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P 38 Geländetuning

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    #1

    P 38 Geländetuning

    Moin, moin allerseits,

    brauche mal ein paar Infos zur Verbesserung der Geländefähigkeiten bei einem RR 4.6. Hintergrund der Geschichte ist, dass ich aktuell einen Defender TD5 als Jagdauto habe. Mein Revier liegt aber 1.5-2 Autobahnstunden von zu Hause weg und langsam nervt es mich, den armen Defender jedes Wochenende 3-4Std über die BAB zu schrubben. Nun hatte ich über einen G-Mercedes nachgedacht, könnte aber aus der Familie einen RR 4.6 übernehmen.
    Jetzt meine Fragen:

    1. Was ist die höchstmögliche Reifengrösse, die man auf dem RR ohne Veränderungen fahren
    kann. (zur Verbesserung der Bodenfreiheit)

    2. Kann man das ETC und ABS abschaltbar machen, wie bei (meinem) Defender?

    3. Gibt es von irgendeinem Anbieter 100% Sperren?

    Danke schon mal für jede Info

    Beste Grüsse
    Holger
    Stichworte: -
    #2
    AW: P 38 Geländetuning

    Hallo,

    Sperren sollte es von ARB geben (100 % Sperre).
    Kanns´t hier mal nachfragen:
    Extrem Fahrzeugtechnik
    http://www.extrem-motorsport.de/fahrzeugbezogen/startseite.html
    Zubehör Umbauten Sonderanfertigungen TÜV / Gutachten Events


    Gruss, tigerdisco

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      #3
      AW: P 38 Geländetuning

      Zitat von holgerX Beitrag anzeigen
      1. Was ist die höchstmögliche Reifengrösse, die man auf dem RR ohne Veränderungen fahren
      kann. (zur Verbesserung der Bodenfreiheit)
      Wie beim DII - 245/75R16 sollten gehen, 245/70R16 passt auf jeden Fall.

      Zitat von holgerX Beitrag anzeigen
      2. Kann man das ETC und ABS abschaltbar machen, wie bei (meinem) Defender?
      Ja. Schalter vor (oder hinter?) die Sicherung setzen und fertig.


      Zitat von holgerX Beitrag anzeigen
      3. Gibt es von irgendeinem Anbieter 100% Sperren?
      Ja, von ARB. Für den P38 brauchst du die "RD138". Lass dir auf keinen Fall die RD128 andrehen, die passt nicht. Würde ich übrigens trotz relativ schwachem Euro nicht in D-Land kaufen.
      404 Not Found 1 - Paddock Spares
      http://www.paddockspares.com/pp/OFF_ROAD/ARB_Air_Lockers/ARB_RD138_Air_Locker_-_to_suit_P38_type_diff.html
      Page description


      Allerdings solltes du dir auch das Mittendifferential sperrbar machen, da ist meines Wissens beim P38 nur 'ne Visco-Kupplung.

      Es gibt wohl automatische Quaife-Sperren, die man beim P38 statt dem originalen Differential einbaut. Diese kann man zusätlich manuell sperrbar machen.

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        #4
        AW: P 38 Geländetuning

        @ master blaster

        Hat der P38 wirklich keine Mitteldiff.sperre. War eigentlich immer davon ausgegangen, dass mit dem Wechsel in die andere Schaltkulisse das Diff geblockt ist. Wenn das nicht der Fall ist, würde das allerdings erklären, dass mein alter RR Classic im Tiefschnee besser ging als der P38.
        Zuletzt geändert von holgerX; 22.06.2010, 08:54.

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          #5
          AW: P 38 Geländetuning

          Nee ist nur ne Viskokupplung. Sollte allerdings in einigen Situationen - gerade in Schnee zB - besser sein als eine starre Sperre. Ich kann mir nicht vorstellen, dass dies der Grund ist, weswegen Dein RRC besser im Schnee gewesen sein soll.

          Ich habe zwar inzwischen längere Stoßdämpfer, längere Luftferdern (Arnott) und eine elektronische Höherlegung - bin aber eine Zeit lang mit der Originaleinstellung und 265/70 16er gefahren. Ich hatte keine Probleme insb. auf off-road Höhe - auch bei extremer Verschränkung/Lenkeinschlag. Es ist aber eng...

