AW: ready to rumble....and....shit,shit,shit!

Hallo Julian

Es tut mir leid zuhören, dass jemand der sich so viel Mühe gibt so bestraft wird.

Mein fünffachgelageter Dieselblock hatte auch einen Riss, allerdings in einer Bohrung für eine Zylinderkopfschraube. Die Motorinstandsetzungsfirma Schmitz und Krieger in Köln bot mir an durch eine Fremdfirma den nackten Block für circa 200 Euros schweißen zulassen. Bei denen könntest Du Dich schlau machen.
Nach der Recherche hier im Forum und bei einigen Werkstätten über die Schweißbarkeit des LR-Gussmaterials habe ich mir einen anderen Block gesucht (eine andere, ganz lange Geschichte).
Logans Vorschlag den Block so zu reparieren hat einiges für sich: sehr günstig, schnell gemacht und auch erprobt; wenns schief geht ist auch nicht viel mehr kaputt als bisher.
Die Unsicherheit ist beim schweißen auch hoch und der Aufwand den Motor komplett zu zerlegen ist enorm, aber das weißt Du ja selbst.
Wenn Dir das alles zu unsicher ist wirst Du wohl nicht um einen "neuen" Motor herum kommen.

Du hast ja alle Teile für einen 3-fach gelagerten Diesel, vielleicht reicht Dir ein reiner Motorblock; Benziner und Diesel sind übrigens identisch. Du kannst Dir einen Benziner kaufen und die Zylinder aufarbeiten lassen und Deine Teile einbauen. Die Benziner sind viel häufiger auf dem Markt als die Diesel. Soweit ich weiß ist sind die Anbauteile kompatibel.

Falls Du einen 5-fach gelagerten erwischt sollte er von vorne bis hinten komplett sein, d.h. die Keilriemenscheibe und deren Mutter sowie die Schwungscheibe und deren Gehäuse und alles dazwischen.
Der Zylinderkopf ist tauschbar und der Rest passt.

Ich hatte das Vergnügen einen 5-MB auf einen 3-MB umzubauen.

Ansonsten gibt es bei "1-2-3" Uk auch Händler die nach Deutschland senden für relativ zivile Preise, oder mal LR Wreckers googeln.

Grüße
Andreas

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Wie kommt es denn, dass der Kopf zwischen 3- und 5-fach kompatibel ist? Der Steg zwischen 3. und 4. Zylinder ist beim 3-fachen doch dicker aufgrund des Lagers. Ich hätte jetzt gedacht, dass beim 5-fachen überall breite Stege sind (aber ich habe ja auch noch keinen 5er aufgehabt). Das wäre ja super, wenn ich meinen überholten Kopf überall anders verwenden könnte.

Aber um nochmal auf die Unterschiede zwischen S2A (Bj. 1970) und S3 (Bj. ca. 75) Diesel zurückzukommen: Gibt es welche?


Schöne Grüße

Julian

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Nö die Stege sind gleich, und da wo beim 5-Fachen ein LAger ist, ist beim 3-Fachen...NICHTS:D

Noch mal @Berti: Ich stell garnicht in Abrede das man Guss schweißen kann, auch so Buschmäßig wie du sagst. Aber diese Stelle hat eine sehr dünne Wand und ist mit wechselnden Temperaturen belastet. Das führt unter Garantie immer wieder zu neuen Rissen im Betrieb, und dicht bekommt mans auch nicht. Sprich Senfmehl ist hinterher ohnehin noch nötig.

Das was nötig ist um ihn ordentlich zu schweißen ist für so einen Allerweltsmotor schlichtweg blödsinn, und die provisorische Methode wäre mir für ein Provisorium zu aufwändig und zu risikoreich.

Achso fällt mir noch ein: Schreib mal Uwe Nielsen an. Ich hab dem letztes jahr nen 2,25P 3MB verkauft. Der brauchte einige Kleinteile wie Ölwanne, Wapu und so. Vielleicht hat der den Block noch denn der war soweit ich weiß ok! Und er kam aus deiner Richtung(von mir aus gesehen:D)

Viele Grüße Lennart

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Die Motor sind gleich, es gab nur zwischen Suffix B und C ab Motornummer 36619420B Änderungen an den Ventilen und glaub ich die Nockenwellenlagern. Die Zylinderköpfe kannst du zwischen allen Motoren tauschen.
Es gibt noch unterschiede zwischen zivil und Militär. Beim der Militärversion ist das Steurkettengehäuse und die Wasserpumpe mit Lüfterrad anders.

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Wenns gleich ist ist gut, aber die Stege sind jedenfalls nicht gleich. Daher dachte ich der Fünfer hätte das anders. Umso besser.



