AW: 3,5 efi säuft ab und läuft nur mit viel vorzündung

wie immer, die perfekte hilfe von dir! Besten Dank!

steht ja wirklcih sehr detailiert wie man alles testen kann

morgen noch schnell auf die hochzeit meiner schwester, und nächste woche muss das problem aus der welt geschafft werden.

AW: 3,5 efi säuft ab und läuft nur mit viel vorzündung

Lob würd´ ich gern einstreichen. Aber verdienen tun´s die Holländer mit ihrer excellent detaillierten Seite. Ich bin nur Mittler. Das ist nix Besonderes.

AW: 3,5 efi säuft ab und läuft nur mit viel vorzündung

was helfen die deteiliertesten informationen, wenn mann sie nicht findet! :top: ;) :schleim: :schleim: :D


zurück zu meinem Problem.
Ich hab die tests von der seite durchgemacht, und zwei fehler entdeckt.

Drosselklappenpoti:
gibt statt 0,325V in geschlossener Position, eine spannung von 3,6V aus. Wurde allerdings erst kurz vor dem Fehler von mir auf die korrekten 325mV eingestellt

Luftmassenmesser:
gibt zwischen pin 6 und 7 eine falsche spannung aus. in ruhestellung 0,6 V wenn mann die klappe öffnet 2,6V. es sollte allerdings in ruhepostion 3,7V sein und offen 1,6V

für beide Feher empfiehlt die seite den wechsel des bauteils.
Wenn ich allerdings einen anderen LMM anschliesse kommen genau die selben werte. selbiges gilt für das drosselklappen poti.
Somit schliese ich die bauteile selbst eigentlcih als fehlerquelle aus.
Danach hab ich die ECU nochmal umgesteckt. Selbige messergebnisse.

dann hab ich die leitungen vom DKP und die vom LMM ohmisch durchgemessen. ohne auffälligkeiten
dann hab ich die leitungen noch gegen masse gemessen ob da vieleicht irgendwo ein schluss ist. kein ergebnis.

ich hab ja von elektrik nur sehr begrenzt ahnung, aber vom gefühl her könnte es sich hier um einen potentialfehelr handeln. also das ihm irgendwo ne masse fehlt. oder das ihm ein "verbraucher" am poti fehlt? hach, keine ahnung!

ich tappe immernoch absolut im dunkeln

AW: 3,5 efi säuft ab und läuft nur mit viel vorzündung

Ok, Masse ist für die EFi total wichtig. Daß das allerdings beim LMM ein gegenläufiges Signal herbeiführt, finde ich komisch. Ohne da jedoch selbst richtig mehr "Durchsteig´" zu haben.
Das mit dem Drosselklappenpoti klingt erstmal unkritisch.

Sind es ganz sicher die richtigen Pin´s über die Du das LMM ausgemessen hast ?
Die ECU kann man nicht vertauschen, oder ? Naja, Jaguar hatte wohl auch mal eine 14CU, die würde dann nicht unbedingt passen. Aber da werden meine Gedanken nun doch zu "wild". Die 14CU und 14CUx - die sehen ja anders aus. Da kann man nichts "kreuzen", oder???

The one answer to end all questions ....
...
Tadaaaaa...
(Antwort weißte ja schon)
...
:)

Allerdings bewundere ich Deinen Eifer und Hartnäckigkeit.
Ich würde das Problem jetzt nochmal auf lr4x4.com und pirate4x4.com stellen. Auf beiden tummeln sich Experten, die mit kleiner Chance etwas beitragen können (damit meine ich jetzt Hilfe zur Rettung der Lucas-Anlage. Denn der Tip mit Megasquirt kommt auf lr4x4 garantiert auch).

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also ich hab sicher die richtigen pins gemessen. zumindest wird überall von pin 6 und 7 gesprochen.

er springt übrigens wieder an, warum auch immer, läuft aber natürlich nicht richtig.

wenn man wärend er läuft am LMM die klappe betätigt ändert sich so gut wie gar nix am laufverhalten. und das komische, wenn man ihn absteckt, läuft die kiste weiter..... sollte sich da nicht die benzinpumpe abdrehen? wenn man am stand die klappe betätigt hört man wie sich die benzinpumpe ein und ausschaltet.

sehr skuril das ganze.

wenn man denn drosselklappensensor ausbaut und betätigt, ändert sich ein wenig was, aber nicht wirklich viel. (der gibt übrigens auch ein gegenläufiges signal aus. um auf die 0,325V zu kommen muss ich ihn fast komplet betätigen. am stand gibt er die volle spannung durch.

ich hab nochmal alle schwarzen drähte an der ecu gemessen, haben alle saubere masse verbindung, selbiges gilt für das gehäuse ansich.

