AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

Genau - damit kann jeder prüfen, ob sein LMM noch in Ordnung ist.

Ich hab hier ein nagelneues AIR FLOW METER MHK100620 und hab gerade die Innenwiderstände gemessen. Unterm Stecker ist ein Pfeil und ich nenne mal den Pin an der Pfeilspitze die Nummer drei (ROT). In der Mitte ist Pin 2 (SCHWARZ) und ganz links ist Pin 1.

Pin 1 zu Pin 2 = Größer 2 Megaohm
Pin 1 zu Pin 3 = Größer 2 Megaohm
Pin 2 zu Pin 3 = 717 Ohm (Foto schwarz zu rot)

Jetzt kann jeder messen, ob sein LMM in Ordnung ist.

Lucky-one - Deine Vermutung ist unrichtig. Das Air Flow Meter ist nicht kaputt weils 2 x über 2 Megaohm, d.h. gar keinen Messwert anzeigt:
Das air flow meter ist nagelneu, noch original verpackt, habs vor 14 Tagen von Paddock in Matlock, Devonshire, mitgebracht.
D.

AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

hallo DL2MBG,

danke, da sieht man es mal wieder. Ich habe das ganze aus einem anderen Threat hier im Forum.

Da hatte das jemand genau so geschrieben wie ich oben. Derjenige hatte dann bei einem neuen LMM zwischen jeweils 2-Pins (also bei zwei von drei Messungen) einen Widerstandswert. Bei seinem kaputten LMM hatte er nur einen Wert mit Widerstand...

Bei mir auch nur eine Messung mit Widerstand, deshalb habe ich mir auch (vor drei Wochen!) einen bei Paddock bestellt, der aber leider immer noch nicht da ist...

Werde dann nochmal bei meinem neuen messen...

...hättest mir meinen ja gleich mitbringen können, hätte ich ihn schneller gehabt. LOL.

Danke derweil

Lucky

AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

Lucky - ja,

wär nicht schlecht, wenn Du ebenfalls die Widerstandswerte der beiden Sonden im Innern des LMM misst, sobald Dein neuer LMM eingetroffen ist . Ein Vergleich wär nicht schlecht.

D.

AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

1-2 nix
1-3 nix
2-3 -> 16,6 Kilo

am Stecker

AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

Prima - Defekter,

Du hast seit Juli einen neuen LMM montiert, wenn ich die Seiten vorher richtig lese. Das sind jetzt nicht die Widerstandswerte des defekten, sondern des intakten LMM ?

D.

AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

den kaputten hab ich leider entsorgt, sonst hätte ich den auch mal gemessen.

AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

nennen wir es mal so, wie es ist. Die Zahlenbelegung, in eingebautem Zustand ist von links nach rechts, 3-2-1. (so ist es auch im Stromlaufplan aufgezeichnet)
Die Messung an 1-2 ergibt bei mir: 16,7 kohm. Entspricht dem Wert von Defekter`s Neuem.

oder anders: auch bei funktionierendem LMM zieht mein Landy im unteren Drhzahlbereich bei abgezogenem Stecker besser.

m01m

AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

auch ich hab eben mal gemessen:

klemme 1 plus
klemme 2 minus
= 16 k

klemme 1 minus
klemme 2 plus
= 16 k

klemme 2 plus
klemme 3 minus
= 730 k

klemme 2 minus
klemme 3 plus
= 370 k

klemme 1 plus
klemme 3 minus
= 355 k

klemme 1 minus
klemme 3 plus
= 720 k

AW: Luftmengenmesser überflüssig?

Auto läuft wenn der LMM abgesteckt ist - ab und an nimmt er beim Beschleunigen kein Gas an. War bei mir so - vergessen worden wieder anzustecken - hatte erst das Gaspedalpoti in Verdacht. Angesteckt - Auto läuft wieder normal.

So reagiert ein heiles Auto auf abstecken des LMM. Was Du gemacht hast - keine Ahnung.

Was ist ein Relais-invertierter HILO Schalter? Hat das was mit der Umbastelei des Motoransprechverhaltens in High/ Low zu tun?

AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

da ich noch meinen alten LMM zur Hand hatte, hab ich auch mal Messungen vorgenommen, vieleicht hilft es dem ein oder anderen hier. Jedoch bin ich mir selbts nicht mehr ganz sicher den "richtigen" LMM gekauft zu haben. Der neue ist definitiv ein Nachbau und wie auf den Bildern zu erkennen auch anders aufgebaut. Die Fa. Gero machte einen klasse Eindruck, www.gero-holding.de. Ich hab dort 49.30€ gezahlt. Die gravierenden Ohm Unterschiede von ca. 15 kohm zu ca. 177 kohm zwischen den Pin´s 1 und 2 machen mich doch nachdenklich.Zwischen Pin 1-3 habe ich bei dem alten LMM keinen Wiederstand und beim Neuen ca. 86 kohm, da liegt, denke ich der Fehler beim org.LMM. Wie auch zu sehen ist da mehr Elektronik enthalten als gedacht. Ich hatte im Fehlerspeicher einen def. LMM angezeigt, nach tausch auf den Nachbau trat dieser nicht mehr auf. Allerdings gab es auch keine Veränderung zu " Stecker nicht angesteckt ". Also doch noch mal einen originalen neuen kaufen?

AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...


BILI - was ist das ? Jeder misst andere Widerstandswerte und Du misst sogar doppelte Werte, je nach Polung des Ohmmeters ? Was ist das ?

Messen wir vielleicht keine ohmschen Widerstände ?
Lägen solche vor, käme es bei der Messung des ohmschen Widerstands nicht auf die Polung des Multimeters an. Wir messen in der Schaltung herum, die Franko freigelegt hat. Prima - Franko, interessant der Blick hinein in die Schaltung. Übrigens : Meine Britpart Sonde sieht innen bisschen anders aus. Ja, zwischen einer der beiden Halterungen ist bei mir auch etwas eingefügt. Ein kleiner Widerstand ist im anderen Halter nicht eingefügt, dafür sitzt daneben ein ganz kleines helles rechteckiges Etwas.

Wird mir doch kein kaputter Britpart LMM angedreht worden sein ?

Jetzt wärs noch interessant einen garantiert defekten LMM zu messen. Schade Defekter, hast ihn schon weggeworfen - den defekten LMM.

Gerade mal M01M und der Defekte messen an ihren funktionierenden LMM gleiche Widerstandswerte. Eigenartig ?

D.

AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

@dl2mgb

scheint wohl so, das in meinem wirklich elektronik drin ist.
also wird da noch mehr drin passieren als das nur die beiden heizdrähte (?) auf den stecker gehen.

AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

Natürlich ist da Elektronik drin - sieht man ja auch auf den Bildern oben...

AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

um die Erfahrungen mit dem LMM noch eins weiter zu treiben. Ich bin im letzten Monat in den Alpen gewesen und war irgendwie mit dem Durchzug meines TD5 überhaupt nicht zufrieden. Mal lief er wirklich gut und hatte auch in steilen Passagen in größerer Höhe Leistung und mal ging irgendwie gar nichts. Da ich mir die Baustelle nicht im Urlaub ans Bein binden wollte, habe ich allerdings auch nicht weiter gesucht. Es sollte ja auch kein Alpenrennen werden. Außerdem habe ich festgestellt, dass mein ABgar gerade im Schubbetrieb wirklich beißend stinkt. Kein Öl oder Wasser, sondern irgendwie chemisch (siehe auch anderer Forumsbeitrag).
Zu Hause angekommen, lief er wieder gefühlt normal. Als ich dann aber den LMM abgezogen habe, fühlte sich das wie ein plötzliches Tuning an. Ich vermute also das der LMM auch für das eigenartige Verhalten in der Höhe verantwortlich war und sich die falschen Messwerte in der Höhe durch die sehr unterschiedliche Leistung und den Gestank gezeigt haben. Achso 2002er TD5 ohne AGR und MSD mit Schnorchel, kein Tuning. Fehlerspeicher zeigte keine Auffälligkeiten.
Der neue LMM ist bestellt, nur leider sind um Kiel keine Berge um das Verhalten in der Höhe zu untersuchen.;)
Naja, mal wieder was gelernt über den eigenen Wagen!!

AW: Luftmengenmesser überflüssig?

Ahso :o
Haut mir als Steinzeitautofahrer nicht solche hippen Teenie-Abkürzungen um die Ohren :D