AW: Man(n) braucht Reserven....

wie ist das eig. mit den Ölpumpenschrauben beim M62, denn ich weiß dass bei den M60 V8 Motoren sich die schrauben immer gelöst hatten und nacher in der ölwanne lagen. glaubte sogar dass auch noch die M62 betroffen waren, oder hat BMW diesen Fehler doch behoben.

An sich machen die aber echt gute motoren. schon einige gesehen die 500tkm geknackt hatten und super liefen.

AW: Man(n) braucht Reserven....

Hallo,

habe mal mit ein BMW 7er Besitzer (740 i mit 286 PS / 4.4 Liter V8) telefoniert:

Km-Stand 750 Tsd, davon ca. 650 Tsd auf Autogas / ohne Motorprobleme

Der BMW V8 scheint sehr langlebig zu sein , vorausgesetzt Öl wird regelmässig gewechselt

Gruss, tigerdisco

AW: Man(n) braucht Reserven....

okay, fahre momentan 0W30...das ist so dünn wie Wasser... jetzt kommt 5W40rein ...aber ich werde wohl wieder vor der Neubefüllung...


für 5Minuten durchlaufen lassen

galube allerdings auch, der Motor wird uns die wenigsten Probleme bereiten...mit zunehmendem Alter wird unsere Elektronik unbeherrschbar....zumindest zu realistischen Werkstattkosten...

AW: Man(n) braucht Reserven....

Moin,
ich hatte die untere Ölwanne bei meinem schon ab. Ist ja nur ein Deckel.
Bietet sich sozusagen an, wenn man sowieso mal das Öl wechselt.
Habe nach den Ölpumpenschrauben geschaut - alles gut.

Die Ansaugbrücke ist ja von ebay, ich hab also keinen Schimmer was mit dem Motor vorher passiert ist/war. Insofern würde ich den nicht als referenz nehmen wollen.
Wenn alles normal läuft und ich nix übersehen habe kann da eigentlich kein Öl rein kommen.

Die M62 haben den Ruf recht haltbar zu sein, allerdings gibt es zahlreiche gleichlautende Meldungen in den Bimmer Foren daß man durchaus schon katastrophale Steuerkettenrisse erlebt hat.
Die Kette von rechts nach links, die durch das tiefe V läuft und eine Gleitschiene berührt, die einmal rum geht um den "Ausschnitt" sozusagen, reisst wohl schon mal....
Ab 200000 km sollte man die wohl erneuern. Das ist nicht ganz trivial weil dazu de facto die Fornt des Wagens weg muss, um dran zu kommen. (innen im Motorraum, also Kühler weg, Lüfter weg, Riementrieb weg. Dann beide kettenkästen auf, Ketten runter, Gleitschienen weg, neue drauf alles rückwärts.
Bei BMW im E39 ist das ne 2700 Euro Reparatur.

Man hört es wohl, wenn die Kette vornehmlich im Leerlauf ein wenig schlägt. Dann ists Zeit.

Fragt sich ob die i.d.R nu unter 3000 Touren drehenden Ranges das Problem auch haben, oder ob das eher ein Heisssportnproblem jugendlichen V8 treibens ist....?

Immerhin ist der M62 recht schrauberfreundlich aufgebaut.

Gruß
heppsen

AW: Man(n) braucht Reserven....

untere Ölwanne abbauen:



Im Prinzip so. Bei der Teilenummer bin ich nicht sicher ob die stimmt für unsere M62Tu.

Gruß
heppsen

AW: Man(n) braucht Reserven....

..wie merkt man denn ob die Kettenführung defekt ist? Hört man das deutlich? Ach ja - und welche der Ölpumpenschrauben lösen sich dann? Laut BMW hatten das Problem nur die ersten M62 bzw. M60 Motoren.

VG
Frank

AW: Man(n) braucht Reserven....

wegen den Vanos Rattle...



mfg

AW: Man(n) braucht Reserven....

Jo, dabei gehts aber um das DoppelVanos der 6 Zylinder. Das ist ein anderes Problem. Die haben das Problem im Betrieb. Der M62 hat es ab und an mal kurz beim Start. Das ist KEIN Defekt.

Gruß
heppsen

AW: Man(n) braucht Reserven....

richtig so isses!

AW: Man(n) braucht Reserven....

sorry habe nicht auf die maschinentype geachtet
google hat aber noch was ausgespuckt..



mfg

AW: Man(n) braucht Reserven....

....das löst aber nicht das VANOS Problem, sondern dichtet nur die Steuerkettenstirndeckel neu ab. Der Druckverlust entsteht in der Vanoseinheit (O-Ring)! Um das zu beheben muss die komplette Einheit demontiert werden.

Die Dichtungen wie im BMW Forum beschrieben habe ich auch schon gewechselt - jetzt ölt er wenigstens nicht mehr vorne raus.

VG
Frank