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wird beim TD4 nicht mehr gemacht. Warum auch immer... Hatte diese Frage erst bei der 80.000er vor 4 Wochen.
Beim TD4 sollte da auch nicht mehr viel Dreck drin sein. Da läuft nur Ansaugluft vom Turbo durch. Das AGR führt die dreckige Luft erst danach zu.
Pat
Der Unterschied zwischen Existieren und Leben liegt in der Gestaltung der Freizeit - Lebe Deinen Traum
Различие между существованием и жизнью лежит в оформлении свободного времени - Жи твою мечту
Ich habe es grad mal recherchiert im WHB nachgesehen. Leider weiß ich grad nicht wie ich den Schutz aufheben kann um den Text kurz hier reinzukopieren.
Dort wird schön der Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung beschrieben. Das dürfte dann wohl der Grund sein, weshalb zumindest theoretisch die Ölschmiereverschmutzung im LLK nicht vorkommen "sollte".
hab mir auch das Problem mit dem Leistunsverlust nach 70.000 km eingefangen...
bis 100 km fährt er vollig normal... doch auf der Bahn ab 110/120 km/h (meist wenn man vom Gas geht und dann wieder Gas gibt) fängt er an extrem stark zu vibrieren und verliert danach an Leistung... bis unter 80 km/h... zurück auf der Landstraße rappelt er sich dann wiede und fährt wieder als wenn nix war!
Keine Fehlermeldung... keine erhöhte Temperaturanzeige... obwohl ich das gefühlt hab er strahlt mehr Wärme in den innenraum als früher.
Er ist nun seit 4 Wochen in der Werkstatt... die kommen jedoch bisher nicht weiter. Den Tip mit dem Lüfter hab ich gestern umsetzten lassen... leider war es das nicht.
Sonst noch jemand einen Tip... will in zwei Wochen mit dem Teil (Td4) in den Urlaub.
gleiches Problem.
Plötzlich bei ca. 120-130 im 6 Gang ein kleiner Ruck. Dann keine Leistung.
Geschwindikeits und nicht Drehzahlabhängig (aber bei ca. 2500 UPM)
Motor stirbt nicht ganz, Drehzahl runter und keine Reaktion bis er kurz unter 80 erreicht. Dann zieht er wieder bis auf genannte Geschwindigkeit an um später wieder abzufallen. Das passierte auf der Rückfahrt Karpaten. Ohne Warnleuchte und kein auslesbarer Fehler.
Werkstatt hat dann seither den Turbo, die Dieselhochdruckpumpe, Dieselfilter gereinigt, Steuerung Düsen neu aufgespielt und ein vermeintlich def. Kabel zum Turbo getauscht.
Seither 2 mal aus der Werkstatt geholt. nach kurzer Zeit gleiches Problem.
Unterschied, es passiert nicht mehr regelmäßig. Gefühl von weniger Leistung und zögerlicher Gasannahme. Landrover direkt war schon da und meinte es wäre die Hochdruckpumpe, jetzt wird er wieder abgeholt und die checken nochmal. Ich werde vom Fortschritt berichten.
70.000 km und noch 6 M Garantie, da können die sich schön austoben.
Gruß
Uwe
investiert mal in das scan gauge. Als günstige Version das scan gauge eco. Das zeigt Euch die Temperatur vom Wasser auf das Grad genau an.
Ich hatte es letztens bei heißem Wetter auch etwas übertrieben. Wassertemp bei 110°C. Motor regelt ab. Wassertempanzeige in der Tachoeinheit: normale mittlere Anzeige!!!
Die Temp in der Tachoeinheit zeigt uns sogenannte Mumienwerte. Hatten wir ja schon ein paar mal geschrieben. Wenn wir aber auf der Autobahn Feuer geben, dazu noch etwas geladen haben und die Klima auch noch läuft, dann ist der Dicke mit 120-130 km/h am Ende und das Wasser wird zu heiß.
Alternativ kann auch ganz simpel der Sensor im Ar*** sein.
Es gibt TD4, da steigt die Temp im Tacho in den roten Bereich vor erreichen der 110°C. Es gibt aber auch welche, so wie meiner, da steigt sie nicht und man wundert sich warum die Kiste abschaltet.
Und jetzt bitte nicht kommen mit: mein TDi hatte solche Tempprobleme nicht. Der TDi und auch der TD5 haben dann einen leidenden Motor der eben nicht bei 110°C die Notbremse zieht.
Pat
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Hallo Pat,
Wie funzt das "scan gauge" misst es nur oder regelt es auch?
Es muss doch einen Grund geben warum er es nach all den Kilometern nun macht?
