AW: Falls die Motorhaube des LM mal nicht aufgeht....

Hallo Heppsen,

nett geschrieben - aber sag mal braucht deiner viel Öl? Ich habe bei meinem auf 25.000km noch nie etwa nach kippen müssen?

VG
Frank

AW: Falls die Motorhaube des LM mal nicht aufgeht....

@frank: habe auch noch nie Öl aufgefüllt - Ölverbrauch = 0 (seit ca. 85 Tsd Km)

Gruss, tigerdisco

AW: Falls die Motorhaube des LM mal nicht aufgeht....

Moin,
nein, kein Ölverbrauch messbar.
Aber nachschauen beruhigt.
Das ist bei mir befufsbedingte Macke.
Nach Wasser und Öl wird regelmäßig geschaut.

Gruß
heppsen

AW: Falls die Motorhaube des LM mal nicht aufgeht....

Öl braucht meiner auch nicht, kontrolliere ich nur securitymäßig mit, was mich immer unruhig werden lässt sind die Wasserflecken auf der Auffahrt und alle 2-3tsd km einen Liter Kühlflüssigkeit nachfüllen. Wobei die Wasserflecken immer am rückwärtigen Motrobereich sind und nicht irgendwo vorne...
Das ist eine nette Karre, aber eigentlich sollte man für 100tsd doch ein bischen mehr Beruhigung und umgesetztes Ingenieurswissen verlangen können. Okay, BMWs haben sich immer schon durch wartungs(kosten)aufwendiges Nachleben hervorgetan. München denkt halt auch an seine Vertragswerkstätten...aber eigentlich ein Armutszeugnis.....
Ich werde zukünftig meine alte Series aus LR-Tradition fahren und die tägliche Stadtschlampe wird irgendein Waldundwiesenkarren mit den besten Konditionen werden.

AW: Falls die Motorhaube des LM mal nicht aufgeht....

Hallo,

kein Wasser und kein Ölverbrauch.
Ich schaue aber trotzdem auch regelmässig nach, beruhigt unheimlich!

Gruss, tigerdisco

AW: Falls die Motorhaube des LM mal nicht aufgeht....

So, Bilder sind gemacht. Haube geht wieder auf.
Pipifax Arbeit.
Und kostet unter 8 Euro....
Ich lad das nachher mal hoch.
Gruß
heppsen

AW: Falls die Motorhaube des LM mal nicht aufgeht....

Moin,
jetzt Bilder


Fahrerseite im Motorraum. Die Verbindungsstelle ist in dem geklipsten schwarzen Pastikgehäuse am innneren Stehbelch des Kotsfügels befestigt-


Das ist das Innenteil in der Fahrgastzelle. Da wird der Griff gezogen. Man sieht wie der Draht gebrochen ist.


EInstiegsleiste nach oben wegziehen



Einstiegsleiste weg

Fußstütze. Die geriffelte Platte abhebeln. Da sind rechts längs der Kante drei und linkss vier Pastiknasen drin.

Neuteil bestellen....



Fussauflage weg. Schraube mit einem 10er Steckschlüssel lösen und raus

Verkleidung zum Fahrersitz hin abziehen um Griff abzuschrauben (Kreutzschlitz)


Fußstütze komplett zum Fahrersitz hin abziehen


Gegenhalter des Haubezuges mit Torx27 Einsatz abschrauben


Gummitülle (Bestandteil des neuen Haubenzuges) und abgerissenes Ende des Haubenzuges


Verbinder im Motorraum



Aufmachen, ausklipsen, rausnehmen, Haubenzug nach innen hin ausbauen

Gleitstück kann man ein Bisschen aus der Plastikschiene rausnehmen um den Haubenzug aus-ein zu bauen.
Man sieht schon die nächste Knickstelle....


Gleitstück und Schiene sauber machen und leicht einfetten, neuen Haubenzug vom Innenraum aus einbauen
Einfach nur durch die öffnung schieben, die Gummitülle mit etwas Silikonspray zum besseren reinflutschen überreden
Dann den Haubenzug unter dem Bremskraftverstärker nach oben fädeln (einfach, ist genug Platz) und unter der Trennwand im Motorraum hinduch in
Richtung des Verbinders verlegen.

