Re: 255/85--235/85--265/75

hi,

aaalso ich hab im sommer auf meinem 90er die 255/85R16 BFG MT's
drauf und bin eigentlich ganz glücklich damit!
erstmal passen sie besser ins radhaus, knapp 2cm mehr luft unterm
diff sind auch ned schlecht und auf langstrecken dreht die karre
bei gleicher geschwindigkeit etwas niedriger!! :P

im winter hab ich 265/70R16 drauf und der unterschied bezüglich beschleunigen und drehzahl/geschwindigkeit is schon gravierend!
bin immer wieder froh wenn ich im sommer die 255er draufspaxen kann! 8o

martin

Re: 255/85--235/85--265/75

Wenn Dein Schwerpunkt bei Reisen und Gelände liegt,
würde ich einen 235/85/16 aufziehen.
Wenn Du unterwegs Reifennachschub brauchst,
kannst du mit einem 255/85/16 recht alt aussehen (giebts net überall).
Ansonsten sind die 255 schon recht schicke Reifen,
die ich auch selber fahre.

Gruß Thomas

Re: 255/85--235/85--265/75

Ein Vorteil der 255er ist, dass Dein Tacho nicht mehr so sehr vorgeht. Nachteil: ohne Spurverbreiterungen musst Du wahrscheinlich den Lenkeinschlag zurücknehmen - so war's zumindest bei mir...

Re: 255/85--235/85--265/75

Hi
Ich hab die 255/85er BFG MT mit spurverbreiterung drauf, sieht zwar schick aus aber im Gelände schleifen die Reifen an der Kotflügelverbreiterung. Ist aber nicht schlimm weil die dinger super nachgeben und eingetragen sind sie auch.(geradeso) :D
Gruß
Johannes

Nach 255/85R16 BFG Mud, 265/75 Cooper ST, hab ich nun wieder vor, 7.50R16 (Originalgröße) mit SPV zu montieren.

Klar, der 255/85er bringt etwas mehr Luft unterm Diff.
Der 265/75 kommt einfach wg. der breite ziemlich fett,

Aber 235/85 od. 7.50R16 sind einfach gesünder für den Antriebsstrang.
Die 7.50er Reifen (XZL oder G90) sind einfach fast unzerstörbare Kleinlaster Geländereifen mit mehreren Lagen Stahl und Poly.

Und mit SPV und 130er Felgen stimmt die Optik auch wieder.

Außerdem sind speziell die 7.50er überall im Ausland zu bekommen.

Hier die G90 aufm gepanzerten WMIK Wolf:

Ich halte das ähnlich wie der Harleyvernichter :D
Wenn ich hier so im Sommer mit ab und an Gelände und ein Paar gesittete WE Tripps nach DK (Römö) rumfahre, dann gern auf 255/85.
Längere Urlaubstouren mit Beladung und viel Schotteranteil(Skandinavien) fahr ich am liebsten mit 235/85 (BF Trac Edge gute robuste Reifen , gibts leider nicht mehr) weil er die `Hügel´ ;)dann doch etwas lockerer hochgeht und die stabiler als meine 255er AT´s sind.

In 265/75 seh ich irgendwie überhaupt keinen Sinn,ausser das die vielleicht vor der Eisdiele gut wirken.

Erstmals vielen Dank für die vielen schnellen Antworten, Super Forum!

Das der 255/85 kein besonders optimaler Reifen für Gelände und Reisen ist leuchtet mir ein.
Wie kommt es aber dann, dass Firmen wie Ex-Tec.de, Camaeleon.de.Naka... diese Reifen verkaufen-empfehlen und auf Reisen verwenden?

Ich denke auch dass der 235/85 optimal ist (fahre ich im Winter), aber was ist am 265/75er im Gelände Schlecht? Er hat ja die gleiche Bodenfreiheit-Reifendurchmesser wie der 235er aber ist breiter,...sollte im Matsch oder Sand doch mehr Traktion haben... oder?
Hängt die Belasung des Anriebsstranges nicht vom Reifendurchmesser ab?

Gruß Bernhard

MTs von BFG - ich denke mal die sind gemeint in 255/85 - haben eine schnittstabile Lauffläche und sind daher nicht so anfällig bei steinigem Untergrund (Aussage Michelin - Hersteller BFG). Desweiteren sind diese Reifen selbst auf nasser Wiese weit besser als ATs. Bei Nutzung im Gelände sind ATs sehr empfehlenswert

@forester01 Theoretisch u.a. ja- ist aber nur einer unter sehr vielen Parametern eines komplexen, dynamischen Systems:Reifendurchmesser (Abstandsvektor zur Drehachse) ist ein Parameter zur Bestimmung des übertragenen (Dreh)- Moments, aber lediglich in der theoretischen Betrachtung. Hinzu kommen Schlupf, Kraftschluss,Formschluss (z.b. Spiel im Antriebstrang) und noch ganz viel anderes Zeug mit dem schon viele Generationen vom Maschinenbaustudenten in Mechanik-Vorlesungen in die Verzweiflung getrieben wurden....
Eine nette, stark vereinfachte Beschreibung zum Kraftschlussbeiwert bei Reifen in Abhängigkeit von Untergrund, Innendruck, Latsch, Profil usw. gibet z.B. hier.

Zum Thema hoch-breit-stollig-schick: Abgescherte Steckachsen kenne ich beim englischen Patienten eigentlich fast ausschliesslich in der Kombination:
dicke Schlappen+da-muss-ich-durch/drüber+Gasfuss+Stelzenfahrwerk+möglichst noch Leistungssteigerung....
Ich denke aber, dass dicke Schlappen allein -falls das Fahrzeug nur auf mehr oder weniger gut befestigten Strassen- wie in D bewegt wird, keine grössere Gefahr für den Antriebsstrang darstellen -vielleicht eine Quelle beschleunigten Verschleisses - aber das kurbelt ja - - wie auch schon die Umrüstung,die leider nur noch irgenwelche XPC's auf den Gebraucht - Markt bringt-die Konjunktur an ...
Ansonsten ist die Antriebswelle/Steckachse ein Verschleissteil, das mal den Dienst quittieren kann, wie z.B. Radlager auch- aber dann erst nach einer "angemessenen" Betriebszeit. Und falls die brit. Inscheniöre überhaupt mal was berechnet und getestet haben - dann höchstwahrscheinlich mit der Kombi, in der der Eimer bis heute ausgeliefert wird...
- Wieso gibt's hier eigentlich keinen Klugsch...- Schmeili ?!

Zumindest im Matsch ist breiter ganz sicher nicht besser!Einer der besten Matsch Reifen ist der in 7.50 auch noch recht schmale Michelin XCL. Vor einem breiteren Reifen schiebst du auch eine breitere Matschschicht vor den Reifen her,während schmalere da einfach durchfahren ohne gebremst zu werden.

Natürlich kann man das durch hohe Raddrehzahlen mit schnell durchdrehenden Rädern ausgleichen :D aber mir ist die ruhige Materialschonende Art lieber ;)

Wieder was gelernt!
235/85er Goodyear Mt für den Sommer sind bestellt.

Danke