AW: Zylinderkopf schweißen--- Sinnvoll/Möglich?

Kann mir nicht vorstellen das dies sogar mit Spannungsfreien schweißen funzen würde aber vielleicht hat's ja schon jemand gemacht...

AW: Zylinderkopf schweißen--- Sinnvoll/Möglich?

Einige Köpfe kann man schweißen (das andere stell ich mir sehr schmerzhaft vor ;-) andere nicht. Da gibt es eingene Firmen - die, die ich kenne machen aber nur Motorradteile...
Du weißt, dass der Kopf gerissen war, weißt aber nicht wo - hm... Feststellen ob's passt? Schwer zu sagen, da es darauf ankommt wo der Riss ist bzw. war. Kann ein Steg gewesen sein (was nicht weiter tragisch sein sollte), kann aber auch in einen Kühlkanal gegangen sein oder sonst wo => schwer zu sagen

AW: Zylinderkopf schweißen--- Sinnvoll/Möglich?

Geh kein Risiko im Bezug auf den Alukopf geim Td5 ein.
Daß der Kopf einen Riß bekommen hat, liegt einer Ursache zugrunde!
Der reißt nicht einfach so, wahrscheinlich ist er mal heiß geworden, oder er wurde maximal getunt. Dann muß er geplant worden sein, um eine neue Dichtung zu verbauen (Dichtung brennt sich immer in das Alu).
Und wo schon mal ein Riß war, da folgen mit Sicherheit andere nach einer gewißen Zeit. 1000 Kilometer hats funktioniert, dann war wieder das nette Blubbern im Ausgleichsbehälter :-(

Ich wollte auch schon mal einen Z-Kopf retten, und hab damit gut 1000 Euro in den Wind geblasen!

Kosten für einen Austausch: Spanischer Z-Kopf incl. Dichtungen, Schrauben usw. 2000 Euro. Für die Arbeitszeit, fals es in einer Werkstatt gemacht werden muß: Freundschaftspreis 850 Euro (ohne Rechnung!)

Besorg Dir ein Fahrzeug das funktioniert :-)

Gruß Georg

AW: Zylinderkopf schweißen--- Sinnvoll/Möglich?

Davon abgesehen, darf der TD5-Kopf nicht geplant werden. Grund ist, dass er wohl oberflächengehärtet ist...

AW: Zylinderkopf schweißen--- Sinnvoll/Möglich?

Hi,

bei meinem TD5 war auch ein Riss im Zylinderkopf die Wurzel allen Übels. Habe es auch mit einem geflickten ZK versucht. Ausser Ärger und ne Menge Geld verloren hatte ich nicht.
Ich habe mir dann in England einen neuen ZK und Motorblock bestellt. War deutlich günstiger als beim Freundlichen. Dort habe ich die Kiste dann nur wieder zusammenbauenlassen. Das hat sehr gut geklappt und ich bin seit gut 20.000 km voll auf zufrieden.

AW: Zylinderkopf schweißen--- Sinnvoll/Möglich?

Wie willste denn einen Alukopf härten?? Aluminium kannste nicht härten, es entsteht durch die Oxidation (bei Stahl rost) eine dünne schicht die härter ist als ein Diamant aber das ist so dünn das du es vernachlässigen kannst...gleiches beim eloxieren da etwas dicker aber bei weitem nicht so wie wir eine oberflächen härtung bezeichnen würden.

Wenn der Riss zu 100% nur außen wäre dann würde ich sagen probiere es aber du weißt ja nicht durch welche Kanöle der Riss geht und wo das Kühlwasser sich evtl mit dem Öl vermischt weil du da nicht schweißen kannst...

