Hai,
Dein spezifisches Prob. hatte ich noch nicht, aber dafür schon jede Menge andere mit der Lucas-Elektrik (ist wohl ein Elektrik- und kein Elektronik-Prob).
Um den Kurzen näher einzugrenzen:
-Welches Modelljahr fährst Du? (hab hier nur das E.- Handbuch für MJ1999, ab 2002 soll sich was geändert haben...)
- Welche Sicherung (Innenraum- Sicherungkasten) brennt durch - die 3 oder die 12 (oben rechts = 1;
unten links=20) oder 'ne ganz andere ?
Wäre hilfreich zu wissen für 'ne Ferndiagnose...

RE: Elektronikfrage Blinker-, Tacho-, Temp.-Anzeige.- Ausfal

Hi, danke für die antwort,
ea handelt sich um einen 110er, EZ februar 2000,
sicherung nr. 3 brennt durch.
ciao michael

Hai ,
also die 3 . Auszug aus dem E.- Handbuch:
/Begin
Blinker
Wenn der Zündschalter auf II steht, fließt Strom durch den Schalter (C0094-1) über einKabel weiß nach Sicherung 3 im Innenraum- Sicherungskasten (C0580-1). Sicherung 3
(C0580-6) ist mit dem Warnblinkerschalter (C0096-8) durch ein Kabel weiß/grün
verbunden. Wenn der Warnblinkerschalter auf Aus steht, fließt Strom durch den
Schalter (C0096-5) über ein Kabel hellgrün zum Relais der Warnblinkanlage (C0547-6).
Der Strom aktiviert das Relais der Warnblinkanlage, das Masse (C0547-4) über ein
Kabel schwarz findet. Daraufhin fließt Strom durch das aktivierte Relais der
Warnblinkanlage (C0547-8) über ein Kabel hellgrün/braun zum Lenksäulenschalter
(C0036-3).
Sicherung 3 (C0580-6) führt über Kabel weiß/grün Strom zu den folgenden Bauteilen
des Instrumentenblocks:
· Tachometer (C1060-10), wo auch ein Signal (C1060-2) vom Drehzahlwandler
(C0195-1) über ein Kabel schwarz/rot eingeht. Der Tachometer (C1060-7) findet
Masse über ein Kabel schwarz.
· Motorkühlmitteltemperaturanzeige (C1052-3), wo auch ein Signal (C1052-2) vom
Kühlmitteltemperaturfühler durch das Motorsteuergerät (C0658-7) über ein Kabel
grün/blau und dann hellgrün/blau eingeht. Der Kühlmitteltemperaturfühler findet
Masse (C1052-1) über ein Kabel schwarz.
· Kraftstoffvorratsanzeige (C1054-3), wo auch ein Signal (C1054-2) vom Tankgeber
(C0114-2) über ein Kabel grün/schwarz und dann hellgrün/schwarz eingeht. Die
Kraftstoffvorratsanzeige findet Masse (C1054-1) über ein Kabel schwarz.
/End
Vorschlag:
Massefehler ausschliessen - ist unwahrscheinlich da der betroffene Masseanschluss - an der Spritzwand im Motorraum rechts unterhalb des Kühlmittelausgleichsbehälters für noch mehr zuständig ist. Bei den englischen Wurfpassungsing. kann man aber nix ausschliessen - ankucken, mit WD40 o.ä. einjauchen, neue Zahnscheibe,Kabel auf Bruch- Scheuerstellen untersuchen. Weiterer gern benutzter Massepunkt für das Kabelbaumgeraffel ist am Verteilergetriebe (siehste wenn Du unterm Auto liegst,ausser Du hast das Plastegeraffel noch drunter.). Den Massepunkt unterm Beifahrersitz gleich mitkontrollieren ...
Desweiteren: Instrumententräger rausrupfen , die Steckverbinder kontrollieren...
Dann wird's ungemütlich: gesamtes Amarturenbrett rausrupfen die Kabelbäume, die vom Innenraum-Sicherungkasten Richtung Instrumenträger führen kontrollieren. Die oben beschriebenen Kabel verfolgen (soweit Du sie in dem Chaos findest). Besonders "sensibel" sind bei Deinem Baujahr die Sammelstecker -manchmal sind sie orange, manchmal blau - frag mich nicht wieso...
Da wurden gerne welche verwendet wo der Steckerquerschnitt nicht zum Kabelquerschnitt passt. Raucht dann fakultativ ab (verschmilzt..) Wenn Du Glück hast kannst Du das sehen bzw. riechen , wenn Du genügend Sicherung in die 3 einsetzt und den Schlüssel drehst- vielleicht auch fühlen...
Ist ne' Sch..arbeit, zusätzliche Gelenke in den oberen Extremitäten in Kombination mit gebrochenen Fingern würde das Ganze ungemein erleichtern. Kupfer muss knapp sein auf der Insel - der Kabelbaum hinter dem Innensicherungkasten ist extrem kurz...
Nimm's nicht auf die leichte Schulter, falls es einer von den besagten Sammelsteckern ist kann's bei einfachem Ignorieren ziemlich hässlich werden (Kabelbrand...)
Bei Bedarf kann ich Dir auch die infrage kommenden Stromlaufpläne zumailen - weiteres bitter per PN oder Imähl.

Hat sich erledigt,

, bitte keine weiteren Tips. Für die, die's interessiert:
Ursache war ein weiterer Höhepunkt britischer Niederspannungstechnik: Der Sensor des Dieselfilters.
Stecker wurde gezogen.