Wollte kurz mal nachrichtlich mitteilen, das im RR.net Forum ein neuer Thread aufgetaucht ist mit Link zu JE Robinson Service.
In seinem Blog berichtet er, das die älteren V8 eher von absackenden Laufbuchsen geplagt wurden und zwar an den äußeren Zylindern. Die Schäden an den V8 der letzten Baujahre sind aber fast alle an den mittleren Zylindern zu finden und sind seiner Meinung nach häufiger als bei den älteren Maschinen. Bei den neueren Maschinen wird das Absacken der Laufbuchsen durch einen eingefasten Bund im Zylinder verhindert.
Das Interessante:
er hat einen Block mit betroffenem Zylinder eines 2003 Discovery quergeschnitten und die Bilder veröffentlicht.
Man sieht sehr gut den eigentlich kleinen Crack in der Wand hinter der Laufbuchse.
Noch interessanter wird es, wenn man seine Beurteilung des Schadens liest:
der Crack liegt genau im Endbereich eines Zylinderkopfbolzens - offensichtlich hat das Alu hier den Anzugskräften des Bolzens nicht standgehalten.
Momentan wird diskutiert wie man das vermeiden kann - also kürzere Bolzen oder was meiner Meinung nach interessanter ist - ARP Headbolts - also Gewindebolzen auf die der Kopf mit Muttern gezogen wird.
Gruss Jo
In seinem Blog berichtet er, das die älteren V8 eher von absackenden Laufbuchsen geplagt wurden und zwar an den äußeren Zylindern. Die Schäden an den V8 der letzten Baujahre sind aber fast alle an den mittleren Zylindern zu finden und sind seiner Meinung nach häufiger als bei den älteren Maschinen. Bei den neueren Maschinen wird das Absacken der Laufbuchsen durch einen eingefasten Bund im Zylinder verhindert.
Das Interessante:
er hat einen Block mit betroffenem Zylinder eines 2003 Discovery quergeschnitten und die Bilder veröffentlicht.
Man sieht sehr gut den eigentlich kleinen Crack in der Wand hinter der Laufbuchse.
Noch interessanter wird es, wenn man seine Beurteilung des Schadens liest:
der Crack liegt genau im Endbereich eines Zylinderkopfbolzens - offensichtlich hat das Alu hier den Anzugskräften des Bolzens nicht standgehalten.
Momentan wird diskutiert wie man das vermeiden kann - also kürzere Bolzen oder was meiner Meinung nach interessanter ist - ARP Headbolts - also Gewindebolzen auf die der Kopf mit Muttern gezogen wird.
Gruss Jo
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