ich bin ja vor einigen Jahren eher durch Zufall ins 4x4 Fahren reingerutscht. Anfangs hatte ich viel Geld in eher unwichtige Dinge gesteckt, was sich aber erst später zeigen sollte. Mit dem Fahrwerk war es ähnlich. Anfangs hab ich mir Tipps geholt und die versucht umzusetzen. Ergebnis war: in jedem Wettbewerb hatte ich ein Fahrwerk drin welches in unterschiedlichen Bereichen nicht funktioniert hatte. Man hat mit Cones, längere Achsanschläge und, und, und gearbeitet und versucht so der Sache Herr zu werden. Die Ergebnisse waren wenig beeindruckend. Verschränkung wie verrückt, Performance wie ein Sack Nüsse. Vielen wäre das evtl. gar nicht aufgefallen, jedoch komme ich aus dem Motocross und Enduro Sport, wo die wichtigsten Tuning-Aktionen Fahrwerk und Reifen sind.
Es war also Zeit umzudenken. Zum Glück bin ich an jemanden geraten, der sich mit Fahrwerken im 4x4 Bereich schon sehr lange beschäftigt. Nach ein paar Gesprächen war klar: wir müssen das ganz anders anfangen. RESET. Esgeht von Null los. Alles was bisher im Bereich Fahrwerk drin war (inkl. den Aufnahmen von Dämpfern und Federn) flog raus.
Jetzt wurde alles professionell neu konstruiert. Die Aufnahmen wurden geschraubt gemacht um jederzeit auch mal z.B. auf Doppeldämpfer umzurüsten (ich frage mich nur gerade wieso
).
Nachdem die Aufnahmen und die Dämpfer drin waren, kamen noch Achsfangbänder rein, vorne und hinten eine Domstrebe und die originalen Achsanschläge wurden ersatzlos gestrichen! Wir wollen ja maximalen Einfederweg ohne den Schwerpunkt nach oben zu bringen.
Das Ergebnis kann sich sehen lassen: 17cm Einfederweg / 12cm Ausfederweg (1cm Reserve, gegen durchschlagen).
auf dem Bild gut zu sehen: der Kabelbinder zur max. Einfederkontrolle. Noch gut 4cm Restfederweg nach der TAT-Trophy. Kann also der Federweg sogar noch optimiert werden.
Die Haube geht gerade noch so zu. Die Domstrebe hat zur Haupe hin 5mm Platz.
bald gehts weiter mit dem Bericht der ersten Testfahrten und Einstellarbeiten die daraufhin gemacht wurden. Das Projekt Fahrwerk ist auch noch nicht abgeschlossen, wobei alle bisher gemachten Veränderungen so bleiben werden.
Bezugsquelle für Interessierte: Offroad Extrem
Es war also Zeit umzudenken. Zum Glück bin ich an jemanden geraten, der sich mit Fahrwerken im 4x4 Bereich schon sehr lange beschäftigt. Nach ein paar Gesprächen war klar: wir müssen das ganz anders anfangen. RESET. Esgeht von Null los. Alles was bisher im Bereich Fahrwerk drin war (inkl. den Aufnahmen von Dämpfern und Federn) flog raus.
Jetzt wurde alles professionell neu konstruiert. Die Aufnahmen wurden geschraubt gemacht um jederzeit auch mal z.B. auf Doppeldämpfer umzurüsten (ich frage mich nur gerade wieso
). Nachdem die Aufnahmen und die Dämpfer drin waren, kamen noch Achsfangbänder rein, vorne und hinten eine Domstrebe und die originalen Achsanschläge wurden ersatzlos gestrichen! Wir wollen ja maximalen Einfederweg ohne den Schwerpunkt nach oben zu bringen.
Das Ergebnis kann sich sehen lassen: 17cm Einfederweg / 12cm Ausfederweg (1cm Reserve, gegen durchschlagen).
auf dem Bild gut zu sehen: der Kabelbinder zur max. Einfederkontrolle. Noch gut 4cm Restfederweg nach der TAT-Trophy. Kann also der Federweg sogar noch optimiert werden.
Die Haube geht gerade noch so zu. Die Domstrebe hat zur Haupe hin 5mm Platz.
bald gehts weiter mit dem Bericht der ersten Testfahrten und Einstellarbeiten die daraufhin gemacht wurden. Das Projekt Fahrwerk ist auch noch nicht abgeschlossen, wobei alle bisher gemachten Veränderungen so bleiben werden.
Bezugsquelle für Interessierte: Offroad Extrem
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