Denke Landrover ist hier in der Schuld uns Abhilfe zu schaffen, auch wenn die Garantie schon um ist... denn ein Motor mit der Laufleistung ist noch nicht Altersschwach!
Bei meinem Td5 zuvor hab ich bis 150.000 nicht solche nervigen, fahruntüchtige Probleme gehabt... nur das übliche mit Lack und Wasser.
Ich hatte eigentlich die Hoffnung mit dem neuem Modell all die Mankos beseitigt zu haben.
Aber das ist nun Stillstand nach nur 70.000 km!
Das ist inakzetabel, wenn man schon 15 Jahre dieser Marke sein Vertrauen ausgesprochen hat!
Gruss
Lestat
Das scan gauge zeigt nur an. Eben den genauen Sensorwert in digitaler Form.
Das Dein TD5 nicht solche Probleme hatte ist klar. Der hat ja auch nicht bei 110°C abgeschaltet. Den konntest Du auch auf 115°C prügeln. Der Motor wird sich nicht gleich verabschieden. Aber es ist auf Dauer eben nicht gesund.
Der TD4 schützt sich selber vor solchem Unfug. Ist halt nen CAN-Bus-Fahrzeug.
Die weitere Problematik beim TD4 sind die ganzen Kühler. Wenn man erst den Ladelüftkühler hat, dann den Klimakühler und dann noch einen mickrigen Wasserkühler, dann macht der eben Probleme. Hatte Dein TD5 eine Klima mit dem Kühler vor dem Kühler?
Es gibt ja genügend TD5-Fahrer die nach 150.000 km eine neue Kopfdichtung brauchten. Überhitzung. Oh Wunder. Der Dicke ist einfach nicht für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt. Dafür isser der falsche Wagen.
Ob LR da Abhilfe schaffen muss... darüber erlaube ich mir kein Urteil. Aber ganz ohne Grund ist der Karren nicht schon bei 132 km/h abgeregelt. Nur alles auf die Bremse mit der Abregelung zu schieben wäre sicherlich falsch. Der "kleinere" neue 2,2 Liter darf mit der gleichen Anlage schneller fahren.
Ich gebe ja zu, das der TD4 im Gegensatz zum TD5 und TDi zum schneller fahren regelrecht einlädt. Aber gemacht ist er dafür nicht. Ist halt nen Offroader.
Pat
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sind aus Rumänien wieder zurück - und ganz aus eigener Kraft. Soll heißen, daß er nun seit ca. 4000 km nicht mehr rumgezickt hat.
Als Rückmeldung aus meiner Werkstatt hieß es, dass die getauschte Hochdruckpumpe einwandfrei läuft, d.h. nach dem Stand der Dinge gehen wir nun erstmal vom Kabelbaum aus.
Einen Wermutstropfen hat die Tauscherei allerdings doch noch: es wurde auch das Überdruck-Sicherheitsventil am Railrohr getauscht. Normalerweise wird ein Fehlercode abgelegt, wenn dieses Ventil ausgelöst hat, außerdem verliert der Wagen dadurch natürlich auch Leistung, denn der geforderte Einspritzdruck beim Gas geben kann nicht aufgebaut werden. WENN das Ventil ausgelöst hat, DANN MUSS es laut Werkstatthandbuch getauscht werden.
Während der gesamten Zeit haben wir aber einen expliziten Fehlercode nicht gefunden. Möglicherweise hat das Ventil schon vor längerer Zeit ausgelöst und wurde nicht getauscht. Ich stelle mir hier mal ganz laienhaft vor, da es sich um ein mechanisches Teil handelt, das mit Federdruck (?) arbeitet, dass es irgendwann einfach 'ermüdet' und bereits weit unterhalb des Sicherheitsbereichs einfach mal aufmacht (z.B. immer dann, wenn Gas gegeben wird). Durch Materialermüdung könnte sich auch ein zunächst unregelmäßiges Auftreten des Leistungsverlusts bemerkbar machen, später dann ein sehr regelmäßiger.
Der Haken an dieser Theorie ist, dass bei Druckabfall im Railsystem eigentlich ein Fehlercode zu erwarten sein sollte - und den gab es nicht. Vielleicht war es die Kombi aus Ventil und Kabelbaum ??? Wer weiß? Ich nicht!
Immerhin läuft er und das ist gut so. In diesem Sinne...
Ich hatte es letztens bei heißem Wetter auch etwas übertrieben. Wassertemp bei 110°C. Motor regelt ab. Wassertempanzeige in der Tachoeinheit: normale mittlere Anzeige!!!
