AW: 2.5 Petrol in einer Serie

@oijoijoij
DA wird nur der ,,hohlraum erhöht,, nicht der ,,hubraum,, :p:D

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Wenn das stimmt haste dich schön bescheißen lassen, und zahlst auch noch zuviel Steuern...

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17H !!!! :D

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F17 bzw 17H...... ............wer wird denn da kleinlich sein :D

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wo kann ich denn dann abchecken ob ich den 2,25 oder den 2,5er habe? anhand der nummer?

gruss ookuchaka

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jupp! wir haben ja jetzt gelernt das der 17H heisen muss.....

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......... :D:p:] ........

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Was ist denn das für ein Spezialist? Du brauchst hier keinen Firmennamen zu nennen, sag uns nur die Straße der Firma.

Viele Grüße

Sailor

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Hallo,
ich werde hier keine Namen nennen, nur so viel das ich schonmal einen Landy von ihm gekauft habe und damit sehr zufrieden war, die Serien von ihm sind nichts für Leute die Wert auf Originalität und Schönheit legen, jedoch sind sie techisch GUT, und eben darauf kommt es mir an. Eine gute solide Basis als Ausgangsprodukt, alles andere kommt dann später.
Ich weiß das hier einige mit ihm nicht zufrieden sind, jedoch würde ich immer wieder bei ihm einkaufen.
Gruss
Henning

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Hallo,

ist hier noch jemand? Der Thread ist so alt, aber einen neuen wollte ich auch nicht gleich aufmachen...

Zu meinem Anliegen:
Weil eine lockere Vorkammer meine 2,25er Dieselmaschine von innen heraus total zerstört hat, musste sie leider raus aus der Serie III (88er).

Nach vergeblicher Suche nach einem Ersatzdiesel habe ich gefrustet den noch rumliegenden 2,5er Benziner aus meinem OneTen implantiert.
Passt sehr schön und läuft und fährt! Soweit so gut, und wie ich hier lese, scheint man damit ja auch durchaus glücklich werden zu können.

Was mich momentan noch aufhält sind 2 Dinge:

1) Die Verbindung vom Vergaser (mit orig. Platik-Tophat vom 110er) zum Ölbadluftfilter (den ich gerne behalten möchte) an der Serie-Position hinter der Batterie und
2) Das obere Thermostatgehäuse, das beim 2,5er nicht nach oben (direkt zum Anschluss am Seriekühler) sondern im ca. 90°-Winkel zur Fahrerseite hin angeschlossen werden will.
Das Gehäuse vom Serie-Diesel passt aufgrund der anderen Thermostat-Höhe erstmal nicht. Der Lochkreis ist min. ähnlich, passte aber m.E. auch nicht so richtig.

Wie habt ihr diese Punkte gelöst???

Gibt es für den DMTL vll. eine andere Vergaserkappe, die nicht nach vorne links zeigt? Etwas rundes mit Ellenbogen wie beim ICH-Vergaser? Vll. aus den späten Serien mit dem 2,5er?
Den Kühleranschluss habe ich provisorisch mit 3 oder 4 Bögen angeschlossen und das funktioniert auch (ist dicht), sieht aber furchtbar aus!

Für Fotos oder sogar Teilenummern wäre ich euch wirklich dankbar. Das Teil muss wieder auf die Straße!

Beste Grüße, Jim

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Hallo Jim,
ja das ist schon lange her.... und mein 2,5l läuft immer noch ganz gut obwohl ich mit dem Spritkonsum eher nicht so zuriefen bin, aber wenn ich hier höre das 15 bis 25 Liter je nach "Anwendung" auch mit einem 2,25 möglich sind dann ist das ja auch ok...
Zu dem Kühleranschluss kann ich nicht sagen da ich meinen Landy bereits mit dem 2,5l gekauft habe. ich häng dir mal ein Bild an den beitrage von meinem Motor als noch der Weber Vergaser eingebaut war. Zwischenzeitlich habe ich auf SU Vergaser umgerüstet.
Alles in allem würde ich aber sagen das der 2,5l in allen Bereichern besser ist als der 2,25er.
Gruss
Henning

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kühleranschluß von der serie dranbauen und serie thermostat verwenden. lochkreis passt eigentlich, unterschied ist evtl.: dein alter motor hat zöllige schrauben, der neue metrische. die metrischen sind etwas dicker. geringfügig aufbohren dann geht das. oder wenn du rankommen kannst ein spätes santana-thermostatgehäuseoberteil besorgen, das passt so, auch mit dem 2,5er thermostat.
gruß rainer

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Super, dass man auch in den älteren Beiträgen noch was wird!

Der Titel ist ja unmissverständlich und taugt m.E., um noch mehr Infos zum 2,5er auszutauschen und für Alle zu sammeln, die nochmal so einen Umbau vorhaben.

