AW: Leistungsverlust beim Td4

Ja gibt es. Nun es hat Wasser gefehlt, das hab ich nachgefüllt, da ging auch die Heizung wieder. In der Werkstatt wurde das Kühlsystem über Nacht abgedrückt, alles ok. Kopfdichtung wäre es jetzt doch nicht. Ich soll es weiter beobachten. Bis heute kein Wasserverlust mehr. Zusätzlich habe ich mir ein Scangauge eingebaut, zur Kontrolle der Wassertemperatur. Vielleicht war da irgendwo eine Luftblase im Kühlsystem. :-)))

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sehr gute Auskunft gibt der Kraftstoffdruck. Beobachtet diesen beim Schaltwechsel. Er darf nicht zu weit abfallen - so 20000 mPa sollte er schon sein. Wenn er weiter abfällt, kanns das Kraftstoffdruckbegrenzungsventil sein. Dieses sitzt hinten am Railrohr. Hat das einmal ausgelöst ist es hin und es wird nicht immer ein Fehler geschrieben. Auch treten nicht immer diese Symtome auf. Mal nach 20 km, mal nach 200 km, mal nach 2000 km. Ich habe es incl. dem Kraftstoffdruckregelventil getauscht und es funzt seitdem wieder alles super. Ach ja, die Hochdruckpumpe muss dann neu kalibriert werden.

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Ich hatte es bei meinem auch,gerade im Sommer mit 3,5 Tonnen Anhänger, wird das Öl bzw. der Motor zu heiß ,schaltet der defender in das Notlaufprogramm , das heißt er nimmt Leistung zurück um kein Schaden zu nehmen,mein freundlicher meinte zu, es könnte besser werden ,wenn Mann einen größeren und stärkeren Lüfter verbaut.....ich habe es aber nun nicht all zu oft,daher noch kein Umbau ...LG

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Nabend,

ich mal wieder....
nachdem ich alles gereinigt hatte dachte ich es hätte sich erledigt.

Heute 60 km auf der Autobahn, abgefahren und siehe da keine Leistung.
Habe mal dann mal mein neu gekauftes OBD2 Dinge drangeklemmt und "keine Fehler" gespeichert.

Was mir aufgefallen ist das der AGR Wert bei normaler Fahrt immer einen Wert anzeigt.
Da wo mein Problem auftrat kam nur 0,0% und dieser Wert veränderte sich auch nicht.

IMG_4062.jpg

Ich hatte am Freitag auch nen Ölwechsel machen lassen in der Hoffnung das das was bringt.

Heisst das jetzt das mein AGR klemmt und neu muss oder die elektronik das nicht regelt

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Oder ist es das Wastegate ?

ich habe nen kleinen ziemlich starren Schlauch gefunden der am Ende verschmort war.

Jetzt weiss ich nicht wo dieser hin gehört.

Hat mal einer ein Foto von seinem Turbo inkl. aller Kabel und Schläuche ?

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Hallo zusammen,

Disco110 berichtet etwas von der Heizleistung des Systems im Zusammenhang mit dem Notlaufprogramm und dem zu warmen Motor. Hier kann ich eine Beobachtung aus dem letzten Herbst beisteuern. Autobahn bei 110km/h, Aussentemperatur eher kühl, nach ca. 140km überholen mich LKWs, ich will Gas geben um die Jungs nicht weiter zu ärgern und stelle fest - Notprogramm, keine Gasannahme. Als OBD2 Gerät hatte ich ein Diamex Scandevil mitlaufen und konnte dort 2 Fehlermeldungen lesen Fehler 1103 und Fehler 234, ebenfalls war das Kühlwasser zu warm (111-113 Grad C). Fehler löschen während der Fahrt ging nicht, daher auf die nächste Parkmöglichkeit, Motor aus, Fehler gelöscht, Motor an - alles wieder ok und ich konnte bequem meine Reise beenden.
Beobachtet und negativ bemängelt hatte ich vor dem Fehler die fehlende Heizleistung, die mir ansonsten immer die Beine verbrennt und ich inzwischen kalte Füsse hatte. Die Heizung funktionierte nach dem Zurücksetzen auch wieder wie gewohnt, ebenfalls arbeitete das AGR wieder wie es sollte. Dieses Phänomen hatte ich kurz danach auf gleicher Strecke noch einmal und bis heute nicht wieder.
TD4 2,4 Bj2010 100000km, Dauerdachgarten AGR und so noch nie repariert, gereinigt oder ersetzt, Einsatz als Landmaschine und auch sonst artgerecht. Kühler ist nach wie vor Sommer und Winter abgeklebt und könnte bei Bedarf aufgeklippst werden, Temperatur wird allerdings (Diamex) sichtbar gehalten und ist meist im 96 Grad C Bereich, bei Last bis 109 Grad C.
Weiter ist mir aufgefallen, dass wenn ich die Sitzheizung ein- oder ausschalte, sich das auf das Beschleunigungssystem auswirkt. D.h. schalte ich ein, so ergibt das eine kurze positive Beschleunigung und beim Ausschalten eine kurze negative Beschleunigung (oder umgekehrt - kann ich mir nie merken). Das gleiche Verhalten habe ich bei der Spiegelheizung (am selben Stromkreis angeschlossen)!

Dies sind meine Beobachtungen bisher, evtl. gibt es da unter bestimmten Umständen (An)Steuerungsprobleme beim TD4 2,4. Warum heizt die Heizung plötzlich nicht mehr wie gewohnt, warum ist das AGR plötzlich nach einem Fehlerreset wieder ganz normal am Werk und warum wirkt sich ein Verbraucher auf die Beschleunigung aus?

Frank

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Achso was mir noch auffällt ist das der Fußraum immer sehr warm wird, ist das normal ? war bei meinem TD 5 nicht so !
Besonders die Wand an dem das Poti (Gaspedal) angeschlossen ist wird sehr sehr warm.

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Bei mir geht die Wassertemperatur jetzt nie über 92 Grad. Was mir auffällt ist, das seit der Aktion mit der falsch montierten Wasserschelle das Problem aufgetreten ist. Ich hatte damals Wasserverlust und in der Werkstatt war das Problem bekannt. Da war eine Schelle ab Werk falsch montiert und hatte den benachbarten Schlauch durchgescheuert. Vielleicht wurde damals nicht richtig entlüftet, wer weiß.
Nun ja so ist das halt mit englischen Autos.

AW: Leistungsverlust beim Td4

Der TD4 hat kein Wastegate.
Vielleicht fotographierst du mal den Schlauch.

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Einen wunderschönen guten Morgen,

nachdem ich gestern den Tipp bekommen habe den LMM Stecker abzumachen hat dich herausgestellt,
das das Problemchen mit der Leistung schon nach 5 km auftritt anstatt nach 50 km.
Heißt das jetzt das mein LMM Sensor im Eimer ist ?

AW: Leistungsverlust beim Td4

Nö.Wenn der jetzt besser fahren würde als vorher,
wäre der im Eimer.

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Moin zusammen,

erst mal Danke in die Tiefe dieses Forums "Leistungsverlust beim TD4". Nachdem ich rund 750,- € bei einem nicht ganz unbekannten, rheinischen Landy-Spezialisten für einen neuen Treibstoffilter (der alte war noch gar nicht so alt), ein neues AGR-Ventil und eine Menge Diagnosestunden gelassen hatte, habe ich die Sache mit dem MAP-Sensor ausprobiert. Sensor gereinigt, Fehler behoben, das Ding war tatsächlich rußig verklebt. Aufwand: 10 Minuten. Nur bitte aufpassen beim Reinigen: Die Sensorfühler sind extrem sensibel, man kann sie schnell kaputtreinigen. Lieber Poti-Reiniger aus dem Elektronikhandel nehmen; beim Bremsenreiniger ist vielleicht doch zuviel Druck drauf.

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Leistungsverlust beim Defender 110 TD4, BJ 2007, 89 tkm

Jetzt auch bei mir: Vor eiem Jahr fing es an mit dem plötzlichen Leistungsverlust: Immer auf der Autobahn, mit Wohnwagen dran und Dachgepäck, Bei 110 bis 120, Klimaanlage an und leichte bergauffahrt. Leistung runter, runterschalten bringt nichts, weil Drehzahl begrenzt auf 3000 /min. Beim ersten Mal ging der Motor komplett aus und ließ sich eine halbe Stunde lang nicht starten. Spätere Ausfälle waren bei niedrigeren Außentemperaturen und führten nicht zum Stillstand sondern bei 80 kmh gings wieder weiter.

Ich hatte ursprünglich den Dieselfilter im Verdacht, inzwischen mehrfach getauscht, hat gefühlt auch was gebracht, aber der Fehler besteht weiterhin.
Am Wochenende konnte ich das auf einer Testfahrt mit leerem Landy jetzt sogar provozieren:

Jetzt weiß ich, es ist ein Temperaturproblem.
Aussentemperatur 25 Grad,
ODBII Ablesung zeigt 114 Grad bei Abschaltung, 108 bei wieder zuschslten.
Landy Tempanzeige habe ich nie im Roten gesehen, immer horizontal festgenagelt.

Kühler ist außen sauber, Thermostat ist offen, Wasser ist voll.
2 min nach dem Ausfall konnte ich am Kühlereingang 98 Grad messen; am Ausgang 60 Grad. (Scan der Rohre)
Der Ausgleichsbehälter hatte 98 Grad.
Frage: sind das plausible Werte?

Und: kann jemand die Ursache benennen?
Es wir viel über MAP Sensor, AGR Steuerung, Luftmengenmesser, Kopfdichtung geredet, was steckt hier wirklich dahinter?

Sollte der Landy wirklich einen zu kleinen Kühler haben, hatte ich aber die Jahre davor nie Probleme. Und ich war nicht zu langsam unterwegs. Auch auf der Tauernautobahn mit ihren langen Steigungen.

Ich danke für einen konkreten Hinweis.
Polaris

AW: Leistungsverlust beim Td4

Das hier wäre dein Thema:

Erstmal Temperatursensor erneuern.

AW: Leistungsverlust beim Td4

Also bei 98°C am Kühler und Ausgleichsbehälter, erscheinen mir die OBD 114°C unter Berücksichtigung 2min Abkühlung plausibel.
Daher würde ich das nicht dem Sensor zuschreiben.