HAb auch mal auf das innere der ecu geblickt, da ich mir dachte das bei dem kabelbruch vieleicht ein kurzschluss war. aber auch im inneren gibt es keine auffälligkeiten. die prints sind in ordnung, die elkos scheinen auch ok, genauso wie die diversen widerstände.

jetzt hab ich sogar den gesamten kabelbaum aus meinem spenderfahrzeug rausgefummelt, und versucht ihn profisorisch zu installieren und die sensorspannungen dort nochmal zu kontrollieren. aber das profisorium war wohl zu profisorisch und hat genau gar nix ausgegeben.

abgesehen davon das ich eh schon viel zu viel geld in diese britische bitch gesteckt habe, wenn ich jetzt wirklich die 1200€ die ein MS umbau wohl in etwa kosten würde locker mache, und mir geht die maschine dann wegen sonst igendeinem dreck ein, dann würd ich aus zorn das ding wohl von der nächstegelegenen Donau-brücke schieben!! solln sich doch die rumänen mit dem teil ärgern!

irgendwie bin ich gerade am ende meiner kreativen ideen. es kann doch wirklcih nicht sein das "stecker-abziehen" "stecker-anstecken" solche probleme bewirken kann.


mfg
Fuxl

ps: werd noch versuchen mein oxford english aus den untiefen meines hirnes zu kramen und mal bei lr4x4 anklopfen. die hoffnung stirbt ja bekantlich zuletzt.

AW: 3,5 efi säuft ab und läuft nur mit viel vorzündung

Putzig kram.
Versuch´s mal bei LR4x4.

Mit dem LMM hatte ich nie was zu tun. Und beim TPS erinnere ich nicht mehr, in welche Richtung des Signal sich mit Gaspedalbewegung bewegte. Da müsste sich aber was googlen lassen.
Daß der Motor ohne LMM läuft ist, glaub´ ich, schon ok. Das ist einer der Steuergrößen, dessen Ausfall einkalkuliert ist. Die 14cux hat dafür ein Notprogramm, bzw. rechnet mit einer fixen Kompromißgröße weiter. Und gibt dann einen Fehlercode und läßt die "CheckEngine"-Lampe leuchten. Aber bei der älteren Flapper-Anlage kann ich es auch nicht genau sagen.

Noch´n Tip - es gibt den MarkAdams. Der steckt in den alten LucasAnlagen ganz gut drin. Er programmiert auch andere Chips, allerdings nicht für die Flapper-Anlage (da geht ein Chiptausch nicht, IIRC). Aber ich meine, daß er auch alte ECU´s "überholt" (was auch immer sich hinter dem hochtrabigen Wort verbergen mag, das über eine Blickkontrolle hinausgeht). Den kann man ja mal anfragen, ob diese Symptome eine ECU-Ursache haben könnten. Vielleicht läßt er sich dazu herab, mit einem Tip zu antworten ?? Du kannst dabei nichts verlieren.

Hej,
Du bist da am Kabelzerpflücken, messen, und so fort. Also das klingt nicht als würde Megasquirt Dich ernsthaft stressen können. Der Einbau ist dagegen Kinderspiel. Das Programmieren ist kein Ernst, auch wenn es erst so klingt. Wenn also der Rest des Wagens es wert ist, dann macht das bestimmt mehr Spaß, als ... Naja, Du wirst da schon das Richtige tun.

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also lr4x4 ist ja mal ultra zach. zuerst brauchen die 2 tage um meine anmeldung freizuschalten und jetzt wart ich seit weiteren 2 tage das sie meinen thread freischalten........ vieleicht schalten sie ihn auch gar nicht frei da ich hin und wieder einige nicht ganz so oxford-englishe kraftausdrücke verwendet habe. ;) keien ahnung.

