AW: Differentialsperre einstellen / nachstellen



Das Hebelwerk zwischen Schalt- und Transfergetriebe.
Mit dem Klemmring kann man grob die Hebellage, also die mittige Leerlaufstellung des Reduktionshebels vorgeben. Die Feineinstellung macht man dann mit den Kontermuttern. Der Klemmring sollte bei Betätigung der Sperre kein seitliches Spiel aufweisen.

Quelle: rainer4x4.de : http://www.rainer4x4.de/getriebehtm.htm

AW: Differentialsperre einstellen / nachstellen

Der letzte Beitrag zeigt wieder mal, warum besagte Seite niemals nicht vom Netz gehen darf ;-)

AW: Differentialsperre einstellen / nachstellen

Das stimmt allerdings! Schneller kommt man wirklich nicht an Informationen! Danke Zebulon, genau so eine Zeichnung mit Anweisungen habe ich gesucht! Da macht das Schrauben gleich doppelt Spass!

Ich habe jetzt den Abend in der Garage verbracht und erst mühsam den Getriebetunnel abgebaut und dann den besagten Klemmring nachgestellt, sodass dieser Spielfrei ist. Im Anschluss habe ich dann die Wippe über den Bolzen eingestellt. Jetzt rastet die Differentialsperre satt ein und bleib auch aktiv.

Beim rausdrehen des Gewindebolzens kam mir dann nur noch die Frage in den Sinn was wohl passieren kann wenn man diesen zu weit rausdreht. Kann es dann passieren das sich die DS dann nicht mer deaktivieren lässt oder der Hebel von "H" beim fahren raus-/ bzw. rüber springt?

Bei der Probefahrt hatte ich einmal kurz den Fall das der Gang raussprang, kann aber auch daran gelegen haben das ich vorher so oft das VTG verwendet habe das der Gang "H" einfach nicht sauber drin war. Werde das mal beobachten....

Kann mir jemand noch diese Frage mit dem Gewindebolzen beantworten?

Merci scho moi!