AW: Neuling fragen zu RRC 4,2 LSEI und 3,9

Ich denke der 4.2 ist etwas für RR Spezialisten, der 3.9 gut für den täglichen Standardgebrauch.

Der 4.2 Motor soll recht anfällig für Blockrisse und SlippedLiner sein (mehr noch als die beiden Benziner im P38). Für diese Maschine gibt es keine neuen oder aufgearbeiteten Blöcke mehr.

Da der 4.2 nur in äusserst geringen Stückzahlen weltweit verkauft wurde, ist eine Ersatzteilversorgung mit neuwertigen Ersatzteilen sehr schwierig und siehe Block/Motor praktisch unmöglich.

Was bestimmt irgendwie ginge, wäre in den 4.2 eine neuere Maschine aus 4.0 oder 4.6 reinzuhängen falls es zum Motorschaden kommt.

Insofern: als DailyDriver mit unproblematischer schneller Reperatur ist der 4.2 nix.

Ansonsten gefallen mir die LSEI auch super gut.

AW: Neuling fragen zu RRC 4,2 LSEI und 3,9

Der LSei ist aber der neuere.
hat ein schöneres Armaturenbrett
Und er hat doch schon Luftfederung?

Ok der 4,2er Motor ist selten. Aber im prinzip sind die alle vom 3,5 bis 4.6 basierend auf der gleichen Konstruktion.
Und passen beim 4.2 nicht auch etliche Anbauteile vom 3.9?
Also so viel schwieriger als bei anderen RRCs sollte die Ersatzteilversorgung doch nicht sein.

AW: Neuling fragen zu RRC 4,2 LSEI und 3,9

Hallo!
Der 4,2 LSEi ist so schön, das schöne Armaturenbrett, das längere Auto und luftgefedert ist er auch.
Aber anfälliger. Würde trotzdem diesen wählen - so schön...

AW: Neuling fragen zu RRC 4,2 LSEI und 3,9


Die Blöcke sind dieselben. Naja gut, die Motornummer ist ´ne andere. ;)
Sollte Not bestehen, kann man einfach einen 3.9er Block hernehmen und Kolben/Pleuel und Kurbelwelle umbauen. In allen anderen Bauteilen (front cover ist noch mal eine ganz andere Geschichte - aber hier baujahrbezogen ist was zu beachten und nicht etwa zwischen 3.9 und 4.2) ist extrem hohe Bauteilegleichheit. Selbst das Steuergerät ist dasselbe wie beim 3.9er. Im Prinzip ist der 4.2er ja nur ein Hub-gesteigerter 3.9er mit etwas geringerer Verdichtung (mit dem US-Markt im Hinterkopf).
Im Kern ist auch die Linerproblematik dieselbe. Theoretisch. Ich überschau´ das aber nicht so, welche Hubraumstufen da mehr oder nicht mehr betroffen sind. 3.9er hatten das jedenfalls auch und reichlich. Genauso, wie die 4.0 und 4.6.
Wenn die Kurbelwelle "hin" ist, dann wird es problematisch. Ich meine - die Oldtimerleute müssen ja oft unter gleichen Bedingungen leben. Und lassen im Notfall eine Welle neu andertigen. Aber das ist Geschwätz. Wenn dem 4.2er was passiert, ist der natürliche Weg der zum 4.6er - odrrrrr ? :)

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Ich hab einen LSE und einen 3.9er vor der Tür. Im Alltag fahre ich den LSE, der 3.9er ist für meine Frau. Nimm den 4.2er - der kommt auch leicht auf euro2, was die Steuer günstig hält. Ersatzteile sind identisch mit dem 3.9er, da ist nichts zu befürchten. Die Luftfederung und der längere Radstand sind aber im Alltag ein Segen. Nur das Parken braucht marginal mehr Platz.

Gruß

Carsten

PS: Nimm beide :-)

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Was habt Ihr bloß immer alle mit dem Softdash? Das klobige alte Armaturenbrett mit der eckigen Uhr in der Mitte ist absolute Weltklasse. Alleine deswegen unbedingt den 3.9er nehmen... :-D

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[schüchternmeld´] hab doch gar nichts gesagt. Ich bevorzuge auch das nette, eckige nicht softdashige. Wobei ich die Anzeigen ab ´90 am schicksten finde. Alles in rund habe ich in der anderen Gurke des Hauses schon genug.