AW: Wer hatte noch NIE DPF-Probleme ?

Hallo,
FL2 SE EZ:03/07 KM: 54.000 Km. Noch nie probleme mit DPF!!!!
(Hat auch eine ganz einfache Erklärung: Hab einen der wenigen die ohne DPF verkauft wurden! 118KW / grüne Plakette / keine Probleme :))

AW: Wer hatte noch NIE DPF-Probleme ?

Ich
gruss
p

AW: Wer hatte noch NIE DPF-Probleme ?

Hallo Gixer,
auch nach 50Tkm (2 Jahre alt) keine Probleme beim TD4 (Automatik) zu vermelden, kein Verschleiß, nix defekt - alles gut.
Nur der Verbrauch könnte gerne etwas weniger als 9,5/100km sein. Bei konstant 120 km/h erreiche ich 8,5 l ; ist ja aber auch nicht unbedingt schlecht. Meckern kann jeder.
Wünsche Dir genauso viel Freude am entspannten fahren.

AW: Wer hatte noch NIE DPF-Probleme ?

Servus Freunde,

alles spitze, keinerlei Probleme. Verbrauch 8.5 - 9.5 L.

Zum DPF:
Braucht (bei jedem Fahrzeughersteller!!!) alle ca. 500 km eine "Freibrennfahrt" (= zügige Landstraße oder BAB, mind. 50 km ...)

Wann???
Bemerke ich "Freibrenngeruch" (im Stadtverkehr an der Ampel, in der heimischen Garage, ... ) wird es mal wieder Zeit ...

Was sicher auch nützt:
Tanke regelmäßig in Österreich, dort weniger Bioanteil im Diesel!

Gute Fahrt, JJ 13

AW: Wer hatte noch NIE DPF-Probleme ?

Hall JJ13,

endlich mal jemand aus meiner Ecke ;-)

Gruss,
Torsten

AW: Wer hatte noch NIE DPF-Probleme ?

Moin!

Ich habe jetzt meinen FL2 XE mit Schaltung seit 4 Monaten und 10600 km.
Langstrecke und signifikant Kurzstrecke immer mal im 2-Wochen Wechselintervall.

Meldung DPF Voll bisher 3 mal.

Was wirklich nervt: Man wird im Display "nicht vorgewarnt". Der Freely versucht den Fahrer mit der DPF Problematik "nicht zu belasten" und vertraut darauf, dass er den Freibrennprozess irgendwie schon selber geregelt bekommt.

Das Problem dabei: Funktioniert auf Kurzstrecke nicht!

Dann laufen die 5 Regenerationsversuche an, von denen der Fahrer nichts mitbekommt und dann heißt es plötzlich DPF voll und wenige Kilometer später DPF voll Haendl. kontaktieren.

Grober Bockmist, insbesondere weil die Motorsteuerung intern bestens über den DPF Zustand informiert ist und der Händler den genauen Füllgrad auslesen kann.

Also Landrover wirklich: Was spricht denn dagegen, den Fahrer im Display über den DPF Zustand zu informieren? Dann kann man rechtzeitig eine längere Spritztour planen und sich auf eine höhertourige Fahrweise beim Schalter einstellen.

So ist es grober Bockmist.

frogger

PS

Mein Freundlicher meinte:
Es gibt 5 Freibrennversuche, bevor die meldung DPF voll kommt
Beim Freibrennen >2000 Touren drehen lassen; Autobahn ist das Beste, Landstrasse mit 100 kmh im Vierten geht auch gut.

AW: Wer hatte noch NIE DPF-Probleme ?

Zitat: "Ich habe jetzt meinen FL2 XE mit Schaltung seit 4 Monaten und 10600 km. ...Meldung DPF Voll bisher 3 mal."

Hallo Frogger,
dann hast du ein Baujahr 2010 ? Und der macht dieselben Zicken wie meiner aus 05/2007 ?

Tut mir leid für dich, dass du auch dieses Problem hast !
Tut mir leid für mich, dass LR auch nach 3 Jahren das Abgasfilterproblem scheinbar nicht im Griff hat !? Dann nützt ja der Einbau eines neuen Systems auch nix.