AW: Zylinderkopf schweißen--- Sinnvoll/Möglich?

hi Markus,

die Automobiler haben verschiedene Techniken, um Alu zu "härten".
Dazu gehören sicherlich die ELOX-Verfahren. Es entstehen dabei Aluminium-Oxide, die dann keramische Eigenschaften haben. Diese Schichten sind gar nicht so knapp und ganz schön belastbar.
Zudem gibt es ein Reduktionsverfahren aus hoch Siliziumhaltigem Aluminium in Verbindung mit einer Oxidation. Das ergibt dann einen leichten Aluminiumkörper mit einer knallharten Oberflächenschicht (Siliziumdioxid....Quarzsand).

Ausserdem kannst Du in diversen Aluminiumlegierungen durch Ausscheidungshärtungsprozesse (Auslagern) eine Gefügestruktur erreichen, die als messbare Gesamthärte und Zugfestigkeit inzwischen prozessicher die Festigkeiten von Baustählen erreicht.

Diese Erfindung wurde um die vorletze Jahrundertwende rum gemacht und heisst Duraluminum.

Ohne diese Prozesse wären Aluminiumteile in Automobilbau kaum zu verwenden. Vor allem bei Kolben sind die Verschleissfesten Oberflächen elementar.

Warum allerdings eine Zylinderkopf-Unterseite hart sein muss?!?!?!????

Die Härtung könnte was damit zu tun haben, dass die NW ja ohne Lager direkt im Aluminium läuft...keine Ahnung.


nun ja....KLAR ist, WENN sie oberflächengehärtet ist, führt der Abtrag der Hartschicht zu einem unkontrollierbaren Verzug.....



Grüssle

Der WüFu

AW: Zylinderkopf schweißen--- Sinnvoll/Möglich?

...ach ja.....
...was folgt aus diesem Beitrag?

Wenn Kopf-planen tabu ist, ist Schweissen auch tabu.

Was kann passieren?
nun, er kann wieder undicht werden, oder er kann sich durch einen grösseren Folgeschaden komplett verabschieden.

Was also tun?

Nun, wenn es meiner wäre wäre ich unschlüssig.

Solange es NICHT meiner ist, würde ich IMMER sagen "neu",

und sollte es mal meiner werden, würde ich einen geschweissten NIE kaufen...nicht mal, um ihn zu reparieren. Muss ja nicht zwingend am Kopf gelegen haben, dass er gerissen ist, ne?.


Grüssle

der WüFu

AW: Zylinderkopf schweißen--- Sinnvoll/Möglich?

Hi Wüstenfuchs,

gebe dir völligst recht aber dann handelt es sich ja um Alu-Legierungen und von denen bekommst du weiche und hoch belastbare wie du eben möchtest. Eloxieren habe ich ja beschrieben wie du aber die Schicht ist sehr dünn...aber eine Oberflächenhärtung von z.B. 1-3mm bekommst du so viel wie ich weis (ausbildung zum Feinmechaniker 1997 :-) )nicht hin.

Der Kopf scheint aber trotzdem wohl nicht gehärtet oder was auch immer zu sein , denn einige hier scheinen den ja schon gehohnt zu haben...oder??Wobei die eloxier schicht sich auch wegschleifen lässt aber dann hätte man ja irgendwelche probleme nachher...

AW: Zylinderkopf schweißen--- Sinnvoll/Möglich?

Hallo, alo von gehärteten Köpfen habe ich noch nie was gehört aber das ist auch überhauptnicht die Frage!

Will das Thema mal in eine andere Richtung lenken!

Also, wodurch macht sich ein gerissener Kopf bemerkbar?
Öl im Wasser? Wasser im Brennraum? Diesel im Öl? Eine Kombination möglich?


Gruss Philip

AW: Zylinderkopf schweißen--- Sinnvoll/Möglich?

