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Turbolader mit variabler Geometrie

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    #31
    AW: Turbolader mit variabler Geometrie

    Chriss 88 - wie funktioniert das genau ?(Dann musst du noch die Steuerung umbauen, original über eine Unterdruckdose gesteuert, steuern unsere Lader jetzt über eine Überdruckdose die Leitschaufelverstellung an.)
    Hab so einen Lader vom A6 über ebay fast zu Hause und mach so einen Umbau.
    Du hast von mir ne PN.
    Welchen Kühler von Allisport hab ihr genommen gibts ja zwei möglichkeiten.
    mfg
    Harry
    Zuletzt geändert von serie; 05.08.2012, 09:39.

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      #32
      AW: Turbolader mit variabler Geometrie

      Da musst du mal bei Allard motorsports nachsehen bzw bei Bell Auto services.
      Ian von IRB develoments hatte Mir den Turbo fuer ca 600 pfund angeboten. fuer die vollen 160 PS brauchst du dann aber auch noch LLK, einstellen der pumpe und kat etc raus. Wenn du es auch ganz richtig machen willst, dann bestell dir noch den aluminium kuehler dazu...

      Der VGT laser von allard kostet mehr meine ich.

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        #33
        AW: Turbolader mit variabler Geometrie

        Hab jetzt den Turbo erhalten, mußte aber feststellen daß die Verstellung fest ist und die Druckdose mit Unterdruck verstellt.
        Hab den VTG-Turbolader zerlegt die Verstelleinheit gereinigt, nun kann sie leicht verstellt werden, hab den Turbo auch so gedreht das er optimal eingebaut werden kann.
        Nun wie schließ ich die Unterdruckleitung an, oder ändert da sich nichts zur Westget-Dose die ist ja auch mit Unterdruck angesteuert.

        mfg
        Harry

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          #34
          AW: Turbolader mit variabler Geometrie

          Wenn der VTG mit Unterdruck angesteuert wird, wird es ein wenig komplizierter.
          Als einfachste Lösung wäre da ein Umkehrventil. Das wird vom Ladedruck angesteuert. Oder du musst die Unterdruckdose auf eine Druckdose umbauen.

          In den modernen Autos wird der VTG mit Unterdruck gesteuert. Dazu ist ein Modulator verbaut der von der Motorsteuerung sein Signal bekommt und je nach Betriebszustand den Unterdruck steuert.

          Aber es gibt immer eine Lösung

          Gruss Ueli

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            #35
            AW: Turbolader mit variabler Geometrie

            Wenn ich eine Überdruckdose verwende, wird die Verstellung auch gezogen zum Anschlag oder geschoben?
            mfg
            Harry

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              #36
              AW: Turbolader mit variabler Geometrie

              Es ist so, dass im drucklosen Zustand die Leitschaufeln geschlossen sind. Sobald sich der Ladedruck dem Maximum nähert, beginnen sich die Leitschaufeln zu öffnen. So das die Auspufgase am Turbinenrad vorbei strömen können. So hat man praktisch von Standgas aus den vollen Ladedruck. Zumindest ist es bei den Turboladern so, die Fiat/Iveco verwendet.

              Um dies schlüssig zu klären, musst du den Hersteller des Turboladers fragen.

              Gruss Ueli

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                #37
                AW: Turbolader mit variabler Geometrie

                Zitat von serie Beitrag anzeigen
                oder ändert da sich nichts zur Westget-Dose die ist ja auch mit Unterdruck angesteuert.
                Nö,ist sie nicht.
                Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                  #38
                  AW: Turbolader mit variabler Geometrie

                  Da kann ich ja die Dose vom Westget Original eingebaut verwenden.

                  mfg
                  Harry

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                    #39
                    AW: Turbolader mit variabler Geometrie

                    Musst einfach schauen, welche Dose drauf passt. Ich habe meine vom Schrottplatz geholt, da konnte oich schauen, welche passt. Position der Druckdose muss natürlich anders sein als die der Unterdruckdose. (wie geschrieben ~180° verändert)

                    pm habe ich nicht bekommen.

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                      #40
                      AW: Turbolader mit variabler Geometrie

                      So, es ist vollbracht...

                      ... der VTG ist drinnen, ein paar Schönheitsoptimierungen wird es noch geben aber er läuft erst mal (Holz klopf).
                      Mal sehn was die nachsten Tage so bringen, bisher macht das Ganze einen sehr guten Eindruck und ich bin sehr zufrieden. Ich kann im Spiegel bei untertouriger Fahrweise keinen Ruß mehr ausmachen. Der Ladedruck steht quasi kurz nach Standgas an, die Druckdose reagiert bei ca. 1,2 bis 1,4 bar und regelt dann auf knapp über 1,0 bar zurück. Im Schubbetrieb stehen zwischen 0,3 bis 0,4 bar an.
                      Nachdem ich die Druckdose noch etwas nachgeregelt habe, quasi die Leitschaufeln schon ein wenig aus dem Wind genommen habe regelt die Druckdose nun schön bei 1,0 bar nach und hällt den Ladedruck auf diesem Nivau.

                      aufgeladene Grüße
                      Thomas
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                        #41
                        AW: Turbolader mit variabler Geometrie

                        Kennt einer den Hersteller von diesem Turbo? Sieht nach p&p aus. http://forums.lr4x4.com/index.php?showtopic=62374 Vermutlich ist das einer von IRB development, leider gibt es auf deren HP keine genauen Infos zu Preisen und Co.
                        "Theorien sind wertlose Modelle. Was zählt, ist Handeln."

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                          #42
                          AW: Turbolader mit variabler Geometrie

                          Der kommt von Turbotechnics
                          Shop - Bell Auto Services, BAS Remaps, Land Rover, Ineos Grenadier and 4x4 Specialist In York , Service, Repairs, Parts, Custom Remaps York, Performance upgrades, BAS Landrover tuning, Ineos Grenadier.
                          https://secure.bellautoservices.co.uk/store/?model_number=300TDIVGTS221&featured=true

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                            #43
                            AW: Turbolader mit variabler Geometrie

                            Danke, puh auch kein Schnäppchen.

                            Also kurz zusammengefasst, für die LowBudget-Lösung nehm ich den Krümmer vom 200TDI und den Turbo vom Audi 2,5 TDI V6 ? Passt das denn Abgasseitig, irgendwie sieht das so aus als ob das Hosenrohr da hochkommt wo beim 300TDI (mit dem Auditurbo) die Ansaugseite ist.
                            "Theorien sind wertlose Modelle. Was zählt, ist Handeln."

                            Kommentar

                              #44
                              AW: Turbolader mit variabler Geometrie

                              Zitat von Defender81 Beitrag anzeigen
                              Danke, puh auch kein Schnäppchen.

                              Also kurz zusammengefasst, für die LowBudget-Lösung nehm ich den Krümmer vom 200TDI und den Turbo vom Audi 2,5 TDI V6 ?
                              Ein Widerspruch in sich, Sorry Krümmer 200 TDI und LowBudget geht nicht.
                              Der Krümmer vom Defender 200 TDI wird selbst in UK mit Gold aufgewogen.
                              Gruß Stefan

                              Kommentar

                                #45
                                AW: Turbolader mit variabler Geometrie

                                Mir wurde einer angeboten, Teilenummer HRC 2101 für 100€, ist das der falsche?
                                "Theorien sind wertlose Modelle. Was zählt, ist Handeln."

                                Kommentar

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