...TD5.

      I.O. also kann ich ihn spaßig kullern lassen. Bei steilen Abfahrten ist das klar, daß das über die Beläge geht. Dort nehme ich selbstverständlich die Motorbremse und schone dort die Bremsen....

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        #18
        AW: kullern lassen...TD5.

        ähm -

        der TD5 hat ja eine eingebaute Schubabschaltung. Ohne Gas und bei über ca 1200 U/min wird kein Diesel eingespritzt - wenn der Motor warm ist. Kuppelt man aus, dann schlägt wieder der Leerlaufverbrauch von ca 3L/Stunde zu Buche.


        Gruss
        Emil
        remember the time when SEX was safe and FUEL cheap

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          #19
          AW: kullern lassen...TD5.

          Naja, solche Berge hab ich nicht, daß der Dicke 1 Stunde kullern könnte....
          Aber da ich vorausschauend fahre (siehe Dieselverbrauch) ist es immer besser dann an die Ampeln im Leerlauf zu fahren als die Bremsen zu belasten - um dann mit Vollgas an diesen mit schreibenden Bremsen anzuhalten....;)

          --> Also; ich kullere so dann nur, wenn die Motorbremse den Wagen zu stark abbremst; das ich gasgeben müßte und der Leerlauf nicht die Bremsen belastet - da die Kiste bei einer stärkerer Abfahrt schneller wird; eine Einschätzungssache also.:)

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            #20
            AW: kullern lassen...TD5.

            Wenn du an die Ampel im Leerlauf rollst braucht der Motor Sprit. Fährst du mit der Motorbremse an die Ampel braucht der Motor keinen Sprit (Schubabschaltung). Wenn's um Verbrauch geht also nicht im Leerlauf...
            You Can't Fix Stupid:evil:

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              #21
              AW: kullern lassen...TD5.

              Zitat von Defibrilator Beitrag anzeigen
              Naja, solche Berge hab ich nicht, daß der Dicke 1 Stunde kullern könnte....
              na vorsicht. wenn du an jeder ampel auskullern läßt und an abfahrten dann kommen da einige minuten zusammen 20 x 3 min sind auch ne stunde.
              und schon bei 10 x 2 min kullern hast du 1 liter "verkullert" ;)

              ABER:
              ich gebe mal zu, die idee mit dem kullern fand ich auch clever und hab das
              bis jetzt seit ca 1 jahr so gemacht. aber jetzt weiß ich mehr und werde
              mich größtenteils wieder auf die schubabschaltung verlassen.
              - wieder was gelernt.

              .
              Zuletzt geändert von Gast; 15.08.2010, 09:54. Grund: ABER: ....

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                #22
                AW: kullern lassen...TD5.

                Zitat von Defibrilator Beitrag anzeigen
                Moin Gemeinde,

                wenn ich so steile Berge herunterdonner - so auf der Straße und so - kann ich da den Leerlauf "einlegen"; also, daß der Motor nur im Standgas tuckert - oder ist das schädlich für die Gelenke und Getriebeteile??
                --> das das verboten ist, weiß ich...:p.

                Das gleiche beträfe dann das ankullern an eine Ampel bis zum Stand an dieser....
                Bis jetzt habe ich das noch nicht gemacht, da ich eventuell Schäden befürchte.

                --> mein "Wartburg 311" hatte früher so einen Freilauf im 4. Gang. Wenn man da vom Gas ging, kullerte der automatisch im Leer(frei)lauf; deshalb kam ich jetzt auf diesen Gedanken. Beim gasgeben schnotterte das Getriebe dann wieder in den Antrieb ein.

                Danke für die Antworten.

                Viele Grüße!:)

                Defi

                Hallo

                also das mit dem sparen beim "kullern lassen" wird nix :O)

                Wie vor mir schon mehrfach angesprochen wird im Schiebebetrieb der Motor von den Rädern angetrieben. Der Verbrauch beim Diesel oder halbwegs zeitgemäßen Benziner liegt dabei so ziemlich genau bei "0" !

                Beim "kullern lassen" muß der Motor sich selbst drehen also läuft das Ding im Standgas und verbraucht auch was!

                Verbrauchsoptimiertes fahren bedeutet somit:
                • Berg ab: hoher Gang drin (wenig Bremsmoment) kein Gas!
                • An der Ampel, am Stauende: Früh vom Gas, Gang bleibt drin, im Schiebebetrieb bis ans Ende, Motor aus (Ein Motorstart kostet weniger Sprit als 10Sek. laufen lassen! > korrekte Einstellungen vorausgesetzt< )
                Der Freilauf an Deimem Wartburg 311 hatte einen (wichtigeren) anderen Grund. Wenn ich nicht Irre ist das ein Zeitakter mit Gemischschmierung. D.h. der Motor bekommt die Schmierung (für Kurbelwelle, Pleuellager, Kolben mit dem Benzin, dem das Öl beigemischt wurde (Mischung z.B. 1/50).
                Die Folge ist bei Berg ab Schiebebetrieb:
                1. Motor dreht hoch
                2. Vergaser sind zu, Sprit kommt nur durch Leerlaufdüse.
                3. Wenig Sprit = wenig Öl = wenig Schmierung = viel Reibung = Motor kaputt :O)
                Lösung: Ein Freilauf sorgt dafür, daß der Motor im Standgas läuft und die Probleme 1-3 nicht auftreten!