Gehärtete Köpfe? Ausdruck ist mißverständlich. Die Elox Oberflächenhärtung (Keramik) trägt kaum zu einer besseren Dauerhaltbarkeit bei.
Ein guter Kopf unterscheidet sich von einem schlechten durch ein Design das aufgrund seiner Materialdicken, Wärmeabführung und Formgebung Temperaturspannungen weitgehendst vermeidet oder im Rahmen hält. Eine Schweißung wird das in den meisten Fällen nicht verbessern sondern mit etwas Pech die Rißgefährdung vergrößern oder verlagern. Ist also eher eine kurzfristige Reparatur mit fragwürdiger Haltbarkeit. Alles andere würde ich pures Glück nennen.
Riß im Kopf kann man folgendermaßen detektieren:

• CO Gehalt im Ausgleichsbehälter (Standardwerkzeug)
• Druck im Kühlsystem
• Russ im Kühlwasser
• Abnehmende Kühlwassermenge ohne ersichtlichen äußeren Austritt
• Weißrauch beim Kaltstart

Dabei sollte man bei aller Interpretation nicht vergessen das der Riss nicht ständig offen ist und seine Gestalt sowie seine Durchlässigkeit je nach Druckverhältnissen und Lage verändert. Er muß kein Wasser fressen und er muß auch nicht unbedingt Gas in den Kühlkreislauf durchlassen. Eine nicht vorhandene CO Konzentration im Ausgleichsbehälter bedeutet also nicht zwangsweise das der Kopf keinen Riss hat. Eine vorhandene auf jeden Fall.
Ein abnehmender Kühlwasserstand muß nicht unbedingt einen Riß bedeuten. Gibt noch andere Gründe warum es unsichtbar verschwindet.
Wenn aber alle oben genannten Phänomene negativ sind kann man sich sicher sein.
Gruss Micha

AW: Zylinderkopf schweißen--- Sinnvoll/Möglich?

Um bestimmte Eigenschaften zu erhalten, legiert man Aluminium, so auch beim Aluminium-Gußteil andere Metalle hinzu. Magenesium unter anderem, um die Festigkeit zu beeinflussen. Leider hat das Einfluß auf die Schweißbarkeit der Alu-Gußteile: Je nach Magnesiumanteil läßt sich das Gußteil schweißen oder nicht schweißen. Tendenziell: je höher der Magnesiumanteil, desto schlechter. Erklären kann ichs mir nur bedingt, ich habe es einfach so beobachtet. Die Guß-Schweißnähte halten idR wenig aus, vor allem sind sie druckempfindlich. Ich vermute, daß Magnesium ist nicht homogen in der Legierung verteilt, sondern klumpt an bestimmten Stellen. Magnesium hat einen niedrigeren Schmelzpunkt, kocht an diesen Klumpstellen auf und wirft Blasen in der Naht. Deren Stabilität ist dann dahin.
Aber bitte: Das ist k e i n e Erklärung, sondern beruht auf Beobachtung. Vielleicht kanns mir ja jemand erklären.
Aufgrund der hohen Temperaturdifferenzen, die am Kopf auftreten können, kanns halten. Eine Probefahrt unter Vollast (30 min bergauf, Fahrzeug und Hänger maximal beladen und dann langsam bergrunter) sollte etwas Aufschluß bringen.
Für meinen eigenen würde ich wie folgt entscheiden: Kopfdeckel: wenn die Naht hält, hält sie; Kopf: würde ich die Finger von lassen. Ich habe aber auch jederzeit die Möglichkeit, nachzuschweißen, solltest Du ehrlichkeitshalber wissen. Längerfristig auf jeden Fall das Teil tauschen.
Gruß onetenp

AW: Zylinderkopf schweißen--- Sinnvoll/Möglich?

Hallo,
kann man den sagen das die Problematik mit dm Zylinderkopf ab Baujahr 2002 behbe wurde?

Gruss Philip

AW: Zylinderkopf schweißen--- Sinnvoll/Möglich?

Nein, würde ich nicht sagen.
"Gefühlt" habe ich bei diesem Baujahr mehr über defekte Köpfe gelesen als bei den Baujahren davor.

Gruß