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da isses, wenn auch nur der rostige Prototyp. Preis gibts wohl zur Allradmesse. Da soll auch das Fahrzeug mit dem Fahrwerk stehn. Fragt mich nur nicht wo genau.
folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"
Es gibt sicher tolle Fahrwerke um den Defender strassentauglicher zu machen. Eine alle Unebenheiten schluckende Sänfte kann der Defender nicht werden - er hat Starrachsen und daher zu hohe träge Massen. Bis der gemerkt hat das da ein Schlagloch war ist Donnerstag :D
das besagte Fahrwerk macht den Defender nicht nur besser auf der Strasse. Mit dem gleichen Set-Up ist der Wagen erfolgreich auf der Baja Saxonia gefahren!
Bei Interesse einfach mal einen Termin zum Probefahren machen. Dann kann sich jeder selbst ein Bild machen.
Das Gute ist man kann angeben was man für Vorlieben hat, Fahrzeuggewicht wird berücksichtigt, etc. und es funktioniert dann so wie man es haben will. Wenn nicht, kann man es noch anders abstimmen. Das ging bei allen anderen Fahrwerken die ich bisher hatte nicht. Selbst Feder/Dämpfer Kombis die ich als Set aus UK hatte, haben teilweise überhaupt nicht zusammen gepasst.
Was hilft es z.B. nen Haufen Geld in Tuning zu investieren (was viele machen) und dann ein Fahrwerk zu fahren das dies null umsetzen kann?
folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"
Wenn ich das richtig sehe gings dem Frederöffner um Komfort auf der Strasse. Solche Fahrzeuge haben Einzelradaufhängung - wegen der bewegten trägen Massen. Daher mein Hinweis im Bezug auf Starrachsen - die erreichen nichtmal ansatzweise die Werte einer Einzelradaufhängung.
Und wenn wir Sport betreiben und schnell sein wollen - da ballern Menschen mit viel Geld auf der Baja California mit Einzelradaufhängung und M5 Motor vorne weg. Ist so - Physik ist nicht ausser Kraft zu setzen
Ach nein Quatsch - oder vielleicht doch :D
Hast Du die Jonny Joints schon gesehen von Offroad Extrem? Hab ich in der Ecke liegen - die Dinger sind genial
Dann würde ich tatsächlich mal, da Du in Köln wohnst, bei Matzker vorbeifahren und dort nachfragen bzw um eine Probefahrt in einem Fahrzeug mit Modifikationen mit Teilen in Deinem Bugetrahmen bitten.
Ich mag nicht etwas empfehlen, was auf persönlichen Empfindungen basiert- Härte und Bockigkeit sind relativ. Ich habe gerade erst selber (wieder einmal) die Erfahrung machen müssen. Da hilft nur ausprobieren.
Bei einem Fahrwerk für den Geländegebrauch ist das einfacher- da gibt es Zahlen wie zB Dämpferlängen, aus denen man etwas zB zur gewünschten Verschränkung ableiten kann.
Falls das Thema noch relevant ist:
Nach Probefahrt in Bad Kissingen empfehle ich einen Blick auf das Fahrwerk von offroad-extrem: http://offroad-extrem.com/projekte/projekte.php , Landrover Stage I. Ich bin zwar "nur" den Rallye-HPCU gefahren, der eine harte Abstimmung hatte, aber schon das war überraschend angenehm. Oder mit anderen Worten: ich war begeistert.
Grüße, Franz
Edit: Habe gerade gesehen (und es vorher vergessen), dass wir ab Beitrag #14 bereits davon sprachen...
Gerade dort angerufen und nachgefragt:
2.599€ zzgl 300€ für den Einbau, alles incl. MwSt.
Der Einbau vor Ort empfiehlt sich, weil dann zugleich und sofort die Feinabstimmung erfolgen kann.
Das ist mal ne Hausnummer.
Bin auch auf der Suche nach einem etwas sensiblerem FW, da wir den Defender als Daily Rocker und Reisefahrzeug nutzen, fahren wir sehr häufig längere Schotterstrecken.
Da ist das TD4 FW echt bockig.
Das "kleine" Matzker bin ich übrigens auch mal Probe gefahren und fand es ganz ehrlich gesagt nicht besser als das Original FW, ausser das es weniger Wankbewegungen hatte.
Aber sensibler ansprechen tats nicht.
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