AW: Simmering Differential - Brauche Hilfe da auf Reisen!

Ansich kommts nicht so sehr auf die Luftleistung an, son Schlagschrauber rattert idR immer nur kurz. Hauptsache der Druck ist erstmal da.
Druckluft für den Landy: http://www.rainer4x4.de/druckluft.htm

Ausserdem gibts auch sehr gute Schlagschrauber in elektrischer Ausführung.
Schlagschrauber 12V selbst gebaut: http://www.rainer4x4.de/fein.htm

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Unser lieber Reisende hat derzeit nicht vor seine 27er Mutter zu lösen, weder mit Druckluft noch mit Seilzug und Ratsche. Er schreibt oben: Das Problem des Ölaustritts sei gelöst, er hätte seine Hohlschraube mit einer Nadel säubern können.

Dazu eben meine Frage und vorhin hab ich dazu auch den Fred von der abgerissenen Hohlschraube und dem Linksausdreher gelesen: Lässt sich der Entlüftungsschlauch an der Achse einfach so rausziehen zum Durchpusten oder erneuern, oder ist der Schlauch vielleicht reingedreht ?

Bei mir ist Klebemasse um den Schlauch ?

Tschuldigung für die dumme und triviale Frage, hab noch nie die Achsentlüftung und son Schlauch auf Durchgang getestet.

D.

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Unser lieber Reisende hat derzeit nicht vor seine 27er Mutter zu lösen, weder mit Druckluft noch mit Seilzug und Ratsche. Er schreibt oben: Das Problem des Ölaustritts sei gelöst, er hätte seine Hohlschraube mit einer Nadel säubern können.
Ach, und nun darf man nicht mehr über ergänzende Themen reden?

Zumindest bei den älteren Defis war die Leitung mit einer Hohlschraube fixiert. Diese ist gelegentlich durch Schwitzwasser zu korrodiert. Vermutlich hat man bei der späteren Produktion diese Schrauben einfach eingespart.
Im übrigen sollte man alle Entlüftungsleitungen, auch die der beide Getriebe, zuweilen durchpusten und die Hohlschrauben kontrollieren.

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Grüß Dich Rainer ,

prima, dass Du Dich mit der Hohlschraube, den Entlüftungsleitungen auskennst und selber schon mal durchgepustet hast. Da darf ich gleich eine simple Frage stellen, weil ich noch nie durchgepustet hab und auf Deinen Rat zur regelmässigen Kontrolle gern umsetzen möchte. Mein VA-Diff tropft seit 3000 Km ganz leicht und als erstes möcht ich mal die Entlüftung kontrollieren.

Ich werd am Wochenende mal den Punkt, wo der Entlüftungsschlauch in der Achse verschwindet ganz sauber und ganz frei machen. Vielleicht kommt doch blinkendes Messing darunter zum Vorschein.

Ziehst Du dann den Schlauch einfach raus aus dieser ominösen Hohlschraube aus Messing ? An der Schraube drehen möcht ich ungern, hab gestern den Fred gelesen mit der abgebrochenen Hohlschraube eines Serienbesitzers und bin sensibilisiert.

Wie ist denn der Entlüftungsschlauch an dieser Stelle befestigt ? Rechts rum reingedreht ?

Wie machst Du denn die Kontrolle praktisch. Von welcher Seite pustest Du durch ?
Es soll ein Ventil in der Entlüftung sein, sodass nur vom Differential her die Entlüftung durchgepustet werden kann ?

D.

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Hab gerade aus dem Serienbereich ein Foto der Messing-"Hohlschraube" und eine Erläuterung dazu bekommen . Auch der Reisende, der Basti mit seinem 300 Tdi spricht noch von "Hohlschraube" und hat scheinbar das uralte, traditionelle Messingventil zur Entlüftung auf der Achse .





Zebulon schreibt möglicherweise genau auch über den Defender Tdi bis 1998 mit Messingventil. Danach , also ab 1999 gibts keine "Hohlschraube" mehr , es gibt nichts mehr zum rausschrauben und durchpusten ? Die Entlüftungskonstruktion hat sich geändert. Aus diesem Grund kenn ich - bis heute eben - keine "Hohlschraube" - jetzt kommt ein Schlauch aus der Achse, der hoch führt, hinterm Motor bis zum Bulkhead führt und dort umgebogen im Motorraum endet.

Leider hab ich im Td5 Forum keinen Beitrag zur regelmässigen Kontrolle diverser Entlüftungsschläuche gefunden. Scheinbar werden allgemein

- nach dem Wegfall des wunderschönen domartigen Messing-Entlüftungs-Ventils, der sogenannten Hohlschraube,


die Entlüftungsschläuche nicht mehr kontrolliert , diese Kontrolle scheint aus der Mode gekommen zu sein und im blacklandy Td5 forum wir demzufolge auch nichts mehr darüber geschrieben ?

D.

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Ja


Nein,umgekehrt.In den Schlauch im Motorraum reinpusten.
Wenn du keine Luft durchbekommst,ist der Sclauch zu.

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Caruso - ganz prima für Deinen Hinweis.

Im SERIE forum haben sie geschrieben, es sei ein Ventil drin, das nur Luft in eine Richtung - aus der Achse nach draussen - zulässt. Da hab ich nicht gewusst, dass das nur für das schöne Messing - Hohlschräublein gilt. Das muss man rausschrauben und nach aussen durchblasen. Der Schlauch beim Td5 hat also kein Ventil - aha !