Darauf achten dass sowohl der neue Haubenzug knickfrei verläuft und vollständig in dem Gleitstück eingeratstet ist, als auch das Gleitstück vollständig in die
Schiene einstecken


Gegenhalter anschrauben, Griff an den Gegenhalter anschrauben, Fussstütze aufstecken, etc... alles wieder einbauen
BEVOR man die Haube zu macht, einmal checken ob sich die Verschlussriegel vorne im Wagen bewegen, wenn man am
Zug zieht.




Fertig. Kostenpunkt knapp 8 Euro.
Zeitaufwand ca 30 Minuten mit Haube in Werkstattposition etc....

Benötigtes Werkzeug.

Gruß
heppsen

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Hallo Heppsen,

jetzt wärs natürlich noch interessant zu erfahren,

- warum ein derartiges Stahlseil abreisst ?

Eine scharfe Knick- oder Scheuerstelle gibts am Abriss wohl nicht ?
Was kann die Ursache fürs Abreissen sein ?
Wäre ja auch für andere Land Rover Typen interessant, das Abreissen eines Bowdenzugs zu vermeiden.

Danke - für Deine Vermutung, was die Ursache sein könnte.

D.

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MOin,
eindeutig Knickstelle bei Betätigung des Hebels.
Die Drehbewegung des Gegenstücks (da wo der Haubenzug eingehalt ist, und der Hebel angeschraubt wird) macht dem Draht auf Dauer den Garaus.

ich vermute deswegen ist das Teil auch so billig - weil es ein konstruktiver Fehler ist.

In meinem W126 zum Beispiel, zieht der Hebel gerade am Draht - ohne Knickstelle.

Naja....

Das Problem wird werden, wenn der Drahtzug IM Motorraum mal reisst. Da ist auch eine konstruktive Knickstelle. Also eine Sollbruchstelle sozusagen.
Dann bekommt man die Haube nicht mehr mit der Zange auf.

Ich würde den Zug erneuern, wenn ich einen 02 oder 03er LM habe.

Nimm mal die gesteckte Verkleidung neben dem Hebel ab und schau nach. Da sieht man den Draht und auch die Knickstelle.

Gruß
heppsen

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Danke heppsen,

Ich auch bei meinem 03er die Abdeckung runter nehmen und den Draht genauer anschauen, da ich den Haubenzug regelmässig zu Kontrollzwecken betätige.
Falls er angerissen sein sollte, werde ich ihn gemäss deiner tollen Anleitung ersetzten.

Gruss Roger

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Ganz ehrlich aber was denken sich die Ingenieure dabei sowas zu konstruieren. Das ist typisches Ami/Engländer Autobauer-Denken: was nach der Garantie passiert ist uns wurscht

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Jo. Mit dem Unterschied, dass das heute die hohe Kunst der Ingenieursleistung ist: planned life schedule oder auch lifecircle minimum.
Man merkt das im LM an allen Ecken und Enden.
Angefangen bei den BMW typischen Kabelbäumchen.... (was ich für eine Frechheit halte sind die Verkleidungen und Isolationen) bis hin zu den Plastikclipsen die innen alles festhalten.
Ein Fensterheber aus dem Range im Vergleich zu dem aus dem W126 (sorry, ich hab nix anderes als Vergleich) macht deutlich, wieso ein 28 Jahre alter W126 noch stressfrei läuft und ein LM wahrscheinlich nach spätestens 15 Jahren die Grätsche machen wird.

Gruß
heppsen

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@heppsen: Der 126er ist (genauso wie der 129er) noch solide gebaut - da geht normalerweise (fast) nichts kaputt.
Die Mercedes Neuentwicklungen ab ca. 1995 - 2000 sind jedoch nicht mehr so solide wie dein 126er. Ich kann dir nur raten: behalten! (ich behalte mein 129er auch bis er auseinanderfällt!
Bis dahin ist der Range wahrscheinlich schon längst verschrottet- obwohl 2 Jahre jünger - 2003 der Range - 2001 der SL.)

Gruss, tigerdisco

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Moin,
der 126 ist aus 86. Er fängt leider im Moment an, auseinander zu fallen.
Der entwickelt ernsthaft Rost.
Leider.
ich fahr nicht genug damit.
Naja, im Winter wird er zerlegt und dann gibts Bestandsaufnahme.
Entweder wird er gemacht oder in Teilen verkauft. Mal sehen.
Hat 520tkm runter, also seine Schuldigkeit auch getan.
Allerdings häng ich dran.....:-) die meisten km sind von mir.....:-)

Gruß
heppsen