AW: Mehr Power durch KN Filter :)

Bei allen Ranges mit Luftmengenmessern sind KN Lufilter ein No Go!
Das Öl vom Filter versaut die Sensoren und dann ist teurer Ersatz fällig. Ein V8 hat genug Leistung. Da braucht's so einen Luftfilter nicht.

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Evtl. solltest du die Endrohre um 10cm kürzen, das bringt dann die wenige Luft früher raus und er hört sich dann auch nach 20PS mehr an ....

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genau aus diesem Grund durfte ich vor ein paar Jahren bei meinem alten LP dem LMM tauschen...... neverever dieses K&N-Filterzeugs......

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.....:D:D:D.....

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und den ansaugtrakt weg, dann isse schneller drin - bringt auch wieder gute 20PS

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Hmmm ...

ich weiß nicht, ob´s stimmt was mir so einfällt dazu - aber ich fürchte fast, schon:

Frank, die Unterschiede in der bewegten Luftmasse - wie, nebenbei, wurde die eigentlich gemessen? - können mit der doch um 30° verschiedenen Motortemperatur zusammenhängen.
Für einen fairen Vergleich muß man so weit es geht alle Parameter gleich haben und dann nur einen Parameter isoliert ändern.
Warum das was ausmachen könnte ? .. Das Steuergerät hat eine kühlwassertemperaturabhängige Kurve, anhand derer es den Steppermotor steuert. Je kälter, desto mehr ist der Steppermotor auf. Heißt, bei kaltem Motor läßt er mehr Luft durch. Gemessen wurde in beiden Fällen ja im Leerlauf.
Mach´ die Messung nochmal mit beiden Filtern im Betriebswarmen Zustand. Dein Papierelement wurde mit dem kälteren Motor gemessen.

Denn daß ein K&N weniger Luft durchläßt wäre neu. Daß die Filtrationsleistung schlechter ist, das war schonmal irgendwo im Net zu lesen. Allerdings auch wieder von einem Test der, IIRC, von einem papierfilterlastigem Initiator durchgeführt wurde. Dennoch war das ganz plausibel. Größter Vorteil vom K&N wäre höchstens die Wiederverwendbarkeit, so das Ölgepansche denn ökologischer ist, als ein Papierelementaustausch. Das mit den LMM kann ich nicht bewerten, davon unabhängig habe ich einen kaputten LMM vom P38 mal ersteigert (weil ich die Drosselklappe haben wollte für Versuchszwecke, ohne daß mich das viel weitergebracht hätte) und der war ganz bestimmt kaputt - warum verkauft man ihn sonst bei ebay, aber das gewiß auch ohne K&N. [klingt oppositionell, soll´s gar nicht sein.]

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[Edited - deleted. Weil -- ich war nur zu doof zum gucken]

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Landybehr,

der Steppermotor liegt doch nicht vor dem LMM? Oder täusche ich mich? Ist das beim Classic so?

Bei den P38 liegt die Luftregelung für den Leerlauf eindeutig hinter dem LMM und beeinflusst den Sensor überhaupt nicht. Wird bei den LM´s nicht anders sein...

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Nein, stimmt schon. Stepper ist immer hinterm Luftfilter und/oder LMM. Schließlich will der Motor auch die Stepper-Luft sauber haben und das Steuergerät über die Kaltlauf-Zusatzluft Bescheid wissen.

Die Luft durch den Stepper ist ein Bypass-weg. Bei warmen Motor ist der Stepper zu. Die einzige Luft geht dann durch Drosselklappe und fix eingestellte Kanäle. Einzige Veränderung des Luftstromes wird durch Gaspedal und damit Drosselklappe erzeugt.
Macht der Stepper nun auf, wird etwas Luft von "vor der Drosselklappe" abgezweigt und umgehend in das Ansaugplenum geleitet.
Diese Abzweigung liegt damit aber auch "hinter dem LMM und somit hinter dem Luftfilter".
Am Luftfilter oder LMM gemessen wird man diesen Zusatzluftstrom also trotzdem feststellen.

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Hier in kleiner Skizze (hoffe, ich verstehe Deine Frage auch richtig.) (Gehe ich recht, daß ein Testbook oder Rovacom oder sowas benutzt wurde, um die Daten des LMM´s auszulesen?)



1) Luftfilter
2) Luftmassenmesser
3) Drosselklappe
4) Plenum/Ansauggehäuse auf dem V8
5) Steppermotor. Und dessen Luftwege rot markiert.

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Der Luftweg des Steppermotors müßte meines Erachtens aber vor der Drosselklappe liegen. Gezeichnet hast du aber hinter der Drosselklappe.
Fahre übrigens seit 5 Jahren K&N im P38, aber nicht wegen Leistungszuwachs (wer das glaubt, glaubt auch daß Zitronenfalter Zitronen falten).
Ging mir viel mehr darum nicht ständig dieses Papierelement wegzuwerfen. In den gefahrenen >150.000 Km habe ich einmal "nachgeölt" nach vorheriger Reinigung. Öl dann einige Tage "ziehen" lassen und wieder eingebaut.
LMM bis dato noch i.O.

Gruß
Roland

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ich bin ein echter Döskopp. Im Text müsste es richtig beschrieben sein, die Zeichnung habe ich mal wieder gepatzt.

Hier in Korrektur. (Danke für das Draufaufmerksammachen!!)

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Hallo zusammen,

also gemessen habe ich die Daten via Diagnosetool für einen BMW - Carsoft. Der Weg der Luft zum Motor geht wie folgt:

1. Luftfilter
2. LMM
3. Drosselklappe

dazwischen kommt vorher nichts mehr. Zur Filterwirkung kann ich nur sagen, dass die KN Filter dort sicherlich schlechter ausfallen als ein vergleichbarer Papierfilter. Getauscht hatte ich den Serienfilter eigentlich aufgrund der Tatsache, dass ich das mal ausprobieren wollte (besserer Anzug, 1/2l weniger Sprit). Naja gebracht hat das alles nicht! eigentlich bleibt der Filter ja auch recht lange sauber, da wenig Sand und und Staub von der Straße angesaugt wird - zumindest im Vergleich zu meinen anderen Autos. Schade nur, dass die 75 EUR jetzt für die Kammin sind. Traue mich aufgrund der Horrorgeschichten zumdefekten LMM's nicht mehr den KN Filter einzubauen. Nicht desto trotz bin ich schwer enttäuscht von der Aussage der Technikers bei KN.

VG
Frank

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Denke, das Thema ist für Dich durch. Verständlich. Gibt ja auch eine probate Alternative, namens Papierfilter.
Gut wäre, die Messung trotzdem mal bei gleichwarmen Motor zu machen. Ein Benzinmotor braucht bei kaltem Motor etwas mehr Luft, um gut zu laufen. Mit diesen neumodischen Geräten von heute und all´ dem elektronischen Teufelswerk kenn´ ich mich ja nicht mehr um. Aber a priori gehe ich davon aus, daß das Prinzip auch beim BMW-Motor gilt.