Weisst Du vielleicht auch, wie der Entlüftungsschlauch in der Achse befestigt ist ? Reingesteckt und mit Klebemasse oben rundum verkleistert ? Falls ich einen neuen Schlauch brauche und reinstecken muss.

D.

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Lass den Schlauch wo er ist.
Sollte da wirklich ein Ventil drin sein,
muss es reichen an dem Schlauch zu saugen.

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Wenn das Ventil nur Luft aus dem Diff rauslässt, wie kommt dann wieder Luft ins Diff rein?

Viele Grüße
Micha

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Das ist eine Hohlschraube:


Und das ist der passende Schlauchanschluss dazu:

Üblicherweise kommen noch zwei Kupferdichtringe auf beiden Seiten des Anschlussringes dazu.

Die Dinger sind aus vernickeltem Stahl, und nicht aus Messing, deswegen die Korrosion. Da ist üblicherweise kein Ventil drin.

Warum pustet man nicht durch die offene Füllschraube des Getriebes durch? Weil bei dicht sitzender Entlüftung uU die Simmeringe Schaden nehmen!

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Danke Rainer 4X4 ,

eine so grosse Hohlschraube - wie auf Deinem Foto zu sehen - ist an der Defender Td5 Achse , weder vorn noch hinten dran. Bei welchem Fahrzeug wurde die am Foto gezeigte Hohlschraube denn zur Entlüftung eingeschraubt ?

Der Entlüftungsschlauch verschwindet beim Td5 im Loch der Rover Achse vorn und ein weiterer Schlauch im Loch der Salisbury Achse hinten und es ist gar nicht zu erkennen, wie der Schlauch dort im Loch befestigt ist ? Einfach nur eingesteckt oder eingeklebt, oder eingedreht ? Die Schläuche führen dann nach oben, sodass bei 50 cm Wasserdurchfahrt kein Wasser in die Achse kommt.

Da gibts beim Td5 wohl auch kein Ventil. Die Ventilkugel hat nur Platz in der Kuppel der grossen Messing-Hohlschraube, wie sie bei der SERIE verwendet wird:









ZEBULON:

Spricht was dagegen, am Diff des Td5 die Öl-Einfüllschraube zu öffnen und den Entlüftungsschlauch von oben nach unten durchzupusten ? Vielleicht fällt n bisschen verkrustetes Diff-Öl hinunter ?

D.

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Kupferdichtringe sind aus Korrosionsgruenden nicht zu empfehlen. Genau deshalb gammeln hier die Stahlschrauben in Rekordzeit weg. Besser sind hier Aluminiumdichtringe. Hierbei genauestens aufs Drehmoment achten und die Ringe lassen sich mindestens 10-15 Mal wieder verwenden.

Die Hohlschrauben auf dem Photo sind galvanisch verzinkt und blau chromatiert. Fuer den unbedarften Laien sieht das dann schnell mal wie vernickelt aus. Die Ringoese mit Schlauchanschluss ist auch galvanisch verzinkt, im Gegensatz zu den Schraubenaber gelb chromatiert.

Galvanisch verzinken und gelb chromatieren ist fuer gammelige Stahl(-schrauben-)teile im Fahrzeugbau der beste Korrosionsschutz. In Verbindung mit Aluminium- statt Kupferdichtringen haelt das dann auch wieder sehr lange.

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Na, dann stell ich mich mal als Neuling (der ich nun mal bin) ganz blöd und frag mal so locker in die Runde: so wie es manche beim TD5 machen - Entlüftungsschläuche an den Überdruckschlauch des Luftfilters anschließen - geht dann beim TDi nicht?!
Danke für sachdienliche Hinweise

Grüße

Gerd

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Hallo Zusammen,

ich will mich da gleich mal mit einer Frage anschließen. Mein TDI 110 MY 1991 leckt ein wenig vorne wo die Achse an die Radaufhängung stößt. Und zwar rechts, so das ich undichte Lenkung etc ausschließen möchte. Kann es sein, das es ein ähnliches Problem ist halt nur vorne ist? Das es Diff Öl ist?

Ich habe mal ein Bild dazu getan. Ich hoffe es ist nicht zu groß- aber man soll ja auch etwas erkennen ;-)



Danke für Eure Antworten

Torddi

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@gerd69: Keine Ahnung, hab'ne neue Kugel, Dichtung und Fließfett rein gemacht, seid dem keine Probleme mehr.

@Torddi: und genau Das würde ich Dir empfehlen. Eigentlich sollte der Ball da auf Deinem Bild komplett silbern sein. Da der aber mehr schwarz als silbern ist, tippe ich mal drauf, daß da schon überall der Chrom runterblättert und damit die Dichtung beschädigt wird/wurde. Da gibt's 'n Kit mit Kugel und Dichtungen und Allem drum und dran. *)
Dem Bild nach zu urteilen sifft das ja ganz schön. Ich würd's schnell machen, denn wenn's aufhört, isses leer!

*) Anmerkung: Das Set von Britart ist mehr oder weniger ein Überraschungspacket! Die Teile in dem Packerl sind zwar prinzipiell Alle für die Reperatur zu gebrauchen, nur die Mengen variieren von zu wenig bis zu viel, dafür fehlt dann wieder ein Anderes Teil - reine Glückssache... Würd's aber trotzdem bestellen, ist egal wie deutlich günstiger als alle Teile einzeln zu bestellen