AW: brauche SchlüsselNr. von einem 3.5 EFI 163PS

kann nicht mal jemand in seine Papiere sehn? Oder fährt hier keiner einen 3.5er EFI mit 163 PS?

Ne andere Idee?

Grüße, Norbert

AW: brauche SchlüsselNr. von einem 3.5 EFI 163PS

Nabend, bei meinem ist zurzeit ein Hella CA325IR drin. Wird auch vom Hella-Onlinekatalog als passend angegeben. Auf der Werkbank habe ich noch einen Lucas, mit folgendem Datenschild:

24154A
A133-65
308612V

Keine Ahnung welche der drei Zeilen die Artikelnummer ist. Er war in einem 3.9er eingebaut, die Montagepunkte sind jedoch identisch zum Hella.

Land-Rover Nummer für den Originalen währe YLE10088

Mit einer Schlüsselnummer kann ich dir nicht helfen, da meiner CH-Papiere hat.

Gruss Chrigu

AW: brauche SchlüsselNr. von einem 3.5 EFI 163PS

ich bin fast sicher, daß die Lichtmaschinen ziemlich identisch sind, was Abmessungen angeht.
Für den SIII habe ich beim Schrott früher "gewildert". Die Füße sind bisher immer gleich gewesen; manchmal mußte ich nur diese eine STahlhülse etwas verschieben (durchklopfen mit Hammer, ohne dabei den Alufuß der Lima zu belasten denn der ist brüchig).
Was dann nicht immer paßt, sind die elektrischen Anschlüsse.

Es muß also nicht Lucas sein.
Das mit Schlüsselnummer und so verwirrt nur :)


Im meinem 3.9er habe ich mittlerweile eine Bosch-VW-Lima drin. Und zwar auf Anregung von:

Allerdings reichen mit 90A total.
Der 3.5er EFI hat die Lima doch auch dort, wo der 3.9er aus dem Link sie hat, oder ? Dann hättest Du schonmal eine Alternative. Denke, die Position der Lima vorn-rechts am Motor ist lange vorbei gewesen, als der 14CU-EFi kam.

Schlüsselnummer kann ich aber leider nicht bieten, auch wenn Dir das im Moment am meisten helfen täte :( Damit habe ich schon ewig nimmer gearbeitet ;) Und außerdem ist mein Motor ja ein anderer, also nachgucken bringt Dich auch nicht weiter.

AW: brauche SchlüsselNr. von einem 3.5 EFI 163PS

find ich durchaus auch interessant, das ugrade auf Bosch 120 Amp. Überleg ich mir. Vielleicht gibts dadurch ja auch mal mehr Licht aus den Hauptscheinwerfern ...

Ich danke Euch!

Grüße, Norbert

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> Vielleicht gibts dadurch ja auch mal mehr Licht aus den Hauptscheinwerfern ...

Nein, das hat damit nichts zu tun, da die Spannung gleich bleibt. Für mehr Licht setze ein Relais vor die Scheinwerfer, welches seine Versorgungsspannung direkt von der Batterie bekommt. Nico kann das.

Alternativ die LED Leuchten wie im weissen vom Michael.

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Außer eben, daß die Lima nicht hinterherkommt, weil zu viele elektr. Verbraucher sie überfordern. Windschutzscheibenheizung, volle Beleuchtung und Gebläse, Scheibenwischer, tief entladene Batterie kurz nach Kaltstart .. und was noch alles zusammenkommen mag; dann würde die Lima die 13,6V nicht ganz schaffen.
Das ist aber so hypothetisch, daß ich´s eigentlich auch hätte zu schreiben sparen können.
Und selbst dann sind 120A nicht effektiv nötig, denke ich. Ich hatte zwar selbst so eine besorgt, weil sie bei ebay billig war trotz "neu". Nach Einbau wußte ich warum - der Drehzahlmesser ging nicht. Später lud sie nicht mehr (.. kleinlaut: möglich, daß ich vergaß, vor´m Schweißen Masse abzuklemmen). Nun jedenfalls erwarb ich danach eine 90A Lima, die etwas leichter ist, zu jeder Lebenslage mein Auto suffizient mit Spannung versorgt, billiger ist, den Keilriemen nicht an die Leistungsgrenze bringt und auch die originalen Kabelquerschnitte nicht so arg streßt (eine dickere Strippe zu legen war allerdings "easy goin´").

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Was kosten die LED-Scheinwerfer ???

.. ;) Momentan sitze ich gerade, da haut mich eine Preisansage nicht gleich um ... :)!

Ich wollte mir gern vor dem Winter nochmal neue Reflektoren besorgen, die aktuellen sind schon etwas matt. Dabei wollt´ ich dann als Ersatz Freiflächendingsbumsdinger besorgen. Der Nackerte hat die reizvoll "etikettiert".

LED an sich finde ich aber durchaus klasse. In der Dunstabzugshaube habe ich heute mal 2 Spots (GU10 Sockel) mit je 6Watt (und je 240Lumen bei 3000K) eingesetzt. Das ist das erste mal, daß sich dort LED´s wirklich bewähren und auch mal Licht machen und keinen Wunsch offen lassen. Zwei vergebliche Versuche mit LEDs habe ich da hinter mir, in dem Bestreben zu ändern daß die Halogenspots durch die Wärmeentwicklung zu Stirnrunzeln führten. Mag ich nicht, daß die Halogenspots dunkelbraune Ränder bekommen und den Rand verschmelzen. Im Auto hätt´ ich weg. Wärme und Stromverbrauch auch gern LED´s wo´s geht. Aber mein Eindruck ist noch daß entweder sehr viel €€€€€, oder den € nicht wert (wie bei den Bremslichtversuchen im einem anderen Forum).