Danke für den Hinweis der vom System geprobten 5 Regenerationsfahrten, das war mir neu .

AW: Wer hatte noch NIE DPF-Probleme ?

Wir fahren unseren FL 2 seit drei Jahren mit 13.000 km/Jahr.
Der DPF wird trotz regelmäßiger Verbrennungsfahrten (Zweimal pro Woche geht es auf die Autobahn zum Freibrennen) ständig als voll angezeigt und die Maschine geht in den Notfallbetrieb. So ziemlich alles wurde bereits ausgetauscht, voll ist der DPF dann eigentlich nie (Fehler muß nur ausgelesen werden).
Wenn die ANzeige erst mal kommt, ist es auch schon zu spät.
Lese in den Antworten, dass die meisten eher 20.000 km pro Jahr fahren.
Dies wäre mir für unsere Verbrennungsfahrten zu teuer, da wir beruflich nicht auf das Auto angewiesen sind.
Einen VW Diesel kann man auch mit 13.000 km pro Jahr fahren (andere Technik eben).
Gerade heute ist meine Frau gefahren (durfte mal was trinken).
War ein Fehler.
Sie hat wohl die DPF ANzeige nicht rechtzeitig gesehen, und wir sind wohl 5km zu spät auf die Autobahn. Morgen früh geht es wieder in die Werkstatt (im Notprogramm) zum Fehlerauslesen.
Aber auch auf der Autobahn macht der FL 2 regelmäßig schlapp. Das letzte Mal vor etwa sechs Wochen bei Tempo 160.
WIr versuchen das Auto jetzt gegen einen Benziner umzutauschen. Die Technik ist eben noch nicht so weit.
Die in unserer Werkstatt sind jedoch immer sehr freundlich!
Da unser FL2 innerhalb der dreijährigen Garantiezeit mehr als drei Wochen wegen immer desselben Problems in der Werkstatt stand, hat sich die Garantiefrist insoweit lt. BGB verlängert und die letzte Reparatur wurde noch als Kulanz abgewickelt.
Wurde von meinen englischen Kollegen informiert, dass das DPF Problem auch in England Dauerthema ist.
Dabei ziehen die Dinger im Video Spot ein Passagierflugzeug auf die Startbahn, und wir wollten heute nur kurz von der AUtobahn zum Eismann. Zu gewagtes Unterfangen eben!

AW: Wer hatte noch NIE DPF-Probleme ?

seitdem ich schon seit einem guten Jahr das Mobil1 ESP-Öl (Empfehlung Yamaha-Fan) fahre, ist bei mir nichts mehr aufgetreten (klopf auf Holz), könnte ja wirklich die Sache positiv beeinflussen......

Gruß
Cruiser1

AW: Wer hatte noch NIE DPF-Probleme ?

Hi,

obwohl der Freelander 2 für mich über jeden Zweifel erhaben ist, sind die folgenden Erkenntnisse doch bemerkenswert.

Nach etwa 2 TKm Fehlermeldung und leuchtende Motormanagement-Anzeige, die dann nach einer 100 Km "Freifahrt" heute morgen nicht mehr auftrat.

Nach Auskunft des "Freundlichen" und Prüfung des Fehlerspeichers hat die o.g. Fahrt aber keine vollständige Entleerung des Rußpartikelfilters ergeben, sondern etwa 17% Reduktion bis knapp unterhalb der Fehlerschwelle. Hm ...

Wenn ich den Gedanken weiter spinne, wirds richtig düster 8o ...

Das kann doch nicht sein?!

Gruß
Martin

AW: Wer hatte noch NIE DPF-Probleme ?

hiya,

so langsam stelle ich mir die Frage ob ich überhaupt einen DPF habe ... bei den manigfachen Problemen die hier erwähnt werden ... oder liegt es ehr daran das mein Automatik getriebener Wagen zu 90% ein Langstreckenfahrzeug. Meinen Beobachtungen zu Folge scheint die Automatik besser mit diesem Problem umgehen zu können ... wenn ich z.B. ein Tempo von 90Km/h fahre stelle ich fest das ich nicht in Stufe 6 bin sondern noch in Stufe 5, manuell hätte ich wahrscheinlich auch in den 6.ten Gang geschalten um homogener zu fahren ... stellt sich die Frage ob es dann Sinn macht immer im höchst möglichen Gang zu fahren oder ob man nicht einfach einmal das Schaltverhalten über einen längeren Zeitraum etwas verändert und einfach mal einen Gang zurückschaltet um höhere Drehzahlen zu erhalten und damit evtl. entsprechend höhere Temperaturen für die allgemeine Abgastemp. erhält.