Die Temp in der Tachoeinheit zeigt uns sogenannte Mumienwerte. Hatten wir ja schon ein paar mal geschrieben. Wenn wir aber auf der Autobahn Feuer geben, dazu noch etwas geladen haben und die Klima auch noch läuft, dann ist der Dicke mit 120-130 km/h am Ende und das Wasser wird zu heiß.
Alternativ kann auch ganz simpel der Sensor im Ar*** sein.
Es gibt TD4, da steigt die Temp im Tacho in den roten Bereich vor erreichen der 110°C. Es gibt aber auch welche, so wie meiner, da steigt sie nicht und man wundert sich warum die Kiste abschaltet.
Pat
Ich hatte am vorletzten Wochenende ein ähnliches Problem:
Autobahnfahrt, Außentemperatur ca. 35 Grad, Vmax so um die 120 km/h und beladen, sowie Klima an:
Plötzlich Klima kühlt nicht mehr, Motor keine Gasannahme mehr, Temperaturanzeige wirklich schlagartig hoch, dann sofort rechts rüber, nur noch rollen lassen, ging dann wieder.
Am nächsten Parkplatz erster Check: Öl ok, Kühlwasser ok, keine Lecks, nichts roch ungewöhnlich. Weitergefahren ca. 1 Std. bei Tempo 100, aber ohne Klima, war mir zu riskant, dann Vmax langsam wieder gesteigert auf 110, dann 120, ist dann noch 3 mal passiert, gleiche Sympthome.
Montags gleich die Werkstatt meines Vertrauens angerufen, Tipp: Kühler reinigen ( wir waren an der See, eventuell Sand drin ), seit dem Ruhe auch bei 120-130 km/h ( Teilbeladung, allerdings auch wesentlich kühlere Außentemperaturen ). Klima habe ich noch nicht wieder ausprobiert.
Ist das eventuell normal bzw. das hier beschriebene Phänomen, oder muss er in die Werkstatt alles checken lassen ?
Am Ende kommt es darauf an, wie viele gute Sommer man hatte.
das könnte erklären warum dein letzter Motor nicht mehr wollte, er ist vielleicht den Hitzetot gestorben ;)
Kauf dir mal so'n ODB-Diagnose-Teil, z. B. Scangauge. Dann kannst Du die Wassertemp. tatsächlich ablesen, der original Wassertemp.-Zeiger kennt ja nur drei Zustände, "kalt-warm-zu heiß"
Ich fahre z. B. immer mit Wasser-Temp.-Max. 100° C (eher deutlich drunter). Andere Temperaturen, wie z. B. Motoröl, kann man sich ja so einfach nicht anzeigen lassen :(
Der vorherige Motor hatte so was nie, wurde auch nie bei Bedingungen wie am vorletzten Wochenende gefahren, der hatte definitiv 2 Kolbenfresser aufgrund 2er defekter Einspritzdüsen, wie die Komplettzerlegung ergab.
Am Ende kommt es darauf an, wie viele gute Sommer man hatte.
hatte die Motor-Standgas-Problematik auch und der Freundliche hat sonst was vermutet. Mit dem Scangauge II (Eco reicht) hat es sich nun aufgeklärt.
Bei längerer Fahrt bergauf, mit Klima an und entsprechenden Außentemperaturen, steigt die Wassertemperatur von den üblichen 85/90° C wie zu erwarten stetig an. Gradgenau kann man das auf dem ScanGauge per ODB II verfolgen. Beim Sprung von 110° auf 111° geht der Motor dann auf Standgas und die Wassertemperatur steigt noch etwas weiter durch. Habe schon 115° gesehen. Dann fällt sie natürlich wieder und exakt bei 111° auf 110° nimmt er dann das Gas wieder an. Schaltet man die Klimaanlage aus, so läuft er natürlich deutlich kühler und man errecit die 111° nicht so schnell.
Aber: Während der gesamten Zeit steht der bordeigene Temperaturzeiger im Cockpit waagerecht, also voll im normalen Betriebsbereich und es gibt zu keinem Zeitpunkt eine Motorkontrollleuchte oder einen ODB Fehler !
Schaf lügt - Defender auch. Am besten ist wohl, man klebt die originale Anzeige zu...
Na, dann bin ich ja beruhigt, allerdings auch wieder nicht, denn das heißt ja ggf., dass ich ein Auto, das eigentlich für die Wüste gebaut ist, schon bei mediteranen Temperaturen nur eingeschränkt benutzen kann ( keine Klimaanlage, keine Geschwindigkeiten über 100, keine hohe Zuladung ).
Kann man dieses Verhalten des Motors durch irgendwelche Maßnahmen verbessern ?
Z.B. größerer Ladeluftkühler, anderer Wasserkühler ?
Am Ende kommt es darauf an, wie viele gute Sommer man hatte.
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