AW: Achsschenkelgehäuse ölt Serie 3

Auf der sicheren Seite ist man bis Ende Serie III mit GL4

Grüße, Guido

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Jein, nach der Logik kann man auch Bananenmus drin lassen. Im Ernst: Wenn man schon auf Öl umsteigt ist es richtiger es zu zerlegen und zu reinigen. Man nimmt das Öl ja wegen seiner Schmierfähigkeit. Wenn man Ölfettgemisch in Kauf nimmt, kann man auch gleich das Fiesfett drin lassen und sich weiter keinen Kopf machen.

Grüße, Guido

AW: Achsschenkelgehäuse ölt Serie 3

Ich habe die beiden oberen Teile mittels 2 mm Bohrer angebohrt und in der Mitte eine Querbohrung gemacht. Oben noch ein M 6 Gewinde reingeschnitten und je einen Schmiernippel montiert.
Weil die alten Dinger trotz EP 90 Oel Schleuderschmierung komplett verrostet und kaput ein gelaufen wahren.
Nun kriegen die beiden Pins immer Fett wie die anderen Teile des Ländys auch.

Zu dem meine ich, dass die Lenkung besser läuft. Wahrscheinlich nur ein subjektives Gefühl.

Dies nicht nur wegen der mangelnder Schleuderschmierung, die natürlich durch den Satz von alten Freilaufnaben auch nicht mehr sehr effektiv ist.

Take care

Slainte

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Mit FLNs brauchen wir die Schmierung nicht zu diskutieren.

Grüße, Guido

AW: Achsschenkelgehäuse ölt Serie 3

Wenn die SiRis neu sind, kann er die doch im eingebauten Zustand abbauen, dann fünf Dosen Bremsenreiniger von allen Seiten reinsprühen und die Brühe auffangen. Dann wieder zusammenbauen und abdichten ...
Weniger Aufwand und die Sauerei gibt es trotzdem :D

Säuische Grüße,
oijoijoij

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Also das Landrover One shot swivel grease Fliessfett (dass ich in meinen Defendern eingefüllt hatte) war ganz schön flüssig. Spitze der Kunststofftube abgeschnitten, nach unten gehalten und schon floss das Fett raus. Ich denke, wenn Du dieses Fett in die Achschenkelgehäuse eingefüllt hast, wird das über die Ablaßschrauben auch wieder herauslaufen können.

Welche Konsistenz hatte Dein Fliessfett? Ich meine, sofern es irgendwie flüssig ist, sollte es doch kein Problem sein, es herauszubekommen. Und wenn es schon irgendwie flüssig ist, wird es bestimmt auch nicht schaden, wenn nach EP90-Befüllung noch Reste davon drin sind.

Ich wette übrigends, dass sich in sehr, sehr vielen Achsschenkelgehäusen ganz erhebliche Mengen Wasser befinden...

Gruss,
Jürgen

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Dafür müsste die Ablassschraube der tiefste Punkt sein, ist es aber nicht.

Grüße, Guido

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Moin Moin
Habe meine letztes Jahr mit Bremsenreiniger ohne Ende gespült. man bekommt doch nicht alles sauber.
Das beste ist zerlegen, reingen GL4 drauf und man ist auf der sicheren Seite.

Mit rostigen Grüßen unterm 109 SIII liegend.

Kalle (Fasan)

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Meiner hat an der tiefsten Stelle eine Schraube (Nr 3. in der Abbildung)
Gruss,
Jürgen

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Das untere Achschenkellager sitzt IMHO von der Schreibstischkante aus erinnert zum Teil tiefer. Jedenfalls ist aus Erfahrung eine vollständig rückstandsfreie und vollständige Entleerung über diese Schraube nicht möglich. Für einen normalen Öltausch reicht es. Hat man nach Wasserdurchfahrten sandige Mayonaise drin, dann reicht die Öffnung nicht. Also dürfte eine Fettentfernung durch die Öffnung auch nicht rückstandsfrei möglich sein.

