AW: Drehzahlprobleme

ein Tip "in´s Blaue hinein":

versuche doch wenige male, den Steppermotor mit einem Fön ein paar Minuten zu bearbeiten, bevor Du den Zündschlüssel bewegst.

Der sitzt auf der Ansaugkammer hinten rechts. Der ist so ein längliches Plastikteil mit einem Sechskant, etwa 2-3cm dick.

Vermutlich ist es am Ende aber einfach nur Schmutz im Steppergehäuse. Wenn das Erwärmen (unter der Idee, daß durch die doch etwas stärkere Kälte Frost die Bewegung des Steppers etwas einschränkt und er ein wenig zu weit "offen" stehen bleibt) nix bringt, dann kannst Du den Stepper am Sechskant losdrehen und den Sitz mal mit flüchtigem Kriechöl auswischen.

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Ja das ist doch schon mal was! Werd ich auf jeden Fall probieren!
Gruss
Lars

AW: Drehzahlprobleme

na, schon was bewegt ?

Ob es stimmt, weiß ich nämlich nicht. Der Stepper wird, immer wenn die ECU eingeschaltet wird, einmal an einen Anschlag gefahren - damit die ECU sich einmal als Ausgangspunkt sicher sein kann, wie weit er herausgefahren ist. Ab dann wird er bestimmte Schrittzahlen bewegt und eine Kontrolle, ob er es wirklich tut, hat die ECU nicht. Das ist so ähnlich wie bei der alten Commodore FloppyDisc(Drive), ich glaube sie hatte den Namen "1541". Die hat, wenn Lesefehler waren, auch den Lesekopf immer ratternd gegen einen Anschlag geschlagen.

Aber so kann man sich nebulös erklären, daß der Stepper nach mehrmaligen Startversuchen die Drehzahl besser hinkriegt. Und die Symptome klingen halt mal einfach nach dem Stepper als Schuldigen. Möglich wäre auch, daß die Batteriespannung recht niedrig ist und er dadurch nur geschwächt fahren kann und Schrittfehler macht - wobei andererseits Postings aus der Megasquirtecke meinen, daß der Stepper selbst bei Spannungen unter 10V noch normal arbeitete und wenn die Batterie so tief fällt, gehen ganz andere Sachen nicht mehr.

Nun, also, her mit dem Feedback !! :)

AW: Drehzahlprobleme

Hallo, ne hat sich nichts getan. Der Steppermotor arbeitet. Bin aber nicht sicher ob schnell genug?! Batterie ist raus da gerade erst neu. Der Luxus einer neuen Batterie ist übrigens nicht zu unterschätzen.
Ich glaub ich werd mir nen gebrauchten Steppermotor besorgen und das ausprobieren.
Lars

AW: Drehzahlprobleme

gibt der Temperturgeber im Kühlwasser für die Einspritzanlage überhaupt plausible Werte an ?
Heißt doch immer, daß die im Laufe der Zeit ihre Widerstandslinie ändern. Ersatz und Tausch ist einfach und billig. Hat mir einmal kein bißchen weitergeholfen. Aber man kann ja erstmal mit Ohmmeter messen gehen. Das HaynesManual beschreibt ganz gut, wie.

Letztenendes bist Du, ohne es zu wissen, schon ein potentieller Kunde für Megasquirt :)

AW: Drehzahlprobleme

.. es bleibt auch noch, eine Motorvorwärmung einzubauen. So ein 230V System, ob Tauchsieder oder Kenlowe (über das ich auch schon nachdachte) ist doch ganz sinnvoll. Normalerweise mehr, um den hohen Kaltstartverbrauch-/verschleiß zu zähmen und nicht so sehr, Fehler zu maskieren :)

AW: Drehzahlprobleme

Hallo,

Was macht denn das gute Stück wenn Du den Luftmassenmesser abziehst?

Ist das Problem dann weg?

Falschluft?

Einstellung CO-Schraube Luftmassenmesser i.O.?

Einstellschraube für den Luftbypass an der Drosselklappe richtig eingestellt?

Gruß Martin

AW: Drehzahlprobleme

Hallo, ich habe eine 230V Vorheizung! Das macht mein Problem ja so Groß.
Lars

AW: Drehzahlprobleme

wieso das denn jetzt ?? Vorheizung ist doch gut. Der Block ist dann aufgewärmt, das Öl, das ihn durchströmt wird dann vor der Schmierstelle schon etwas erhitzt. Und der Verschleiß soll sinken. Auch, weil an den Zylinderwänden weniger Sprit kondensiert und die Kaltstartanreicherung nicht mehr so viel Zusatzsprit addieren muß.

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Ja versteh ich schon! Aber trotz und mit der Heizung kommt mein Öldruck zu spät!!!

Lars

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So mal ausprobiert. Ohne Luftmassenmesser oder mit macht scheinbar keinen unterschied.
Lars

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Temperaturgeber ist ein guter Punkt. Ich habe das gefühl das immer wenn wir einen Temperatursturz haben oder sich das Wetter extrem ändert das mein Problem dann mit 100%iger Sicherheit am stärksten Auftritt. Hohe Drehzahl beim Starten welche ich nur durch neue Startversuche unterdrücken kann. Sowie der niedrige Öldruck.
Ich habe alles was ich habe durchgesehen jedoch finde ich zu dem Temperaturgeber keine Werte. Nur das er mit 5V arbeitet, was ich auch nicht ganz glauben kann aber sowieso nicht wirklich weiterhilft. Bräuchte den Widerstand bei einer fixen Temperatur.
Hat jemand den Wert?
Trotzdem erstmal Danke für die Info.
Lars

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etwas runterscrollen.

AW: Drehzahlprobleme

5Volt stimmt. Liegt daran, daß die ECU viel mit dieser Spannung arbeitet und der Sensor den Strom von der ECU bekommt und nicht vom Bordnetz mit seinen 12V.
Die Spannung ist aber, für die Widerstandsmessung in der Tat egal; wie Du schon schriebst.