AW: RRC schlagende Lenkung

- Radlager
- Räder wuchten
- Längslenkerbuchsen
- Spurstangenköpfe

AW: RRC schlagende Lenkung

That´s the so called "Death Wobble".

Ein bekanntes Phänomen wenn die Lager der Lenkung in den beiden Achskugeln bei RRC Disco1 und Defendern zuviel Spiel oder zu wenig Vorspannung haben. Kann man neu vorspannen indem man am oberen Lager Distanzscheiben rausnimmt und mit einer Federwaage den richtigen Zug bis es zur Lenkbewegung kommt einstellt.

AW: RRC schlagende Lenkung

Hallo und Danke, das beschreibt mein Problem 100%ig!!! The Death Wobble!!!! Genau das bekomme ich 2mal täglich: Todesangst!
Danke auf alle Fälle! Ist wohl Werkstatt angesagt! Hört sich nicht nach Garage und mal dranrumschrauben an.
Lars

AW: RRC schlagende Lenkung

Kann man einfach selber machen. Keine große Schrauberkunst.

Anleitung hier:

AW: RRC schlagende Lenkung

Hallo, hab nun die Lager an den Achskugeln eingestellt. War wirklich recht einfach. Allerdings sollte man den Kerl erschlagen der sich ausgedacht hat die Bremsleitung oben auf der Kugel zu befestigen.
Lenkung ist nun wirklich präzise! Echt beeindruckend! Aaaber mein sich aufschaukeldes Schlagen in der Lenkung bleibt hartnäckig. Bin zur Probe Schotterpiste gefahren, mit ordentlichen Schlaglöchern. Mit 80 hats mich fast vo der Piste gehauen. Letzteres hat zwar eher daran gelegen das meine Latschen sich unter der Bremse verhakt hatten. Jedoch ist das Schlagen immer noch da.
Wie siehts mit dem Lenkgetriebe aus?

Lars

AW: RRC schlagende Lenkung

Hi,

ohne daß es böse gemeint ist - ganz im Gegenteil - .. Du musst mir nochma´ Zweifel ausräumen, daß die Achsschenkel wirklich! richtig eingestellt sind.

Das Verfahren ist so, daß man mit den Unterlegscheiben unter dem oberen "Bolzen" eine gewisse Vorspannung erwirkt. Der große Simmerring soll nicht montiert sein, denn er erhöht die Reibung und das verfälscht bei der Messung der Vorspannung: dafür wird am "Achsschenkelarm" für die Spurstange eine Zugwaage angebracht und nach den Losbrechmoment muß sich über den Verdrehweg ein Widerstand von irgendwas um 2-3kg (bitte nochmal nachlesen) an der Waage ablesen lassen. Es gibt auch eine "Klammer" als Rover-Spezielwerkzeug, die man auf die 2 Schraubenköpfe des oberen Achsschenkelbolzens legt und die eine 1/2" Aufnahme für einen Drehmomentschlüssel hat. Weil aber wohl niemand privat sich so ein Tool "hält" oder extra baut - wo die Waage-Methode durchaus praxisnah ist - bleibt eben das "wiegen".
Ich hätte da auch neue Lager hergenommen. Unbedingt. Bei mir war möglicherweise auch irgendwas an einer Achskugel schief. Die Achse habe ich ausgebaut und gebraucht gekauft. Die Lager sahen noch gut aus, aber beim Bewegen gab es so eine "ruckelndes Stuckern", so ein kleines "Zahnradphänomen". Das hatte ich durch Unterlegscheibeneinstellen einfach nicht wegbekommen. Und deshalb hatte ich auf´s beste gehofft und versucht, an allen andere Stellen die Vibrationen (kein DeathWobble) wegzubekommen. Gelungen ist es nach Jahren erst, als ich kürzlich neue Achskugeln und Lager (sowie Achsstummel) verbaute. Will sagen: die 4 kleinen Schrägrollenlager mögen ok aussehen, bzw. keinen erkennbaren Verschleiß aufweisen. Aber die armen kleinen Dinger empfinde ich als hochbelastet. Wenn man die Achsschenkel, so wie oben beschrieben, einstellt, ist der Weg eigentlich auch nicht mehr so weit daß man die Lager mal rasch miterneuert. So teuer sind sie nicht.

Ansonsten bleiben nur Fahrwerksbuchsen, Stoßdämpfer (sind die Gummis noch ok ? Mal drauf gucken und an der Stoßstange kräftig federn), Panhardstab(gummis)!, Spurstangenköpfe, Reifen (Auswaschungen, Spur, Wuchtung), Felgen(-"Schlag" ?).

Das Lenkgetriebe darf! und kann! :) solche Probleme nicht machen.


P.S: an Deiner Stelle würde ich jetzt aber natürlich auch erstmal um den Achsschenkel herum nach (weiteren?) Fehlern suchen. Das Auto kann ja Läuse und Flöhe haben :)
Nicht, daß der Achsschenkel auf meinen stumpfen Verdacht revidiert würde und im Gründe war Deine Einstellerei vollkommen adäquat gewesen !!!

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80 auf Schlaglochschotterpiste - Du willst es wohl wirklich wissen ;-)

Lenkgetriebe darf in Geradeausfahrt Null Spiel haben - kann man nachstellen.

Ansonsten Panhardstab abnehmen - neue Buchsen rein. Die Aufnahmebohrungen der Bolzen an Rahmen und Achse genau inspizieren. Die dürfen nicht oval ausgeschlagen sein.

Panhardstab rein und Bolzen so fest wie du kannst.

Dann noch mal auf die Piste.


Wenn das aber Britpartdämpfer sind, dann kannste nach der nächsten Probefahrt gleich neue Dämpfer einbauen :-)