Gruß Julian

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Sach mal.. ich dachte Du wärst wieder Mobil?! :D
...willkommen im Club!

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"Buschlösung" bedingt ja (alles außer Block neu ist eine Buschlösung), nicht dicht bekommen nein. Die Wandstärke in dem Bereich sollte so um die 10mm+ liegen, das ist ein Maß unter dem der Block sowieso nie halten würde und auch nicht hergestellt werden könnte. Die Kunst beim Schweißen ist mit nicht zu hoher Stromstärke eine saubere Naht mit nicht zu tiefen Einbrand am Rand zu legen. Unter der Bedingung des Vorwärmens auf die von mir genannte Temperatur ist das Schweißen möglich ohne neue Risse entstehen zu lassen. Das hölt auch im Betrieb.

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Ich bin auch mobil (mit Leckage). Das Foto vom Motor ist zwei Monate alt.....

Sobald der passende Ausstauschmotor fertig ist, können wir mit diesem ja Experimente starten um für kommende gerissene Blöcke Erfahrungen zu sammeln.

Ich werde jetzt vermutlich die Bohrungen setzten und den Riss entweder mit Dichtmasse abdichten, von innen mit Farbe oder ähnlichen volllaufen lassen, oder einen Spezialweichlot (falls ich sowas finde) zulöten.

Aber auch nur als Notlösung und bei nächster Gelegenheit tauschen.


Gruß Julian

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Mann müsste wissen warum da überhaupt ein Riss entstanden ist. Kann sein das das hier vor schon besprochen worden ist, ich habe das Topic nur kurz überflogen.
Wenn da immer wieder neue Spannungen entstehen nützt schweißen auch nicht viel.

Persönlich würde ich mir einen anderen Motor holen.. muss ja kein neuer sein. Es gibt genug 'gute gebrauchte'.

Gr,
Finn

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also zum Thema Eifelquellen an Serieblöcken kann ich nichts beitragen, aber genau an dieser Stelle ist bei meinem alten 80tkmMotor das riesige faustgroße Pleulloch. Ich dachte bisher immer, das mein Vorbesitzer ohne Ölwechsel gefahren wäre..aber die obigen Bilder bieten jetzt ganz neue Interpretationsmöglichkeiten.....die Wandstärke ist aus der Erinnerung sehr dünn, unter 10mm, werde ich mal irgendwann messen gehen und das Ergebnis dann hoffentlich bebildert verkünden.
lgh

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Sagt mal... ich hör hier immer nur 'Buschlösung'?!?

Ich würde mit so einem Problem zu meinem Kumpel fahr'n und
das Ding einfach zuschweissen ohne große Fragen zu stellen.
So lange wie's hält hält's und man kann ja auch noch mit Flachmaterial
die Stelle verstärken.
Was wir nicht schon alles geschweißt und geklebt haben... Zylinderköpfe,
Getriebegehäuse, Lichtmaschinenhalter etcetc. es ging immer irgendwie weiter
und meist hat sich das Problem dann durch ein anderes eh erledigt.
Ich seh das nicht als 'Buschlösung', es sei denn der 'Busch' wäre plötzlich hier.
Ist gar nix dabei. Es gibt im Leben nämlich manchmal nicht die 100%-Lösung
auf die Schnelle.

M.

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hi maik,
gibt es für unsere alte auto's überhaupt diese 100% lösung?
ich bin schon längst davon weg weil immer wieder probleme
bei der serie auftauchen.

wie mir ein engländer mal gesagt hat: eine serie ist nie 100% kaputt aber auch nie 100% ganz

ich fahre gerne und viel aber bin immer vorbereitet auf irgendein problem
ohne das mich das stört in meine freude am fahren.

herman

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So habe ich bis jetzt auch gedacht...
aber wenn Dir innerhalb von 2 Monaten die Kupplungsscheibe, das Getriebe und der Zylinderkopf kaputt gehen.. achja, und die Bremsen versagen .. dann kommt schon mal das 'Vorschlaghammer Gefühl' auf ;-)

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moin,

nen block (3fach/IIa) habe ich hier noch liegen. sollte der für dich interessant sein - schicke mir ne pn

grüße willys43 - dirk

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Moin,

Schweissen geht sehr gut an Motorbloecken.Die werden wie mein Vorredner sagte wirklich auch nur partiell erwaermt, nicht geglueht.

Eingebaut geht das auch allerdings ist das dann schon die Buschloesung.Ausbauen und Naht vorbereiten ist das Wort bei den kleinen Spielzeugmotoren.

Wenn du fuer kleines einen anderen Block bekommst ist das sicherlich die Loesung.

Gruesse

Reinhard