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hab mit sicherheit einen differenzialschaden vorn,
frage:
braucht man beim wechsel des vorderen differenzial
auch diesen spreizer um das ding rein und raus zu bekommen ?
Vor einiger Zeit habe ich mal mein Vorderachsdiff beim alten LR 90 2.5 D Bj. 1985 ohne irgentwelches spezialwerkzeug ausgebaut.
Einfach außen die Steckachsen Lösen, ein Stückchen herrausziehen, Welle ab, das Diff an der Achse losschrauben und rausziehen.
Wenn ich mich recht entsinne war das alles. Beschwören kann ich es aber nicht mehr...
Ich weiß ehrlich gesagt auch garnicht mehr warum ich es überhaupt ausgebaut hatte ?( 8o ?(
Aber welche "Spreitzer" meinst du überhaupt ? was sollen die für eine Funktion haben ?
Den Spreizer benötigst Du nur bei Salisbury-Achsen. Die wurden ab späten IIA bei 109er bzw 110 (aber nicht allen) als Hinterachse eingebaut. Als Vorderachse haben die nur 1-toner (und auch dort nicht alle). Ich kann mir nicht vorstellen daß Du eine Salisbury Vorderachse hast.
Eine Salisbury-Achse kannst Du an dem abschraubbarem Deckel auf der der Kardanwelle abgewandten Seite erkennen. Bei der Roverchse ist die Differential-Verschraubung auf der Seite an der die Kardanwelle angeschlagen ist.
Das auf dem Bild zu sehende Diff und das Gehäuse zeigt doch eine Sailsbury Achse !?!
Der Diffkorb eines 90`er ( den du ja meines Wissens nach hast ) mit Roverachse ist meines Wissens bei keiner Baureie getrennt und somit entfällt wohl auch diese Werkzeug. Oder nicht ... ich habe es auf jeden Fall nicht benuzt. Allerdings habe ich auch das Diff nicht aus dem Gehäuse entfernt.
Wir haben aber mal beim 90 `er ( TDI 300 BJ 97 ) von einem Bekannten den abgeschärten Holspannstift zur Sicherung der Lagerjustierung ersezt ( an der Korbmutter ), wozu das Diff aus dem Korb rausgenommen wurde. Obwohl ich hier nur die "helfende Hand" war, bin ich mir sicher das wir hier auch keinen Spanner dieser Art verwendet haben.
Berichte mal bitte wenn du näheres und definitives weißt. Das würde mich mal interessieren... Ist bei mir halt alles schon ein paar Jahre her...
jaja
eine Sailsbury Achse, hätte sagen sollen das ich das weis, aber hätte ja sein können das man das bei Roverachsen auch braucht. aber ich hab nichts gefunden.
ABER was ich jetzt fand, als ich nochmal drunter lag und mit jemand den ganzen strang "abgewackelt" hab:
das kreuzgelenk zum getriebe an der vorderen kardanwelle klappert und das lager macht dann auch sicher die geräusche beim fahren.
Ja das wirds dann wohl sein aber den Spreizer brauchst du nicht wenn du da mal ran musst.
@ Oely: Steckachsen ein bischen rausziehen?? Das klappt doch nur hinten oder ?? Vorn ist das schon etwas mehr arbeit mein ich.Gibt verschiedene möglichkeiten,ich hab beim Dico die Bremssättel zur seite gehängt ,Spurstange gelöst und Achskugeln kpl abgeschraubt und mit Welle rausgezogen.Man kann natürlich auch die Radnaben abbauen und dann die Antriebswellen etwas rausziehen.Oder hat da jemand nen einfacheren Vorschlag?
Hallo ! Bei meinem 300 Tdi tropft seit einiger Zeit das VA Diff. Das Öl kommt aus der Stelle wo der Kardan ins Diff geht. Habe innerhalb 2 Wochen 2 neue Dichtungen eingebaut. Es wackelt nichts. Tropft immer noch!
Hat jemand Ahnung was da los sein könnte ?
Gruss W.
Hallo zusammen,
ich möchte mich bei der Gelegenheit auch mal vorstellen und hoffentlich auch nützlich machen. Nun zum Problem des undichten Wellendichtrings wahrscheinlich ist die Lauffläche der Dichtlippe eingelaufen weil Sand und Staub als Schleifmittel dienten. Die beste Lösung ,ausser einem neuen Flansch, ist eine sog. Wellenschutzhülse.
Die sieht aus wie ein Stück Rohr mit sehr dünner Wand und wird einfach über die eingelaufene Stelle geschoben und mit etwas Loctite
gesichert, das Material ist sehr widersandsfähig und kann wenn`s wieder eingelaufen ist durch eine neue ersetzt werden. Die Dinger gibs
im Industriehandel.
Kardanwelle ab Diffflange ab Siri raus neuen rein und alles was neu muss ,fertig!
Natürlich gibt´s da Feinheiten. :) aber das war ja nur eine Antikriegsbeschreibung :]
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