AW: Bremsen entlüften

Habt ihr die Höhe des Bremspedals exact nach Handbuch eingestellt?
Wenn nicht, kann der HBZ nicht richtig entlüftet werden, dann hat man u.a. das geschilderte Syndrom.
britpart "Neuteile" vor dem Einbau auseinandergenommen und mal geschaut ob da alles an Bohr- und Frässpänen entfernt wurde?
Sonst sind Deine Zylinder jetzt schon wieder Schrott, weil die Gummidchtungen das natürlich nicht mitmachen. Aufmachen! Reinschauen! Unbedingt! gerade beim Einkreissystem.
Ich bin ja ein freund von Lucas/TRW Teilen bei sowas....

2bar Überdruck ist viel zu viel! 1 bar reicht.

Gruß
heppsen

AW: Bremsen entlüften

@saarlamander,

wenn du gefunden hast woran es liegt gib bescheid...ich hab ein ähnliches problem....
seit wochen entlüftet...und ich muss mind. zwei mal pumpen bis er richtig bremst.
serie III station 79, neue radbremszylinder, neuer hauptbremszylinder...usw., alles lucas/ trw...

@heppsen,

zu den lucas trw teilen schick ich dir gern mal ein bild....gerissener radbremszylinder...von padd...ein jahr alt...

AW: Bremsen entlüften

Jupp, ich kann Dir auch einen gerissenen Kupplungszylinder als Bild schicken. Aber immerhin sind die Sachen sauber und einsatzbereit wenn man sie bekommt. Einen Riss sieht man von aussen sofort. Das kann überall passieren.
Was einen allerdings hinter den Gummimanschetten von britpart Bremsteilen erwartet spotet jeder Beschreibung.....

Hir in diesem Fall wäre noch hilfreich zu wisse ob ein CB oder ein CV Hauptbremszylinder verbaut ist.

Gruß
heppsen

AW: Bremsen entlüften

also erstmal danke
ich kann mich nicht erinnern dass wir am Pedalweg überhaupt etwas eingestellt haben, das probieren wir mal.
Wegen meiner schlechten Englischkenntnisse habe ich bisher nur bei deutschen Händlern gekauft. Da wurde mir gesagt "britpart gut". Wenn ich wegen schlechter Zündkerzen liegen bleibe ist das ärgerlich, aber ein Unfall wegen schlechtem Bremsenmaterial ist inakzeptabel, deshalb überlege ich gerade mir alle Teile neu zu kaufen. Verbuch ich unter Lehrgeld.

AW: Bremsen entlüften

Nun Britpart ist nicht gleich Britpart. Es gibt viel Ettikettenschwindel und Piratenware unter dem Label, leider. Aber die Gefahr Müll zu bekommen ist beim Kauf auf der Insel ungleich größer, als über deutsche Händler. Letztere fürchten den Verlust Ihres oft guten Leumundes, erstere haben oft einfach keinen, um den sie bangen müssten.

Langer Rede kurzer sinn: einfach auf Verdacht rausreissen ist kein Plan, sondern Panik. Lass Deines sachkundigen Kumpels Sachkunde walten und lass Dich von ihm beraten, ob die Ersatzteile raus müssen oder nicht. Von Der Tastaturkante kann aus das niemand beurteilen.

Grüße, Guido

AW: Bremsen entlüften

hallo,
also ich kenne die probleme auch alle. aber ich denke mal dass da keine luft drin ist.
ich hab letztes mal bei einer serie 2a den wagen komplett hochgehoben und die räder abgemacht. dann mit den einstellern (schnecken) die beläge an die trommel angestellt bis sich die trommel spürbar schlechter drehen lässt. hierbei hab ich bemerkt dass manchmal die trommel richtig festzustellen war und manchmal nur ein bisschen. deshalb gehe ich davon aus dass die schnecken zu klein sind oder die bolzen an denen sie anliegen zu dünn sind. dann bin ich mir sicher dass der durchmesser der beläge nicht gut genug zu den trommeln passt. weil die fertigungstoleranzen einfach englisch bzw. zu groß sind. wenn ich die beläge angestellt habe entlüfte ich ganz normal mit dem gerät. so mit ca. 0.5 bar druck. erst die längste leitung usw. wenn ich dann fertig bin überprüfe ich den pedaldruck mit der hand. siehe da kein großer pedalweg weil backen anliegen. so dann drehe ich die schnecken ein kleines bisschen zurück bis sich die trommeln wieder drehen lassen und überprüfe nochmal den pedalweg mit der hand. und sihe da die selbe scheiße wie vorher. und der grund dafür ist nur die zu kleine schnecke bzw die zu ungenau gefertigten beläge.
mich ärgert sehr dass sie es in 40m jahren nicht geschaft haben gute bremssysteme zu verwenden.
das ist meiner meinung typisch englisch.

abhilfe schaffen könnte man:
-stift zwischen haupbremszylinder und pedal einstellen. damit hier schon mal kein spiel ist.
-neue bremsbeläge einbauen und schauen wie die in der trommel anliegen
-trommeldurchmesser überprüfen oder gleich neue kaufen
-schnecke etwas großer machen
-den stift am backen dicker machen.

gruß robert

AW: Bremsen entlüften

Wenn ich mir so durchlese was Robert da so schreibt, dann fällt mir als erstes falscher HBZ (Hauptbremszylinder) ein. Soviel Weg an den Bremsbelägen sollte der schon liefern, das man ohne bereits schleifende Bremsen ordentlich verzögern kann.
Wie ist das denn mit den HBZ bei den IIIern? Wie groß sind da die Unterschiede bezüglich Pumpvolumen?
Alternativ: Bremstrommeln schon absolut jenseits aller Verschleißgrenzen?

Zylindrische Grüße,
oijoijoij

AW: Bremsen entlüften

hi also einen serie 3 hab ich selbst. da sind die probleme genau die selben.
wie du sagst ein größerer haubi wär auch nicht schlecht. ich glaub die haben 1 zoll innendurchmesser. also 25,4 mm.

gruß robert

AW: Bremsen entlüften

hatte das bei einem einkreisbremssystem auch. hbz mehrmals getauscht, bis wir dann damals draufgekommen sind dass es der falsche HBZ war. ich verstehe zwar bis heute nicht warum der falsch sein kann (vielleicht eben der pedalweg?) aber fakt ist:

1. Mit dem Falschen: genau das gleiche Verhalten wie bei dir

2. Mit dem Richtigen: Entlüften und Spass haben

Es gibt halt zwei verschieden bei der Serie II und dem Einkreisbremssystem. Wenn du alt und neu miteinander vergleichst, sehen die von aussen gleich aus oder nicht?

AW: Bremsen entlüften

ja dann wäre mal interessant wie man den unterschied erkennt. das ist auch wieder typisch englisch dass die von aussen gleich aussehen aber doch anders sind.

Gruß robert

AW: Bremsen entlüften

Ich glaube bei der S2a gab es lediglich diese beiden hier, oder?!:





Wobei der obere der neuere, leichter zu entlüftende ist. Für den CB-Type soll es helfen den Wagen nach vorne aufwärts möglichst steil an einen Hang zu stellen um ihn zu entlüften...

Oder aber aber man tauscht ihn (nix für Originalitätsfetischisten) eben gegen den CV-Type, was problemlos möglich sein soll. :)

Schau mal hier. ;)

der bom

AW: Bremsen entlüften

dat mit dem tauschen - dat ging eben bei mir nicht. dachte mri auch es ist egal was man macht und welchen man nimmt - aber es ging nicht! hab das nur mit dem Originalen geschafft?!

warum auch immer!

AW: Bremsen entlüften

Moin,
also nun mal langsam hier. Ihr redet ja komplett wirres Zeug von wegen Original und anderer und tauschen etc etc.

Fakten:
Es gibt unterschiedliche HBZ für SWB udn LWB
Da sind die Bohrungen unterschiedlich.
LWB HBZ in SWB einbauen geht, andersrum unschlau....

CB und CV gegeneinander tauschen, solange es die richtigen für den jeweiligen Radstand sind geht auch. (siehe Bild von BOM)

Wenn mans ich das Bild oben ansieht, wird einem das Problem des CB Zylinders klar: Der Abgang liegt nicht ganz hinten.
Beim CV jedoch schon.
Das ist der Grund warum der CB als schwierig zu entlüften gilt. Man muss die Fuhre vorne etwas anheben. Dann wandert eine evtl Luftblase in den Abgang und kann entlüftet werden.
Da ist beim CV etwas einfacher.

Noch mehr Fakten: 2 bar Druck sind zuviel.
0.5 bis max 1.5 reichen dicke.
Ein oder zweimal sanft nachpumpen beim Druckentlüften hilft ungemein.
Den HBZ gesondert zu entlüften hilft auch (Druck aufs System und den Abgang kurz etwas öffnen an der Verschraubung. Nachher mit reichlich Wasser spülen aussenrum)
Den HBZ und auch die RBZ IMMER vor Einbau einmal aufmachen und mit frischer Bremsflüssigkeit schmieren. Sonst laufen die Dichtungen mindestens einmal trocken durch die Bohrungen. Dabei kann man auch eventuell noch vorhandenen Schmutz aus der Produktion entfernen (Bohr und Honspäne).

Immer mit Druck von vorne entlüften, nicht an den Entlüfternippeln saugen. Da zieht man neue Luft durch die Gewinde (es sei denn man fettet sie vorher satt, aber wer will schon Fett am RBZ?)

Wenn man klassisch entlüftet, also per Pedalpumpen, dann NIE über den üblichen Weg hinausdrücken, auch nicht wenn kein WInderstand vorhanden ist. Man zerstört so mit Sicherheit die interne Dichtung des HBZ.

Man muss die Pedalhöhe im Pedalkasten GENAU nach Handbuch einstellen, dann das Spiel zwischen Kolbenstange und HBZ nach Gefühl einstellen (es muss gerade so fühlbar sein) und dann die ANlage entlüften.
Tauscht man den HBZ muss zwingend der Pedalweg, also die Ruhelage und das Kolbenspiel eingestellt werden.

Wenn die Gummischläuche der Bremsanlage älter als 10 Jahre sind, unbedingt erneuern!

Die Schnecken und auch die Stifte der Bremsbacken sind ausreichend dimensioniert. Wenn hier was nicht funktioniert (trommel zur Absoluten Blockade bringen per Excenter!), dann ist da was faul. Entweder passen die Teile nicht, oder die Trommeln sind ausgelutscht.

Auf Bremstrommeln steht ein Verschleissmass. Man kann das messen. Man kann Trommeln auch auf Rundlauf prüfen. Auch kann man Bremsbeläge auf Passung in den Trommeln prüfen, wenn man Zweifel hat.

Wenn man nicht zu 100% weis was man tut, sollte man sich helfen lassen. Insbesondere bei Einkreisanlagen im Landrover. Die Fuhren sind schwer und Einkreis verzeiht keine Fehler!

Ein Trommelbremssystem im Serie Landrover ist jederzeit in der Lage alle 4 Räder zu blockieren, wenn es so tut wie es soll.

Gruß
heppsen

AW: Bremsen entlüften

Chapeau! :)