AW: Turbolader nicht instandsetzungsfähig

Neee, die werden einfach nur reingeschoben und rosten dann passend fest.
Im Ernst jetzt.:)

AW: Turbolader nicht instandsetzungsfähig

:D :D :D
sehr geil...

AW: Turbolader nicht instandsetzungsfähig

Bis das Rohr hier in Spanien Rost ansetzt, dürfte der km stand vorne eine 4 haben :-) und das Rohr derweil vor sich hin pfeifen.

Mal im Ernst, wie wird das werkseitig gemacht. Irgendetwas nicht metallisches war da aufgetragen. Oder laßt ihr das alle festrosten ?

-henrik

AW: Turbolader nicht instandsetzungsfähig

das ist so eng,das setzt sich zu..............wirklich.........

AW: Turbolader nicht instandsetzungsfähig

Hast du mal den Druck und die Förderleistung der Ölpumpe prüfen lassen?
ich kenn mich noch nicht mit den LR Motoren aus, aber damals als die ersten Kräder mit turbolader auf den Markt kamen haben einige turbos durch zu niedrigen Öldruck (serienmäßig) sehr schnell die backen breit gemacht.
Gab da recht viele rückrufaktionen, und bei nem Motor der schon was auf dem Buckel hat würd ich das sicherheitshalber mal testen oder testen lassen.

Eigentlich stimme ich da den kollegen zu, turbos sind verschleißartikel
man soll sich ja mal vor augen halten mit welcher drehzahl die arbeiten
und das jahrelang.

Da reichen kleinste partikel im öl um über die zeit für solchen verschleiß zu sorgen.

Ein absoluter kradinalfehler bei den mopeds war damals auch das die motoren abrupt abgestellt wurden!
Vorher schön auf der bahn gas gegeben bis der krümmer glüht.
Das mögen turbos garnicht, die laufen wegen der hohen drehzahl noch nach und ohne schmierung hielten die das damals nicht aus.

Wie gesagt ich kann nur von erfahrungen mit mopeds sprechen, tdi motoren sind für mich neuland

Ich hab das damals an meiner Z750turbo so gehandhabt das ich den Bock wenn der recht heiß war, im stand noch etwas nachlaufen gelassen habe.

Eine zigarettenlänge ca. 3 minuten und dann erst den motor abgestellt.

Denke mal in spanien wird deinem LR auch recht muckelig unter der haube
und wenn der Landy schwer arbeiten muß dann wäre ne offene haube beim abstellen und kurzes nachlaufen lassen zwecks abkühlung bestimmt nicht schadhaft

AW: Turbolader nicht instandsetzungsfähig

@JoyDivision
eigentlich sollte man bei jedem turbomotor den
turbolader ,,kaltfahren,, .........das bedeutet das
man im hohen gang mit wenig drehzahl die letzten
paar 100 meter bis nachhause fährt damit der turbo
und der motor sich abkühlen können........
wird aber fast garnicht gemacht,da es auch den leuten
beim kauf nicht gesagt wird.

AW: Turbolader nicht instandsetzungsfähig

Werde mir den den Umstand des Nachlaufen lassens zu Herzen nehmen. Sind im Moment immer noch beim Zusammenbauen, da sich ein Gewinde vom Ansaugkrümmer verabschiedet hat. Hat jemand (hoffentlich vor uns - damit ich es auf jemanden schieben kann) die 25 Nm übersehen, die im WHB stehen (wenn ich mich nicht irre)
Haben erstmal einen Helicoil in bestellt. Sind hier in BCN nach einem herumgelaufen: wollten 80 € haben.
Abgesehen davon reinigen wir gerade den ganzen Trakt vom Ölschlamm ... Ansaugkrümmer, LLK, Schläuche ...
Dabei stellt sich mir noch die Frage: ob über den Schlauch vom Ölüberlauf der an dem großen Rohr vom Filter zum Turbo angeschlossen ist auch Öl angesaugt werden kann ... oder wozu dient das Ding ?

Grüße und Danke der netten Kommentare
Henrik

AW: Turbolader nicht instandsetzungsfähig

Der "Überlauf" ist ein Zyklonfilter.
Das Öl soll sich an der Wand absetzen und nach unten fließen.
Durch den Schlauch,der zum Lufi geht,sollen Öldämpfe verbrannt werden.