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am Mittwoch habe ich Termin beim einzigen "Bosch-Diesel-Center" östlich von München. Mal sehen ob die mehr finden. Auf jeden Fall erweckt die Vorgehensweise des Meisters mit diversen Probefahrten (Warm und kalt) etc. mehr Vertrauen...
kein D3, kein F1, kein Evo, kein F2 , kein DS, kein LR mehr!
So,
nach Rücksprache mit der ADAC Technikhotline ist zwar zum TD4 nichts bekannt (zu geringe Fehlerhäufigkeit, ist das nicht schön?), aber die parallelen BMW-Motoren haben immer wieder das Problem mit dem CommonRail Hochdrucksensor.
Dies würde auch mit den Hinweisen schon zu Beginn meiner Probleme übereinstimmen!
Wenn die Werkstatt das nur beherzigt hätte.
Mal sehen was morgen die Bsoch-Jungs sagen...
kein D3, kein F1, kein Evo, kein F2 , kein DS, kein LR mehr!
Bosch Diesel Spezialwerkstatt kann zwar Fehler reproduzieren, aber der Druck in der Rail scheint (bis auf zweimal) immer gut zu sein. Damit scheiden die Sensoren als Problem (fast) aus.
Morgen Leistungsprüfstand und nacheinander "Abschalten" einzelner Zylinder. Dann könnte es tatsächlich noch an einem Injektor liegen (der evtl. mechanisch defekt ist).
Erfahren Sie mehr morgen auf diesem Kanal, same Time same Place....
kein D3, kein F1, kein Evo, kein F2 , kein DS, kein LR mehr!
Nach Hause gekommen und ein Schreiben der Kfz-Innung vorgefunden:
Sehr geehrte....
<Zitat>
Nach sorgfältiger Prüfung der Sachlage .... gibt die Vorkommission nachfolgende Stellungnahme ab:
Aufgrund des Kaufdatums... und der ersten ... und der zweiten Reklamation befindet sich das Fahrzeug noch in der Sachmängelhaftung. Somit ist das Autohaus ... reparaturpflichtig. Aus diesem Grund sieht die Vorkommission die erstellten Rechnungen als nicht gerechtfertigt an.....</Zitat>
Ok, zumindest ein Teilerfolg. Noch empfiehlt die Vorkommision eine gütliche Einigung und den Rückbau der falsch eingebauten Teile. Zwar hat das Autohaus schon auf zwei (anwaltliche) Aufforderungen nicht reagiert, aber in der Kommission sitzt auch ein Sachverständiger den ich im schlimmsten Fall für einen Prozess brauche...
Und weiter gehts...
kein D3, kein F1, kein Evo, kein F2 , kein DS, kein LR mehr!
Anruf von der Werkstatt: Alle Injektoren/Zylinder arbeiten einwandfrei. Fehler tritt trotzdem auf. Das Steuergerät meldet teilweise Drücke von unter 200 bar so dass der Motor eigentlich ausgehen müsste. Tut er aber nicht!
Vermutung fehlerhaftes Ein- oder Ausgangssignal. Muss nun mit Oszilloskop untersucht werden. Am Montag geht es weiter :(
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Nach Rücksprache mit der Kfz-Innung soll ich tatsächlich nochmal bei der Werkstatt "vorstellig" werden. Mein Hinweis, dass diese schon auf zweimalige schriftliche Aufforderung nicht reagiert haben wurde mit dem Hinweis abgetan, dass das Schreiben der Vorkommission nun auch dem Autohaus vorliegt und nun andere Voraussetzungen vorliegen. Meine weiterhin geäußerten Bedenken, dass ich wieder für etwas bezahlen muss was keinen Erfolg bringt wurde ebenfalls mit Hinweis auf: Recht auf zweimal Nachbessern, unter Vorbehalt zahlen, erst dann kann ich zu einer anderen Werkstatt gehen, erledigt.
Wieder ein saurer Apfel....
Am Wochenende habe ich meine "ersteigerte" CommonRail-Einheit (mit Rail, Kraftstoffdruckregler und Common-Railsensor) bei der Bosch-Werkstatt hinterlegt. Dann kann man etwas durchtesten ohne gleich wieder hohe Kosten zu verursachen...
kein D3, kein F1, kein Evo, kein F2 , kein DS, kein LR mehr!
ich drück Dir die Daumen, dass es am Wackelkontakt lag, ist aber wieder typisch, nur Teile tauschen, aber keine analytische Fehlersuche, so arbeiten die meisten Fachleute in den Werkstätten eben heute.
Frag die mal, wie oft sie den Stecker bis jetzt schon in der Hand hatten.
Bin mal gespannt, auf welchen Rechnungsbetrag ihr euch einigen könnt!
zumindest die aktuelle Bosch-Werkstatt muss ich verteidigen. Getauscht haben sie bisher nichts und die Vorgehensweise (Probefahrt warm und kalt mit Messinstrumenten, am Leistungsprüfstand einzelne Zylinder abklemmen, mit Oszilloskop Ein-Ausgangssignal am Steuergerät und Raildrucksensor messen) war recht logisch....
Besser als ein Motorschaden...
kein D3, kein F1, kein Evo, kein F2 , kein DS, kein LR mehr!
dass ist ja super, genau dass habe ich gemeint, dass ist dass was man selten findet:
Eine ordentliche Fehleranalyse!
Durch das verfolgen der Ereignisskette, von Punkt zu Punkt den Fehler eingrenten und finden!
Lob an die Boschwerkstatt. Nicht nur im Nebel rum gestochert und planlos Teile getauscht und diese dann dem Kungen in Rechnung gestellt.
Merk dir die Werkstatt und den Namen des Leute die helfen konnten, sowas ist schwer zu finden!
ursprüngliche Werkstatt weigert sich trotz Aufforderung durch Kfz-Innung die ungerechtfertigten Rechnungen zurückzuzahlen und einen Termian auszumachen. Ball liegt nun wieder bei Kfz-Innung bzw. Anwalt
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Kfz-Innung hat geschrieben dass das Autohaus den Spruch der Vorkommission nicht akzeptiert und ich nun eine Schiedsgerichtsverhandlung beantragen kann...
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Hm, wenn ich das hier alles so lese, habe ich schon keine lust mehr auf einen Freelander. Es ist auch immer wieder erschreckend, was man in sog. Fachwerkstätten alles erdulden muss.
Gruß
Manfred
Lass dich von meiner Geschichte nicht vom Freelander abhalten. Ich fahre ihn ja weiterhin mit Begeisterung. Ich denke von jeder Automarke kann dir einer eine ähnliche Geschichte erzählen.
z.B.: hatten Mercedes und BMW massig Probleme mit Stoßdämpfer/Einspritzdüsen, du musst nur in deren Foren schauen. Trotzdem scheint die Fahrzeug-Generation ab Disco III/RRS und Freely 2 einen deutlichen Fortschritt in punklo Qualität darzustellen.
Wenn das Geld reicht schau zum F2...
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Kfz-Innung hat geschrieben dass das Autohaus den Spruch der Vorkommission nicht akzeptiert und ich nun eine Schiedsgerichtsverhandlung beantragen kann...
Nach ewiger Wartezeit habe ich nun einen Termin bei der Kfz-Schiedskommission. Am 30.03. ist es soweit. Drückt mir die Daumen das ich noch was von meinem Geld wiedersehe.
Mein Free läuft (bis auf "Poltergeräusche" auf schlechten Strassen) brav...
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