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Hier ist Link und Preis Hier ne Diskussion

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Hi, Danke. Schöne Sache, scheidet für mich aber aus. Ich kann mir das nicht leisten, bzw. dann nur durch Verzicht auf andere, wichtigere Dinge.
Die Bremslichter und so sind etwas anderes, als ich meinte. Bei denen dachte ich an einen reinen Glühbirnenersatz. Da gibt es eine Internetseite (Benzinfabrik, oder so) auf der die verkauft werden. Das wäre schon sehr reizvoll, weil der normale Reflektor bleiben könnte und so die Optik sich nicht ändert. Die Komplett-sets Bremslicht incl. Fassung und Glas werden schon vernünftiges Licht machen. Aber am RRC sieht das damit nicht aus.

Ich liebäugele damit: http://nakatanenga-tours.de/shop/art...aid%3DKGSON%26
Dazu eine über Relais geschaltete, kurze 4mm² Arbeits-Leitung zu den Leuchtmitteln und dann habe ich, so denke ich, Licht bei dem Preis und Gegenwert ziemlich gut dastehen.

AW: brauche SchlüsselNr. von einem 3.5 EFI 163PS

uppps .. sehe gerade, da war noch ein Link zu der Diskussion. Das doppelt sich jetzt. Aber meine Meinung sehe ich dort auch vertreten.

Angst bekomme ich bei dem modernen Tüddelkram, wenn man mal wogegen rummst. Oder irgendeiner beim Rücksetzen was putt macht. Was auch immer.

Früher beim Käfer war eine Stoßstange für 50Mark neu. Heute kostet sie bei den Autos mit allen Sensoren etc. was in hoch-vierstellig.

Naja, man geht primär nicht davon aus, daß so etwas geschieht, woll?

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So, hab mir gerade hier beim local Lima Doc ne "neue", überholte 90 Amp Bosch VW-Lima bestellt. Hab die Anleitung aus dem rangerovers.net link ausgedruckt und mitgenommen. Die Bilder (von der 120 Amp) haben gut geholfen.

Er fragte 1. nach dem Durchmesser der Riemenscheibe (V-belt) - konnte ich nicht bantworten, da an meinem Motor keine Lima dran war. Wir haben uns am Foto orientiert und er meinte, dass die originale von Bosch grössenmässig wohl so aussehen würde.

Dann wollte er noch wissen, ob an meinm Kabelbaum denn auch der richtige Stecker dran wäre, der auf den Anschluss von der Bosch-Lima passen würde.

Ach ja, und wie denn wohl der richtige Abstand der Schwungscheibe von der Lma sein sollte, damit die mit dem Riemen fluchtet. Wir haben uns drauf geeinigt, dass er mir die Riemenscheibe so mitgibt und dazu ein paar geeignete Unterlegscheiben.

In dem link stand was von einem dickeren Antriebsriemen (15mm). Habt ihr das auch gemacht (landybehr)?

Danke für die Anteilnahme.

Grüße, Norbert

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ich habe die Riemenscheibe von der alten Lima übernommen. Die mußte im Zentralloch ein klein wenig aufgedreht werden. Das ist die einzige Fremdarbeit.
Mit dieser Riemenscheibe stimmt die Übersetzung und der Drehzahlmesser zeigt perfekt korrekt an.
Der Durchmesser zur Poly-V-Riemenscheibe ist nicht so viel anders, daß man wegen der Ladungsleistung Sorgen haben muß.
Bei den Steckern mußte etwas gebastelt werden. Drehzahlleitung und Ladekontrollleuchenleitung gehen über einen vollkommen handelsüblichen Bosch-KFZ-Stecker in die Lima. Die dicke Ladeleitung wird mit einem Ösen-Kabelschuh angeschlossen (M5 oder M6 Durchmesser).
Es ist kein schlimmes Tun. Wobei ich zugeben möchte, daß ich -auch wenn ich sonst schon aus Kostengründen wo immer nur möglich alles selbst mache- diese Arbeit an die lokale Werkstatt unseres Vertrauens (die auch den VW befingern darf) gegeben habe. Der Wechsel war bei mir nämlich erzwungen weil die Lucas-Lima "urplötzlich" einen Lagerschaden bekam (ok, gehört habe ich es schon. Aber man denkt ja immer, das hält noch´ne Weile) und ich so abrupt, und auf´s Auto angewiesen, berufsbedingt keine Zeit hatte zu schrauben und evtl. noch Teile (wie den Stecker) zusammenzusuchen. Drehbank fehlt mir ja auch noch. Kann also sein, daß ich Details nicht richtig wiedergebe - will ich damit sagen.
Dennoch, der Wechsel ist wirklich einer der leichteren Arbeiten.

AW: brauche SchlüsselNr. von einem 3.5 EFI 163PS

Oh, die Flucht der Riemenscheibe sollte eigentlich gleich passen. Tut es bei mir aber nicht. Da muß ich noch ´ran. Der Riemen ist nämlich schon am Rand angefressen.
BTW: die Mutter für die Riemenscheibe löst man am allerbesten mit Schlagschrauber. Ich habe ich erst versucht mit Gegenhalten der Lima-welle und Ringschlüssel etwas zu bewegen - das ist aber der Mühe nicht wert und klappt auch nicht. Beim Anziehen ließ ich den Schlagschrauber leicht gegen die Mutter tackern - ohne dabei die Riemenscheibe festzuhalten (Geht beim Lösen natürlich nicht so).