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            #6
            AW: P 38 Geländetuning

            Die Amis fahren meistens vorne Detroit TrueTrac und hinten den voll sperrenden Detroit Locker.

            Das Problem mit Reifen ist nicht unbedingt der reguläre Platz unter den Radläufen, sondern das Verhalten im EAS Notfall - sprich Fahrzeug muss auf den Anschlagpuffern fahren weil EAS defekt. Glaube da ist 265/70 die Grenze - -vielleicht wirds dann mit M/T Profil aber schon schwierig.

            Zusätzliche Verschränkung bringt der Ausbau des vorderen Stabilisators.

            Da der P38 im Gelände generell mit Visco Zentralsperre und ETC sehr weit kommt denke ich das es oft mit sehr guten Geländereifen getan ist.

            Dafür darf die Visco natürlich nicht kaputt sein und nicht mehr sperren.
            Lets drink some Gin… www.dicky-bird.de
            www.shop.Strandwetter-destille.de

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              #7
              AW: P 38 Geländetuning

              Wenn Du einen 38a mt ETC hast brauchst Du (abgesehen vielleicht fürs Rockcrawling) eigentlich keine Sperren. Zitat einer Konversation in UK:

              Frage: "Why do the standard 38a drive where all the tricked up Defenders go?"
              Antwort: "Because they can..."
              1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!

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                #8
                AW: P 38 Geländetuning

                Wenn der Grund mit nassem Lehm ist, dann funktionieren die "virtuälle" Sperren nicht mehr.

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                  #9
                  AW: P 38 Geländetuning

                  Da stimm ich dem Peter zu denn ich habe ein P38, und war mit Peter im Mammutpark.
                  Ich rate dir hol dir die Luftfederung von Arnott dann die 70 Reifen AT und an stelle Differentialsperre eine Seilwinde ist auch Billiger als Diff dann kommst du auch weit.
                  Wie gesagt Ich bin mit normalen ausführung sehr weit gekommen .:D
                  gruß Oliver

                  Kommentar

                    #10
                    AW: P 38 Geländetuning

                    Zitat von olli1565 Beitrag anzeigen
                    Ich rate dir hol dir die Luftfederung von Arnott dann die 70 Reifen AT und an stelle Differentialsperre eine Seilwinde ist auch Billiger als Diff dann kommst du auch weit.
                    Wie gesagt Ich bin mit normalen ausführung sehr weit gekommen .:D
                    gruß Oliver
                    Bringt die andere Luftfederung mehr Bauchfreiheit? oder was ist der Unterschied. Mehr Bodenfreiheit kanns ja bei den Starrachsen nicht bringen. Oder bringts mehr Platz im Radhaus für grössere Reifen?

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                      #11
                      AW: P 38 Geländetuning

                      Mehr Bauchfreiheit kannst Du programmieren. Die Arnotts helfen dabei, da sie länger sind und daher die Höhe auch abdecken können. Allleine ein Federwechsel ändert nichts an der Höhe, da die sensorgesteuert eingeregelt wird.

                      Gruß

                      Carsten ;-)
                      1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!

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                        #12
                        AW: P 38 Geländetuning

                        wie gesagt bin schon mit normalen Luftfeder sehr weit gekommen wenn du noch die Arnott hast geht es noch mal höher aber versuch es nicht mit den Dunlop die Federwege auszureitzen das kann in die hose gehen das hat eine hier im Forum versucht und der Luftbalg ist geplatzt aber das kenne ich auch von den LKW.
                        Ich war sehr viel im Schlamm und hab jetzt noch Reste davon aber die Sperren haben mir schon geholfen.
                        Die Starachse bleibt gleich hoch außer du machst größere Räder drauf Ich habe 255 65 R 16 drauf auf 7 j Felgen
                        Du kannst noch die versuchen

                        235/80 R16 auf 7Jx16 Serienfelge
                        265/70 R16 auf 8Jx16 Serienfelge
                        285/60 R17 auf 9,5Jx17 BBS ist schon am Limit
                        255/85 R16 ist ohne Höherlegung nicht möglich
                        Gruß Oliver

                        Kommentar

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