                Gruß
                Frank
                ...es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!

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                  #23
                  AW: kullern lassen...TD5.

                  hallo,

                  wenn wir schon beim thema schubabschaltung sind hätt ich da nur eine kleine frage dazu.

                  verfügt jeder td5 über diese oder erst ab einem bestimmten baujahr?

                  gruß julian

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                    #24
                    AW: kullern lassen...TD5.

                    Der Verbrauch beim Diesel oder halbwegs zeitgemäßen Benziner liegt dabei so ziemlich genau bei "0" !
                    Damit zeigt sich wieder mal wie modern die Serien sind, die ham auch ne Schubabschaltung (wenn auch nur über Unterdruck im Saugrohr, nix Elektronik)

                    @Kapuerte: Hast deiner natürlich auch, ist in der ECU programmiert...
                    You Can't Fix Stupid:evil:

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                      #25
                      AW: kullern lassen...TD5.

                      Zitat von Defibrilator Beitrag anzeigen
                      Aber da ich vorausschauend fahre (siehe Dieselverbrauch)
                      Naja, dann meld Dich mal, wenn Dein Schnitt (GPS-basierend) unter 8,5 fällt, vielleicht finden wir dann noch was....

                      Gruß, der Feger
                      Ohne Navi unterwegs :-(

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                        #26
                        AW: kullern lassen...TD5.

                        Zitat von lemitone Beitrag anzeigen
                        in kurven läuft die VA auf einem kleineren kreisbogen als die HA
                        kann man beobachten, wenn man im schnee die räder mal ganz einschlägt, und nen bogen fährt, hat man 4 reifenspuren
                        Umgekehrt wird ein Schuh draus! Die HA läuft auf dem kleineren Kreisbogen...
                        Zuletzt geändert von Dr._Bike; 15.08.2010, 19:02. Grund: Rechtschreibung
                        Signatur... Was schreib ich da nur?

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                          #27
                          AW: kullern lassen...TD5.

                          hopla... muß wohl ein freudscher buchstabendreher gewesen sein...
                          beim driften ist umgekehrt :-)

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                            #28
                            AW: kullern lassen...TD5.

                            @Defi: Dein Kullern macht durchaus Sinn. Allerdings nicht, wenn Du an die Ampel ranrollst, da Du dann am Ende bremsen musst, also die Schubabschaltung / Spritförderung gleich Null durchaus gebraucht hättest. Wenn Du aber auf der Graden "kullerst", dann hast Du einen Normverbrauch von etwa 3 l pro Stunde. Soll heißen, wenn Du etwa mit 60 km/H rollst, brauchst Du trotzdem nur die 3 l auf eine Stunde, hast also einen Normvernbrauch von etwa 5 l auf 100km. das schaffst Du sonst nicht. Wenn Du also häufig abwärts länger "kullern" kannst ohne bremsen zu müssen, sparst Du, weil die Schubabschaltung und die Motorbremse den Wagen abbremsen. Das aber bedeutet, dass Du irgendwann wieder beschleunigen musst und dabei brauchst Du mehr als die oben beschriebene Menge Diesel. Und das Rollen macht keinen Schaden, wenn beide Achsen den Verteiler treiben und das tun sie. Beim Abschleppen mit angehobenen Vorderwagen treibt nur die hintere den Verteiler, deshalb nimmt man dann den Kardan raus, bevor der Verteiler dran glauben muss.
                            Zuletzt geändert von Jager; 16.08.2010, 10:28.
                            Gruß der Jager

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                              #29
                              AW: kullern lassen...TD5.

                              @Frank: Nein, Du hast nicht Recht. Die Schmierung erfolgt zwar prinzipiell so, wie Du beschrieben hast, aber der Zweitakter hat keine Schubabschaltung. Von daher ist durch den im Kurbelwellengehäuse verdichteten Zweitaktgemischnebel immer noch genug Schmierung da. Die Kraftstoffzufuhr wird auch nicht unterbrochen, sondern nur reduziert. Das das so ist, hörst Du auch bei dem typischen Zwischengepoltere der dann einsetzenden Zündungen. Bei Defi seinem Wartburg war nur der vierte Gang "frei", alle anderen sind gesperrt und der Motor bremst nach dem Gaswegnehmen. Der Freilauf im vierten Gang war nur zur Spritersparnis, weil der hochdrehende Zweitakt-Motor ohne Schubabschaltung beim Gaswegnehmen quasi das Gemisch durch den Vergaser saugen würde.Der Wartburg und der Trabi hatten das beide übrigens, immer in der großen Getriebeübersetzung. Das brachte das Auto dann zum "Kullern", wie er das nennt, und sollte das Auto lang und weit mit wenig Verbrauch rollen lassen. Okay?
                              Gruß der Jager

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                                #30
                                AW: kullern lassen...TD5.

                                @berti: Naja, alle Dieselmotoren haben sowas ähnliches...lach...mein alter McCormick fördert beim Gaswegnehmen auch kein Diesel mehr und der ist 50 Jahre alt..., das steuert dort der Regler der Einspritzpumpe, reich mechanisch...Soll heissen, klar geht alles ohne Elektronik...irgendwie jedenfalls. Lach...Das grenzt jetzt schon wieder an das alte hamletsche Problem - "TDi oder Td5 - das ist hier die Frage!"...

                                Sorry Liebe Td4ler, Ihr seit da außen vor...
                                Gruß der Jager

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