Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Die alte Lagergeschichte ...
Habe hier beim SKF-Händler die Frage nach Lagern gestellt.
Ich brauchte unter anderem das Lager 219550 PINION BEARING FOR DIFF, der SKF-Mensch kann das über Timken beziehen, dann kostet ein Lgaer nur 110 Euronen ...
LRSeries bietet das Genuine für £46 an.
Nach einiger Suche fand ich heraus, daß das Lager auch unter der Nummer
100897 PINION BEARING FOR DIFF ab £7.89 zu beziehen ist, andere Quellen verkaufen es auch unter der Nummer 219550 als PINION BEARING FOR DIFF ab £32. AUf dem Karton klebt dann ganz frech und nett die Nummer 100897 ...
Habe also für die gleiche Chose zweimal 7.98, einmal 32 und einmal 46 Pfunde gezahlt.
Jetzt kommts: Alle Kartons hatten ein schönes orange-schwarzes Design mit der Aufschrift TIMKEN, der Inhalt war auch in allen Fällen mit TIMKEN beschriftet, allerdings einmal aus USA, einmal aus Canada und zweimal stand England drauf.
Bei den Radlagern bekam ich einen Karton auf dem Bearmach drauf stand und Timken drin war...
Fazit: Net lange rummachen, beim Dealer anrufen, fragen was drauf steht oder einen auf Überraschungsei machen und kaufen.
Zu Serie I Zeiten haben die Jungs mitten in Burma Radlager für ihre Hinterachse bekommen, heute wird es schon langsam schwierig überhaupt welche aufzutreiben. Das sind eben auch keine Standardmaße mehr.
man kann nichts falshes machen bie SKF ODER TIMKIN.
in ubrigen landrover ab werk kaufen ein bie Britpart für der defender in gross mengen siet circa 4 jahren!
clemens ausage ist vollig richtig, frage liebe nach was drauf steht. alle anbieter kaufen in gross mengen ein, egal wo herkunft, es geht schlieslich um preis drucken und möglich viel gewinn zu machen. eigen kartons und verpackung werden dann verbaut.
für der hobby person wurde ich sagen man kann 10 glieche tiele neben einander legen und alle verschieden hersteller haben, und wenn alle kien druckschrift haben werd es fast unmöglich fest zu stellen was das beste wäre.
mien tipp ist- wenns ohne erkenungs schrift ist verbau es nicht!
rob
Wie ich gestern angesagt habe, hier der Hersteller der günstigen Lager, die ich über Paddocks bestellt habe. Das ist MRC Bearing. Infos findet man (auch) auf der Seite von SKF http://www.skf.com/portal/skf_us/hom...ntentId=519950
Das spricht für die Qualität der Lager und für eine echte Alternative zu den heftig teueren vom Freundlichen.
Hi,
kleine Anmerkung zur Verdeutlichung:
natürlich gibt es auch diese Lager"sorte" am Markt, so wie es Notebooks gibt die für den Consumer-Bereich gebaut werden und dann eben unter 1k zu haben sind und die Profissionellen Geräte, die oft nicht viel mehr können und auch mehr als 2,5k kosten. Unterschied: die profiGeräte haben geprüfte Bauteile, das die consumer-geräte nicht haben. Haltbarkeit der consumer-geräte leigt dann bei einigen Monaten, die der Profi-geräte bei 3-4 Jahren.
So eben auch bei allen anderen PRodukten, die es am Markt gibt.
Egal welche Marke. Auch bei den renommierten Marken sind low-budget und geprüfte Geräte im Sortiment.
Trotz aller Diskussion:
Wünsche Dir, dass du gute Ware hast und viele, viele Km gut unterwegs sein wirst.
Herzliche Grüsse
Peter
Mit Billig-Lagern hab ich so meine Erfahrung, nach 20 Jahren Motorradschrauberrei.
Generell bekommt man von SKF, INA, FAG jedes Lager
sehr hilfreich sind die Bezeichnungen welche auf dem orginal Lager zu finden sind, sollten diese nicht mehr lesbar sein oder auch nie eingraviert dann reicht eine präzise Vermessung des Lagers und der Verwendungszweck
(Radlager beidseitig geschlossen mit Fettreservoir)
Bei meinem SKF Händler hab ich bis jetzt fast jedes Kugel, Kegel, Rollen und Wälzlager bekommen das irgendwo mal in einem Moped verbaut war.
Die Preise haben in den letzten 2 Jahren leider deutlich angezogen, das liegt nicht am Stahlpreis sondern an der allgemeinem Nachfrage am Weltmarkt und der nimmersatten Gier der Hersteller
So oder So setze ich immer auf Qualitätslager
unterm Strich spart es einfach Zeit und Geld
Maln Link zu meinem SKF Dealer der auch am Telefon sehr hilfsbereit ist
(führt auch Timken!)
Wer ein Gewerbe hat kann da auch Prozente bekommen, resp. die Lager zum Händler EK (muß nicht zwangsweise ein KFZ Gewerbe sein)
Also Heppsen's Liste ist so ein Ding, das man - finde ich - weiterentwickeln und zu so einer Art Referenz machen sollte (hätten wir doch ein Wiki hier ...). Mein bescheidener Beitrag dazu ist das Hauptwellenlager (gekauft für Serie III Suffix A-Getriebe), Nr. 1645:
In dem hübschen Originalkarton steckte ein SKF 6307/C3, im Bild rechts. (Links ist das alte ausgebaute Lager. Das hat auch 6307 drauf). Das deckt sich mit Heppsens Angabe zu "Transmission main shaft, rear 6307 /C3". Für das Ding habe ich 15 Pfund gezahlt. Das hätte es beim Lagermann für um die 11 Euro gegeben. Ist jetzt nicht der Riesenunterschied, aber so eine Liste möchte man vielleicht gemeinsam pflegen ...
Hat jemand eine Idee, wie man das hier machen kann? (Ich meine so, dass man das auch wiederfindet ...)
Bisher habe ich noch alle Lager über meinen Landmaschinenschlosser bekommen. E braucht nur den Lagertyp, oder ich bringe ihm das alte mit, dann misst er es aus. Lager sind seltenst Sonderanfertigungen, weder im Autmobil- noch im Maschinenbau, sondern die Hersteller verwenden Standardnormteile, die vom Auto über den Traktor bis im Maschinenbau Verwendung finden. Selbst seltene Masse gibts im Landmaschinenhandel, und dann sind es moderate Preise, weil sie direkt über die den Großhandel vom Hersteller kommen. Umverpackt in Schachteln eines Herstellers geht sofort der Preis hoch, auch bei Traktoren.
...
Das Lager kostet bei Paddock ca. 4,50 GBP. Beim Freundlichen das Zehnfache!
Welche Erfahrung habt Ihr mit vergleichbaren Teilen? Ist Faktor 10 teurer auch gleich Faktor 10 besser?
Geschockte Grüße
Sig
Meine Erfahrung aus dem Defender Bereich deckt sich mit Deinem Erlebnis.
Beispiel :
Beim Freundlichen kostet der Simmerring fürs Diff. hin zur Kardanwelle: 36 Euro nochwas .
Bei Paddock Spares kostet genau dieser genuine Simmerring 3 Pfund nochwas, als Britpart 0,95 Pfund zuzügl. Steuer + Versand.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar