AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

@ Nils: Ähem, wer redet denn hier von der AGR???

Gruß, der Feger

AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

AGR ist bei mir schon längst raus - das war hier aber gar nicht das Thema... :D

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Ok.Muss die Hitze oder so sein.Sorry.
Gruss Nils
P.S. Die Windmaschine läuft schon.

AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

ja, ja, wir meinen alle den Stecker, der zum Luftmengenmesser geht.

Nur damit es den Anschein hat, beim Thema zu bleiben.

um dich abzukühlen, da läuft demnächst unter Obhut von einem LR-Stammtisch ein Paddelevent, so um die 150 km. Quer durch Deutschland, na ja so in etwa, mit anschließendem Ochsengrillen, oder so ähnlich. Kanst dich ja anmelden.

m01m

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Also nur der Vollständigkeit halber... ich hab den Stecker gefunden, dank Lemitones Motorraum... gezogen, angelassen und dann ist mir mein Grüner an der Garagenauffahrt drei mal gestorben bis er oben war. Kann allerdings dran liegen, das ich nicht mehr mit Originalsteuergerät unterwegs bin.
Als ich dann mal auf der Strasse war, war eigentlich nix zu merken, ausser das er aufeinmal russt wie Tier.
Mein Stecker muss wohl noch gut sein. Weil abgezogen ist es echt nicht gut.

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Moin

So noch ein selbstversuch:D
Stecker gezogen Starten normal erste mal anfahren ausgegangen.
Ok also nochmal Starten anfahren.. und geht.
Fahrverhalten,unterer Drehzahlbereich deutlich besseren durchzug,kein Leistungsloch(Anfahrschwäche) auch bei 80-90kmh deutlich ruhiger.Rußt etwas.
Gezogen habe ich den Stecker hier

Stecker wieder drauf und alles wie gehabt

So dann den Stecker gezogen und die Möhre fährt wie ein Sack Nüsse
Also schnell wieder drauf damit.:D



Wäre doch nun mal interessant wenn jemand das erklären könnte was genau da vorgeht.
Ich denke das durch den gezogenen Stecker am LMM das Steuergerät ins Notprogramm geht und mehr Diesel frei gibt dadurch auch das rußen.
Ob das nun auf dauer gesund ist weiss ich nicht (läuft aber besser).Habe den Stecker nun wieder drauf.
So wenn das nun gänzlich falsch ist dann bitte nachsicht :D
gruß Frank

AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

Mag meinen Senf auch noch mal dazu geben.

Bei meiner Firma nebenan ist ein" rennstall", die ausschließlich dieselrennwagen fahren und für private diesel auch tunen.

Die sagen:

Durchaus möglich, das die Karre ohen Stecker besser läuft, das kann zum einen mit einem defekten oder günstigen LMM zu tun haben. Oder der Notlauf ist Software mäßig einfach besser als der Wert mit LMM daher kann man das wohl nicht pauschal beantworten.

Das günstigste Dieseltuning wäre wohl, das Röhrchen in dem der Messdraht ist, von der Rückseite anbohren, so kühlt dieser schneller ab und das Steuergerät regelt nach. NAchteil! zu groß geböhrt und die Karre rust wie sau und bei der AU kann es Probleme geben!

Wie gesagt, das ist das was man mir gesagt hat. Wenn ich mal zu viel Kohle habe probier ichs aus. Im Zweifel muß ich halt nen neuen LMM haben.

Verbrauch soll wohl aber hoch gehen genau wie im Notlauf!

Wenn`s jemand ausprobiert:D:D:D:D bitte info über den Erfolg!

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ich habe vor langer Zeit in das Gehäuse des LMM ein 4mm Loch gebohrt weil der LMM träge geworden war.
Seitdem läuft er wie neu und AU machte nie Probleme.
Man hätte auch einen Vorwiderstand einlöten können...

AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

lade dir das Werkstatthandbuch herunter. Da steht es drin, wofür und was für eine Funktion die Stecker haben.

WHB TD5 in PDF, nur noch herunterladen und abspeichern

m01m

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Wohlan, eine Frage:

Eine "Testbank" zur Pruefung von Luftmengenmessern ist doch sicher eine gute Moeglichkeit, kleine (vom System unerkannt, weil marginal) Abweichungen vom Messverhalten zu erkennen -

da (Zitat Wikipedia)
"... zeitweise geringfügig inkorrekte LMM-Messwerte führen zu vielfältigen Symptomen, die von Fahrer und Werkstatt nicht immer einfach zuzuordnen sind. Da geringfügige LMM-Defekte seitens der Motorelektronik nicht zwangsläufig im Fehlerspeicher protokolliert werden und somit für die Werkstatt nicht über den Diagnose-Stecker abrufbar sind, konnten LMM-Defekte seitens einiger KFZ-Betriebe zu Beginn der Motorengeneration mit Abgasregelung nach OBD2/Euro2/Euro3-Norm erst nach aufwendiger Fehleranalyse lokalisiert werden..."

Ende Zitat---

Bild: http://rb-aa.bosch.com/boaa-at/kidow...&attrv_id=1154

Da es sich beim Td5-LMM sehr wahrscheinlich nicht um einen Platin-Hitzdrahtanemometer handelt, sondern deutlich sichtbar Schichtwiderstaende (Heissfilmelemente) eingebaut sind (meiner ist ein VDO-Type) gibt es leider keine Selbstreinigungsfunktion durch freigluehen - das bedeutet:

Der Td5-LMM wird beeintraechtigt durch den Widerstand der Sensorleitung (kann sich durch Korrosion der Steckerkontakte aendern, bzw. Verwendung einer anderen Leitung) und natuerlich durch eine Verschmutzung (Waermeflusshemmung) - dadurch wird eine zu geringe Geschwindigkeit angezeigt. In diesem Fall muss der Sensor gereinigt und neu kalibriert werden - und das genau ist der springende Punkt - Kalibration oder 100 Euro :evil:.


Wer baut mir also eine "Sensor-Messtrecke" mit Nachkalibrationsmoeglichkeit :D ?



Das ist eine echte Goldgrube - well, well !

Aus Leipzig

DocTrial

PS: ... oder ein echtes Feinmechanik-Genie baut ein winziges Schalensternanemometer fuer den Td5 (gg)

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LMM ist allgemein schon immer ein großes Problem bei der Kalibrierung gewesen. Toleranzen sind gross und alleine der Aufenthalt draussen in der feuchten Nacht kann ein ReferenzLMM so verbiegen das es nicht mehr taugt.

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die Problematik des "Luftmengenmessersteckerziehens" wird sehr wahrscheinlich erst in der kalten Jahreszeit zum Tragen kommen. Ich habe so das Gefühl, (habe ihn selber auch entfernt, zum testen. Im unteren Drehzahlbereich, so bis 2500U/min. kräftigeres Anziehen. Auch im 5ten Gang ab 1000 U/min. mit Gefühl problemlos machbar) als würde das in etwa mit einer Startautomatik bei den alten Vergasern zu vergleichen sein.

m01m

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Ich reihe mich bei euch ein, Stecker ab,und fahre jetzt ein wesentlich agileres Auto.

Wäre schön, wenn das ohne Nebenwirkungen bleibt.


Gruß
Der Defender

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Bei meinem LLM (original) sind zwei hauchdünne Drähte verbaut, sieht irgendwie nicht aus wie Schichtwiderstände.
Hatte mal vergessen, den wieder anzustecken, hab' es beim Fahrren aber nicht wargenommen. Ich glaube, der Einfluss ist äußerst gering. Bei MY99 zumindest.

Gruß,

AW: Der schleichende Tod des Luftmassenmessers...

mich würde immer noch interessieren, ob bei den "abgesteckten" bisher irgendwelche nebenwirkungen aufgetreten sind und ob der verbauch sich geändert hat!

Fahre meinen fast immer unter 10l und das find ich auch gut so bei den Spritpreisen:D