@Henning: Genau diese Vergaserkappe isses. Der Ölbad-Lufi sitzt auf dem Foto quasi vor deiner Kupplung.
Das ganze mit nem 180°-Schlauchbogen am Vergaser in die richtige Richtung zu bringen, wäre eine Möglichkeit.
Aber so einen glänzenden Silikon-Schlauch z.B. möchte ich der Serie nicht antun.
Über einen offenen Lufi, wie an deinem SU hab ich auch schon nachgedacht, die gibts ja auch für den DMTL.
Hast du damit schon Ärger gehabt, bzgl. Staub oder StVzO???

@Rainer: Dann muss ich das am Wochenende nochmal ausprobieren. Der Lochkreis müsste wirklich passen.
Ich habs nur mit dem oberen Thermostatgehäuse probiert. Diesmal nehm ich zuversichtlich auch das untere Gehäuse mit und werde berichten!

Noch was anderes, aber zur Überschrift passend:
Mit grobem Auge war ich der Meinung, dass das oben konische Hosenrohr vom Serie-Auspuff auf den Abgaskrümmer
des 2,5er Petrol passen könnte. Hab das Rohr oben um 80mm gekürzt (andere Höhe Krümmer vom Diesel) und wieder
zusammengesschweisst. Hätte dabei den Flansch tauschen sollen, der Serie-Flansch hat einen leicht größeren Lochkreis.
Also von außen Schlitze aus den Löchern geflext, jetzt passts, scheint aber noch nicht gaaanz dicht zu sein.
Habt Ihr das Hosenrohr vom Petrol eingebaut?

Die Zündspule hab ich probehalber an den Scheinwerfern angeschlossen, weil ich hierzu eine extra Sicherungsbox im Motorraum hab.
Läuft jetzt also nur mit Tagfahrlicht! Wo habt ihr den Strom für die Zündspule her? Bis zum Zündschloss wollt ich erstmal nicht.

Freu mich drauf, nochmal von euch und anderen zu hören,
Jim

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Moin,

hab am Wochenende das Thermostatgehäuse erfolgreich umgebaut. Danke für die Motivation, Rainer.
Mir ist dabei auch wieder aufgefallen, warum ich der Meinung war, dass das nicht passen kann.

Die kleineren Hindernisse kann ich kurz notieren:

20160228_165411_resized.jpg vorher: Kühlerschlauch auf Umwegen
20160228_172053_resized.jpg unteres Thermostatgehäuse / Unterschiede Anschluss Heizleitung (links: Serie-Diesel, rechts: 2,5 Benziner)
20160228_172533_resized.jpg obere Thermostatgehäuse (links: Serie-Diesel, rechts: 2,5 Benziner)
20160228_195937_resized.jpg nachher (fast Serie)

Problem: Das obere T-Gehäuse passt nur in Verbindung mit dem hohen Serie-Thermostat.
Der Serie-Thermostat hat am unteren Kragen aber ca. 2mm mehr Durchmesser als das untere T-Gehäuse des Benziners aufnimmt (50 zu 48 mm).

Das untere Gehäuse auch zu tauschen, wäre also eigentlich notwendig. Wegen des fehlenden Anschlusses für die 2. Heizleitung müsste der alternative Anschlussstutzen, der bei der Serie "hinten" auf den Kopf geschraubt ist, einfach umgebaut werden (Bohrung vorhanden, mit Blindstopfen verschlossen). Da dieser aber ein völlig anderes Gewinde hat, wird das ohne passendes Ersatzteil nichts und das untere Gehäuse muss bleiben...

Weil ich fertig werden wollte, hab ich den Thermostat passend gemacht: Der untere Kragen am Serie-Thermostat ist konisch, wird nach unten breiter. Wenn man diesen ein bisschen "anpasst" (umlaufend im Abstand von ca. 1 cm einschneiden und leicht nach innen biegen), passt er grade so.

Das obere Serie-Gehäuse ist am Flansch niedriger (ca. 10 mm) und die 3 Schrauben haben zusätzlich verschiedene Gewinde. Super, wenn man dann passende, kürzere Schrauben hat oder ein Stahlrohr zum ablängen von Distanzhülsen hat. Hatte ich aber nicht. Also: Vorerst Schraubenmuttern nehmen und sich schwören, das bei Zeiten ordentlich zu machen...

Schon spät, kurzer Probelauf: Alles dicht. Eine Probefahrt wird zeigen, ob der Thermostat auch tut, was er soll.
Im Sommer werd ich da aber vermutlich wieder ran müssen: Den Heizkreis kann ich mom. jedenfalls nicht unterbrechen...

Gruß, Jim
PS: Es handelt sich übrigens um einen Santana-Diesel. Vll. passt das bei den Serie-Maschinen aus GB etwas besser zusammen.

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ich habe das mit dem original 2,5l thermastatgehäuseunterteil, dem original 2,5l thermostat und einem santana thermastatgehäuseoberteil von 1982 gelöst. die kombi passt dann ohne weitere änderungen plug and play.

gruß rainer