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Er hat 265/75er und 'n Disco 2. Bevor ich auf meinen die 255/85er draufgemacht habe, hatte ich auch 235/85er. Mit dem 2"-OME schleift da beim DII garnix.
Und die Felgen sind ZU's mit anderer Breite und Einpresstiefe (sowie Lochkreis) als beim DI/Defender.
Das auf dem Bild eein DII zu sehen ist, ist mir natürlich auch aufgefallen. Der andere Lochkreis ist mir auch bekannt. Was mich wundert, ist das es keinen Reifenkontakt zur Karosserie gibt. Bei meinem 1er (235/85, 9cm höher, EP32 + Spurverbreiterung) waren die Stoßstangenenden und die hinteren Kotflügelbleche im Weg.
@master_blaster: Sind die genannten Reifengrößen eingetragen?
das liegt evtl. an der anderen achsführung des d2. spv und 235/85 führen unter umständen zu verbogenen radläufen wenn gleichmässig eingefedert wird (nicht bei verschränkung), so ein spung wie auf dem bild ist ein schönes beispiel dafür.
Also bei mir habe ich 235/85R15 BFG AT bzw. MT auf originalen Alu- bzw. Stahlfelgen drauf und auch wenn beide Räder gleichzeitig ins Radhaus federn, knittert nix...
Natürlich ist das mit Tachoangleichung eingetragen...
@ombesch: tolles Foto!
"Manchmal hat es wirklich keinen Sinn,
die Stirn zu fletschen und die Zähne zu runzeln." Heinz Erhardt
@master_blaster: Sind die genannten Reifengrößen eingetragen?
Ja, aber nur in Verbindung mit einigen anderen Sachen. Soweit ich weiss, gibt es für 265/75 in Verbindung mit dem 2"-OME auf dem DII sogar eine Freigabe (von Ex-Tec oder Taubenreuther - das war for Jahren mal in der "Offroad").
Die Defenderfahrer die Du da immer rausziehen mußt, sollten sich dann lieber mal ne 3-Zylinder-Gehhilfe von Hyundai holen... :)
Zum DII. 2"OME fällt im Prinzip ja nicht auf, könnte man ja auf Eintragung verzichten... Nur die 235/70 sehen dann ein bißchen komisch aus!! Also alles ohne Eintragung? Mache ich beim 90ziger und DI seit Jahren auch so... Gibt es was wegen der Luftfederung zu beachten?
Also bei mir habe ich 235/85R15 BFG AT bzw. MT auf originalen Alu- bzw. Stahlfelgen drauf und auch wenn beide Räder gleichzeitig ins Radhaus federn, knittert nix...
Natürlich ist das mit Tachoangleichung eingetragen...
Auch wenn ich als einziges Auto eine Serie durch den Alltag bugsiere und für alle Diskussionen "was nun noch ein echter LR ist" nicht viel mehr als ein mildes Lächeln habe möchte ich mal kurz eine Lanze für die Discos brechen.
Natürlich sind die echte Geländewagen ... und natürlich sind sie das nicht.
Durch die ausgefeilte Mechatronik kann das Auto weit mehr als die meisten Fahrer (in sofern ist es wie eine kernige Serie) und als die meisten Fahrer sich zutrauen. Steigfähigkeit, Böschungswinkel, Wattiefe, Kippwinkel, Sperren, machen sie zu mehr als veritablen Geländewagen. Dass sie dabei innen nicht aussehen wie eine C130 Herkules in Anflug auf Kundus mag Stil- und Neiddiskussionen schüren, aber nicht ihre Geländeeigenschaften schmälern.
Warum sie wiederum keine Geländewagen sind, liegt exakt in der Summe ihrer Vorteile begründet: der Mechatronisierten Ansteuerung und Vernetzung vom Aschenbecher bis zum Drehzahlverhalten. Ein "echter" Geländewagen ist für Gelände gebaut, womit eben nicht der 20 Hektar große Offroadpark in Wanne-Eickel gemeint ist, sondern die Mitte der Gobi, die Plateaus des Himalaya, die leeren Weiten Australiens. Orte an denen der nächste Mensch in vier Tagen ein freundlicher Mönch, ein mürrischer Kameltreiber, ein gelangweilter Milizionär aber eben kein knallorange beanorakter serviler Servicetechniker im gelben Kombi des Automobilclubs ist. Orte an denen man eine Havarie im Zweifel mit Draht, Hirn und was sich eben so in der Mittelkonsole findet beheben können muss. Orte an denen man nicht feststellen will, das die Meantime between Failure zwar im Prospekt eine irrsinnig große Zahl ist, die aber nur eine statistische ist, weshalb MBF auch morgen früh sein kann. Ein Geländewagen schleppt sich und seinen Halter zur Not mit zwei gebrochenen Steckachsen, abgerissener Kardanwelle, Vergasermembrane aus Gummihandschuhen und aus Knochen geschnitztem Gasgestänge zum nächsten Wasserloch. Wenn im Disco der Christbaum angeht, ist am Autobahnzubringer in Bottrop trocken ins Händy gehusteter Ärger, im Tarim-Becken jedoch die blanke Panik angesagt.
Natürlich kann man im nackten nichts als das nötigste, das aber überdimensioniert und vom Dorfschmied hindengelbaren Geländewagen scheitern. Aber man muss im Zweifel das Fahrzeug erst sehr viel später aufgeben, als die Mechatronikwunder.
Aber solange die Gizmos laufen will man natürlich um Welten lieber in der gekapseleten Klimazelle eines D3 bei den Klängen eines temperierten Klavieres aus dem Highfideltiy Sourroundsystem sanft über die Buckelpisten Afrikas geglitten werden und nebenbei auf der Arte DVD noch etwas über Land und Leute lernen, während man leicht entscheidungsschwach zwischen Eisfach und Humidor nestelt und sich ein wenig ärgert, dass die Tonicreserven zu knapp bemessen wurden. Anstatt sich im starrachsigen Geländewagen die Bandscheiben zum Nacken rausprügeln zu lassen und mit all den kleinen selbst reparierten Kompromissen leben zu müssen. Das ist klar.
Eins noch, wer sagt die Discos haben im Gelände nichts drauf, der hat in der Regel Discos auf prallgefüllten Autobahnslicks getestet/gesehen. Da verfräst in zahllosen Beiträgen ein pittoresker Underdock von zerbeultem Offroadkübel auf Trekkerprofil einen snobbigen klavierlackschwarzen Disco III in Vollaustattung auf Straßenslicks. *gähn* Das ist kein Vergleich, sondern reine rhetorische Polemik. Gebt den Lackdosen ordentliche Schuhe und die treten jedem harten Exmarine dermaßen gewaltig in den allerwertesten, dass der erstmal nicht mehr aufstehen will - naja bis eben ein elektronisches Zipperlein auf Defcon 3 geht und der Wagen wegen einer bis dato noch nicht bekannten Wechselwirkung zwischen Aschenbecherleuchtungsabschaltkontrolle und Iphoneadapter eine kritische Situation festellt und erstmal ein Softwareupdate will.
hallo guido
das war mal wieder eine deiner erfrischenden informativen ausführungen denen man nichts hinzufügen muss ... einfach superschön !!!
gruss
frank
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