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Gestern erzählt mir ein Fachmann (?), das man das bei Gürtelreifen auf gar keinen Fall machen darf.
Sägezahnprofil kommt meistens von Dämpferproblemen.
Tauschen kannst`e die Reifen, aber nur in Laufrichtung. Also rechte Seite vorne nach hinten. Linke Seite ebenso.
Von den Grobstöllern (Sägezahnprofil) hab ich keine Erfahrungswerte, fahre nur die original ausgelieferte Bereifung.
Also das mit der Entstehung des Sägezahns durch defekte Dämpfer ist ein mögliches Problem.
Bei den Stollen ist es aber so, dass die, nach vorne weisende Kante des Stollens mehr beansprucht wird, als die hintere Kante.
Dem zur Folge verliert der Stollen an "Biss". (War bei meinen Motocrossreifen immer richtig gut zu sehen und da wurden die Reifen manchmal nach einem Lauf schon gedreht)
Wenn man sich die Stollen beim BFG MT genau anschaut, dann sind die, zu mindest bei meinem Auto, vorne (in FR) etwas niedriger.
Deshalb bringt ein diagonaler Wechsel wieder etwas mehr "Biss".
Da bei den Reifen (BFG MT) keine laufrichtungsgebundene Montage vorgesehen ist, kann man die auch ruhig diagonal tauschen.
Es könnte nur sein, dass die dan erhebliche Abrollgeräusche machen.
(War bei mir immer so)
Der Slandy
:v Je mehr Menschen ich kennenlerne, umso mehr komme ich zu der Erkenntnis,
dass der HIRNTOD nicht zwangsläufig das Ende des LEBENS bedeuten muss!-
Hallo Gemeinde
Meine Erfahrung seit Jahrzehnten ist, dass die Stollen anfangen zu "kippen" also schräg ablaufen.
War bei mir immer nur beit MT Reifen ein Problem, und zwar durch starke Beschleunigung.
Je schwerer und leistungsfähiger das Fahrzeug desto grösser war die Kippneigung.
Hatte mein HZJ78 mit Goodrich MT altes Modell weniger als der Massif mit dem Goodrich MT neues Modell.
Meine neuen MT haben schon mit 10 000 km recht schräge Stollen und machen mehr Lärm.
Der Versuch mit dem gegen die Laufrichtung kehren ist nicht so gut.
Die Reifen werden lauter, haben auf der Strasse weniger Gripp, im Gelände sehr wohl.
Und der Verschleiss wird höher.
Also Beschleunigungsorgien und daraus resultierende starke Bremsungen vermeiden.
Defekte Stossdämpfer machen eher "Flachstellen" , meine Erfahrung.
sandige Grüsse
Turi
Laufrichtungsgebunden ist nur wichtig für das Profil, selbiges ist laufrichtungsgebunden. Es spielt daher keine Rolle, wenn das Reifenprofil diese Auslegung nicht hat wo die schwarzen Dinger anfangs montiert werden, da das Profil symetrisch ist.
Nach der Montage wird der Reifen allerdings "eingewalkt" und ist danach, er wird ja immer in eine Richtung abgerollt, auf diese Richtung festgelegt, das was aussen pasiert setzt sich auch im inneren Aufbau fort. drehst Du nun den Reifen, so wird auch dieser Prozess erneut durchgeführt und der Verschleiß steigt enorm. Genauso leidet die Tragfähigkeit und die Schnelllauffestigkeit. Der Reifen wird gerade auf Langstrecken hiesser und neigt eher zu Platten.
Ein Reifen bildet immer einen sehr leichten Sägezahn. Dadurch merkt man jedem Reifen an, in welche Richtung er gefahren wurde, wenn man mit der Hand über die Lauffläche fährt. In die eine Richtung (gegen die Laufrichtung) merkt man, dass es deutlich rauer ist, als in die andere Richtung.
Soweit ich weiß, hat man früher zu Zeiten der Diagonalreifen die Reifen auch über Kreuz getauscht, um die Sägezahnbildung zu vermeiden, da diese wohl auch stärker war, als heutzutage bei Gürtelreifen.
Bei Gürtelreifen hat man das anfangs auch getan, das hatte aber ein wesentlich höheres Abrollgeräusch und leichtes Rumpeln zur Folge. Deshalt macht man das bei Gürtelreifen nicht mehr.