Es könnte duraus sein das sich daraus auch der um einen Liter höherer Durschnittsverbrauch der Automatikfahtrzeuge ergibt ... denn wenn ich in Command Shift manuell schalte kann ich auch den Durchschnittsverbrauch senken ...

Überdies ist es wirklich nicht nur ein Problem vom Landy ... es betrifft denke ich mal alle Automarken ... und eine Diesel war früher schon ein ausgemachter Langstreckenantrieb ...

Vielleicht regt es den einen oder anderen an das mal zu testen oder vielleicht liege ich auch völlig daneben ... letztlich kann nur ein Test etwas anderes zu Tage fördern ...

Gruß aus dem Weltkulturerbe Oberharz

P.S.: Vielleicht wäre einmal eine Umfrage nicht schlecht. Vergleich DPF Probleme mit Schaltung oder mit Automatik ... dazu das jeweilige Fahrverhalten ... überwiegend Kurz oder Langstrecken ...

AW: Wer hatte noch NIE DPF-Probleme ?

Hi,

"die Probleme haben alle Hersteller, gehen jedoch unterschiedlich damit um, wie bspw. bereits bei niedrigeren Drehzahlen und höhrem Kraftstoffverbrauch eine frühere Rußverbrennung zu begünstigen aber möglicherweise den Motor stärker zu belasten", wie ich heute vom Freundlichen erfuhr.

"Für die aktuellen Serien gibt es keine andere Lösung," als die, die m.E. eine Umfrage ergeben würde: "höhertourig und keine Kurzstrecken fahren," aber auch mehr Kraftstoff verbrauchen jedoch weniger bzw. keine DPF Probleme haben. ;)

"Diese Probleme betreffen tatsächlich auch die anderen Land/Range Rover."

Die Idee mit den Fahrerinfos finde ich richtig gut - eine konfigurierbare User-Seite im Fahrerinformationssystem für weitere Daten ... 8) Hat das schon jemand dem Hersteller mitgeteilt?

Gruß
Martin

AW: Wer hatte noch NIE DPF-Probleme ?


Hallo Wolfgang,

haben wir doch alles schon gemacht bzw. abgefragt ! Und ja, es stimmt, mit vollsynthetischem, höchste Normen entsprechendem Öl, als automatikgetriebener Langläufer ist der Freelander 2 deutlich weniger anfällig als die Mehrheit der normalbewegten Dieselfahrzeuge mit Schaltgetriebe. Aber was nützt das ? Es ist für die Mehrheit von uns ein Alltagsfahrzeug und als solches muss er sich bewähren, das tut er prima - mit Ausnahme des DPF !

AW: Wer hatte noch NIE DPF-Probleme ?

Das wäre wirklich nicht schlecht wenn man als Fahrer einen Einblichk ins DPF-System hätte...,
z.B. eine Anzeige auf der man sieht wenn gerade ein Freibrennversuch läuft und dabei steht "noch 3 Versuche dann bin ich voll...", dann könnte man den geplanten Stopp beim Supermarkt auf den Rückweg verschieben oder die für übermorgen geplante etwas längere Fahrt gleich erledigen...,
das kann doch nicht so schwer sein.

AW: Wer hatte noch NIE DPF-Probleme ?

Ich schalte meinen Freely in den 6 schon oberhalb 70 km/h. Wenn ich mich nicht irre, dann ab diese Geschwindigkeit funktioniert das Tempomat im 6.Gang. Durschnittsverbrauch gegen 7,5 l bei 40% Stadt und den Rest auf Autobahn. Gott sei Dank, mit 13 Tkm hab ich, Gott sei Dank, noch nie eine DPF-Meldung bekommen. Danke auch den FreeGreen und Yamaha-Fan für den guten Rat hinsichtlich der 2-T-Öl Beimischung