Was hält ihr von option 3? weder den jetzigen herrichten, noch auf MS umrüsten, sondern einen 3,9er mit der hotwire anlagge einbauen?

hier in der gegend würd ein netter herr die maschine hergeben. ist noch verbaut und kann probegefahren werden. geht angeblich sehr gut.
das komplette auto ohne verteilergetriebe würd er für 700 hergeben. vieleicht kann ich ihn auf unter 500 drücken wenn ich nur die maschine mit einspritzanlage nehme. ist sowas ein realistischer preis?

mfg

AW: 3,5 efi säuft ab und läuft nur mit viel vorzündung

Hali,
700 Euro fürs komplette Auto sind in Ordnung. Aber damit hast Du auch die Gewissheit, dass fast alles Schrott ist und den Ärger mit der Entsorgung.
Wenn Dir Ausschlachten Spaß macht, tu es und Du hast die Chance die Karre für wenig Geld zum Laufen zu bringen.
Ob Du aber damit demnächst nach Rumänien kommst steht in den Sternen.

AW: 3,5 efi säuft ab und läuft nur mit viel vorzündung

weißt Du was von Laufleistung des Motors und Wartungsgewohnheiten des netten Herrn ?

So´n paar Dinge sind doch immer noch brauchbar vom 3.9er und für ebay allemal gut genug zum als Startgebot reinstellen. Bin fast sicher, daß man da mehr als 200€ herausbekommt. Man hat aber halt Schrauberei und ÜBerbleibsel zu entsorgen.

Sei´s drum - die Chance, von 3.5 auf 3.9 Liter aufzusteigen ist doch mal auch nicht übel.

AW: 3,5 efi säuft ab und läuft nur mit viel vorzündung

so, der entschluss ist gefallen.

der 3,9er kommt rein
km sind unbekannt.
läuft sehr sauber vom gefühl her.
leichtes saftln an der ölwanne und an den zylinderdeckeln.
ein blick in den öleinfüllstutzen zeigt einen sehr sehr saubernen motor, nur leicht rehbraun, eher noch silber das ganze.

500 für die maschine. ich hab leider nicht die zeit zum richtigen schlachten.
drum geb ich ihm den rest zurück.

gibts beim motorwechsel irgendwas zu beachten? irgendwelche kniffe die man wissen sollte?

wenn mein problem auch nur elegant umschifft und nicht gelöst wurde, so danke ich euch trotzdem für die hilfe! technisch wirklich ein 1A forum! :top:


mfg
Fuxl

AW: 3,5 efi säuft ab und läuft nur mit viel vorzündung

klingt gut soweit.

Hatte ich den Link schon gepostet ?


Der Wechsel müsste recht einfach sein.
Im Grunde mußt Du von ECU an nur die Kabel verfolgen. Zwei Relais und, IIRC, der ÜBerschlag-spritpumpentotmachsensor müssen da unterm Beifahrersitz sein. Im Motorraum ist das Ganze übersichtlicher, als es scheint. Was so zur Zündanlage geht, müsste doch eigentlich zu übernehmen sein.

Kriegste schon hin.

AW: 3,5 efi säuft ab und läuft nur mit viel vorzündung

ja kabelbaum ist simpel, denn kenn ich vom 3,5er zumindest schon sehr detailiert. ;):D

muss man bei der automatik irgendwas beachten?gibts einen kniff das ding schnell und einfach abzufalnschen?

einen 4,2er hätt er auch noch rumliegen, allerdings gehört dort der kopf überschliffen, is mir dann schon wieder zuviel aufwand. ausserdem macht mir die leistung angst :D

AW: 3,5 efi säuft ab und läuft nur mit viel vorzündung

Wenn das ein gute Stück einen kontaktlosen Verteiler und son nem kleinen Steuergerät seitlich dran ist , dann tausch mal das !!

Hat mehrfach bei mir rumgezickt:

springt warm schlecht oder nicht an, geht im Leerlauf aus ..

Kostet auch nicht viel und bin auch nur übers ausprobieren drauf gekommen!

Gruß Martin

AW: 3,5 efi säuft ab und läuft nur mit viel vorzündung

danke für den tipp, aber es war noch der alte verteiler, mit dem kasterl unter der zündspuhle.

bin momentan noch beim ausbau des 3,9er aus dem spenderfahrzeug. tausche den automaten gleich mit. leider fehlt mir ein wenig die zeit :( drum gehts nur schleppend voran.

mfg
Fuxl