Übermäßige Sägezahnbildung ist natürlich immer die Folge eines Defekts.
Die Sache mit dem Reifenunterbau hatte ich noch nicht gehört, hört sich aber auch logisch an. Gilt das hauptsächlich für Gürtelreifen oder genauso für Diagonalreifen? Diese unterscheiden sich ja gerade im Unterbau.
Moin Moin,
hatte mal einen "Zuschaltallradler", da war der Reifenwechsel incl. Reserverad turnusmäßig rei um genau beschrieben.
Beim Defender steht das wieder ganz anders im Betriebshandbuch.
Aufgrund meiner gefahrenen Geschwindigkeiten ists mit bei den MT's eignetlich Wurscht, wo welcher landet......
Zurück zur Ausgangsfrage: Kann bei Gürtelreifen diagonal getauscht werden.
Ich bin der Ansicht, dass das alles gerade nichts mit dem Profil zu tun, sondern nur mit dem Unteraufbau der Karkasse.
Hinweis wäre, dass es sich um einen Gürtelreifen handeln soll. Gürtelreifen sind Radialreifen, bei denen die Karkassenlagen radial angeordnet sind. Daher kann bei einer Nutzung entgegen der vorgeschriebenen Laufrichtung eine Beschädigung des Reifens (der Karkassenlagen) zur Folge haben.
BGF AT`s, wie der All Terrain T/A KO, um den es hier wohl geht, sind Gürtelreifen und haben als AT Reifen eine Radialkarkasse, mit der Folge, dass sie Laufrichtungsgebunden sind.
Die von den Vorpostern angesprochenen Stollenreifen der MT Profile sind in ihrer Eigenschaft als Geländereifen jedoch gerade keine Gürtelreifen, sondern Diagonalreifen, die nicht Laufrichtungsgebunden sind.
Somit können sie entgegen der vorgherigen Laufrichtung moniert werden.
Gruß
Mit freundlichen kollegialen Gruüßen an Disco911:D
Also ich will ja nix sagen, aber hier sind ja wieder "Fachmänner" unterwegs ... :-(
Ein Reifen ist in mehreren Schichten aufgebaut. Und in den unteren Schichten, Karkasse und so, verändert sich bestimmt nichts, wenn der Reifen immer in einer bestimmten Richtung gelaufen ist.
Laufrichungsgebunden bezieht sich immer nur auf das Profil. Michelin hat früher sogar mal bei Laufrichtungsgebundenen Winterreifen vorgeschrieben, daß auf nicht angetriebenen Achsen die Reifen entgegen der Laufrichtung montiert werden sollen.
Kommen wir zu den Sägezähnen. Die entstehen durch Bremsen oder Gasgeben. Das kann man bei Motorrädern stärker bewundern als bei Autos, tritt aber hier je nach Profil und Leistung auch auf. Und wie entstehen Sägezähne? Nehmt mal einen weichen Radiergummi, stellt hin hochkannt auf den Tisch, drückt leicht drauf und biegt ihn dann zur Seite. Wenn ihr das jetzt immer mit der gleichen Seite macht, so ca 2000 mal, werdet ihr feststellen, daß er sich schräg abgenutzt hat.
Und zum Thema Verschleiß:
Wenn man einen Reifen hat, der zu Sägezahnbildung neigt, und du ihn immer in der gleichen Richtung laufen läßt, werden die Zähne irgendwann so "spitz", daß der Verschleiß auch ansteigt. Und wenn man ihn regelmäßig dreht, werden sich die Sägezähne nie so stark ausbilden.
Wenn man also einen Reifen mit Sägezähnen in der Laufrichtung dreht (ich rede natürlich von nichtlaufrichtungsgebundenen), dann hat man einen etwas höheren Verschleiß und auch ein höheres Geräusch, bis er wieder eingelaufen ist, danach ist alles ganz normal.
Ich mache das bewußt bei meinen Winterreifen, weil daduch auch die Lamellen geschärft werden. Fahrt einfach mal mit der Hand in beide Richtungen über den Reifen.
mann oh mann, nicht laufrichtungsgebundene reifen kann man montieren wie man will. wer was anders behauptet soll dies doch bitte belegen - "fachmann" hin oder her.
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