Grüße, Guido

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Na ja, bei welchem Bauteil gelangt der Ölablaß schon völlig rückstandsfrei? Natürlich kann man nach jeder Wasserdurchfahrt die Achsschenkelgehäuse komplett zerlegen. Aber ist das nícht ein bisschen übertrieben? Und ein kleiner Fettrest ist sicher weniger schädlich als eine Wasseremulsion.

Gruss,
Jürgen

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Also, da ich ein riesen Fan von Brmesenreiniger bin, sollte ich mir das wohl ernsthaft überlegen. Ich denke allerdings, dass ich leiber alles orendtlich warmfahre, dann die Ablassschraube öffne und einfach alles mit Altöl und einer Sprühpistole am Kompressor durchspüle. Eventuell Schweiße ich mit einen Aufsatz für die Einfüllschraube, so dass keine Luft darüber entweichen kann. Dann schön mit Altöl gespölt und anschließend GL 4 reingefüllt. (Wie in anderen Themen schon geschrieben, habe ich von Fuchs ein Gl4/Gl5 Öl, wahrscheinlich nehme ich einfach das)

Aber schon echt ärglerich, wenn man das absolut falsche Tipps bekommt, nur um den Brit-Shit-Part Mist in Tuben zu kaufen....also, wieder mal Schrauben wo es nicht nötig ist...

geschmierte Grüße

Lukas

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Klar ist das völlig übertrieben. Es braucht ja noch nicht mal alle Kegelrollen in dem Lager. Mit dem Trockenrostbehälter auf dem Bild wurde der Wagen auf eigener Achse von England nach D überführt und hier noch eine Weile gefahren, bis ich ihn in die Finger bekam und teutonisch-pingelig nachschauen musste. Ich weis auch nicht, warum die Briten in ihre Service Manuals reinschreiben, dass nach jeder Wasserdurchfahrt die Öle zu prüfen und ggf. zu wechseln sind. *lach*

Aber im ernst auf dem Bild kann man gut sehen, dass die Ablassschraube (vorne oben abgerissen im Bild) nicht der tiefste Punkt ist. Der untere Achschenkelbolzen (im Bild von oben einzuführen) badet gerne im Wasser, und rostet in Folge friedlich vor sich hin. Ich habe noch jedes Mal beim Zerlegen rostiges Bilgenwasser eben dort gefunden. Das sieht man natürlich nur, wenn man die Einheit zerlegt. Deshalb besser nicht nachsehen.



Grüße, Guido

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Puh, das Teil sieht wirklich nicht mehr so frisch aus. Dennoch denke ich, dass ein wenig Fett als Rückstand das komplette Auffüllen mit GL4 nicht schädlich beeinflussen wird. Wir reden ja von einer fast vollständigen Entleerung, dman sollte es nicht übertreiben....

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Moin,
also, das Fliessfett in den Shitpartkartuschen kenne ich nicht, vermute aber dass es dem original Landrover Zeug nicht unnähnlich sein wird. Und das ist stumpf EP000, also FeldWaldundWiesenFliessfett was auch in zentralschmieranlagen benutzt wird. Deine Achskugeln werden davon keinen Selundentot sterben, aber die Schmierung der oberen Buchse sowie der kreuzgelenke in der Vorderachse ist halt nicht sicherzustellen, weil niemand wirklich langfristige Erfahrungen damit hat.
Guckst Du: http://www-static.shell.com/static/c...cants/3-67.pdf
Es gehört Öl rein, basta.
Trotzdem sollten wir nicht verschweigen, daß man lange mit dem Fliessfett leben kann. Ich hatte es auch 2 Jahre drin, und keine Ausfallerscheinungen an Achse und Innereien der Lenkung. Dennoch habe ich es nur deswegen benutzt, weil ich damals wusste dass ich binnen Jahresfrist die Vorderachse (und das ganze AUto) eh zerlegen werde. ich habs benutzt um der Ölquelle an der Vorderachse den Hahn zuzudrehen. Hat funktioniert. Wenn das funzt, dann kommt auch keine Schmierung mehr dahin wo das Öl noch hinkommt. Sonst würds ja auch weiter lecken....
Meine Logik.

Gruß
heppsen