Hallo zusammen,
hatte im Unterforum oneten mal mein Problem geschildert, leider ohne
Antwort.
Vielleicht hat hier jemand ne Ahnung wo das Problem liegt, zumal das
Getriebe auch im Ligthweight verbaut war .
Die Schaltgabel reibt sich an der Synchronnabe ab bis soviel Spiel entsteht
das man nicht mehr schalten kann.
Mitlerweile hab ich das Getrieb zerlegt bin aber immer noch nicht schlauer.
Lediglich das RW-Gangrad zugleich Schaltmuffe1./2. und die Synchronringe
sind als Folgeschaden defekt gegangen.
Die Synchronnabe 1./2. ist symetrisch und kann nicht verkehrt herum
montiert werden.Scheidet also aus.
Dann bleibt noch der Ölstand...
Wenn man den Getriebedeckel oben öffnet und alle Gänge einlegt entsteht
kein Druck auf die betreffende Schaltgabel.
Einzig durch die Gleitsteine der Synchronnabe wird die Schaltmuffe wirklich
nur leicht an die Schaltgabel gedrückt.
Die Gleitsteine sind aber auch symetrisch.
Hab mitlerweile mitbekommen das es verschiedene Inneteile je nach
Getriebenummer gibt, gibt es da gravierende Unterschiede ??
Ausserdem ist das Getriebegehäuse vertikal geteilt wie beim Lightweight
gibt es da noch was Besonderes zu beachten??
Um Hilfe wird gebeten!!
Freue mich auf jeden sinnvolle Antwort!
Besten Dank und viele Schraubergrüße
Martin
hatte im Unterforum oneten mal mein Problem geschildert, leider ohne
Antwort.
Vielleicht hat hier jemand ne Ahnung wo das Problem liegt, zumal das
Getriebe auch im Ligthweight verbaut war .
Die Schaltgabel reibt sich an der Synchronnabe ab bis soviel Spiel entsteht
das man nicht mehr schalten kann.
Mitlerweile hab ich das Getrieb zerlegt bin aber immer noch nicht schlauer.
Lediglich das RW-Gangrad zugleich Schaltmuffe1./2. und die Synchronringe
sind als Folgeschaden defekt gegangen.
Die Synchronnabe 1./2. ist symetrisch und kann nicht verkehrt herum
montiert werden.Scheidet also aus.
Dann bleibt noch der Ölstand...
Wenn man den Getriebedeckel oben öffnet und alle Gänge einlegt entsteht
kein Druck auf die betreffende Schaltgabel.
Einzig durch die Gleitsteine der Synchronnabe wird die Schaltmuffe wirklich
nur leicht an die Schaltgabel gedrückt.
Die Gleitsteine sind aber auch symetrisch.
Hab mitlerweile mitbekommen das es verschiedene Inneteile je nach
Getriebenummer gibt, gibt es da gravierende Unterschiede ??
Ausserdem ist das Getriebegehäuse vertikal geteilt wie beim Lightweight
gibt es da noch was Besonderes zu beachten??
Um Hilfe wird gebeten!!
Freue mich auf jeden sinnvolle Antwort!
Besten Dank und viele Schraubergrüße
Martin
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