RE: 9800 km getriebeschaden

das ist bei einem synchronisierten getriebe eher schädlich da du damit deine synchronringe unnötig beanspruchst und diese deswegen früher verschleissen, zwar nicht in einem bedenklichen mass, aber du tust deinem getriebe deswegen nicht unbedingt etwas gutes.

gruss
michael

Zwischengas mit Kuppeln, oder ganz ohne Kupplung? :D

RE: 9800 km getriebeschaden


hab ich jetzt auch noch nicht gehört


Ich gebe auch Zwischengas (ohne Zwischenkupeln) weil sich das Getriebe dann leichter schalten läßt. Wenn ich die Gänge weiter ausfahre gehts auch besser, ich schalte aber lieber bei niedrigen Motordrehzahlen schon.

es ist bei einem sychronisierten getriebe egal ob du beim zwischengas "doppelkuppelst" oder nicht.

in kurzform ohne technische grosse ausschweifungen:

die synchronringe haben die aufgabe die drehzahl zwischen motor und getriebe auszugleichen, d.h dass diese beim runterschalten vereinfacht gesagt die drehzahl des getriebes passend herunterbremsen, wenn du also in dem moment zwischengas gibst, müssen die dann nochmals die geschwindigkeit herunter bremsen und das erhöht natürlich den verschleiss. ist wie wenn du auf der bremse stehst und dann nochmal kurz vor der ampel gas gibst :D

wenn du zwischengas gibst kommt es dir jetzt so vor als ob es leichter geht, aber das ist nur subjektiv da du in diesem moment "beschäftigt" bist, genauso gut könntest du die kupplung treten und "21,22" zählen.

zwischengas bringt übrigens auch bei unsychronisierten getrieben nur beim herunterschalten etwas, beim hochschalten bringt es auch nichts da ich in dem fall die drehzahl zwischen motor und getriebe erhöhe statt diese herunter zu bringen.

ich hoffe dass das jetzt nicht zu verwirrend ist :D

gruss
michael

Das stimmt.

Könnt ihr ja mal alle ausprobieren.

Vom 4 in den 3. Gang. Ohne Kupplung treten schaltknauf in den leerlauf ziehen. Dann Gas geben (3000 U/m) und dann auch ohne Kuppeln den 3. Gang reinschieben, wenn es Geräusche macht.. Dann waren das die Synchronringe und man hat nicht die richtige Drehzahl gehabt.

Aber Wenn das Timing stimmt, dann gibts keine Geräusche...

Beim Hochschalten, in den Leerlauf, und warten bis der Drehzahlmesser ganz unten ist. ;) Und dann in den nächsten Gang...

Bringt beim Synchronisierten Getreibe nicht wirklich etwas... Außer das man das mal üben kann.

Das Zwischengas geben, das kostet kraftstoff, und das Timing hat man nicht immer drauf, und dann machts "wing..." - das schöne Verschaltgeräusch...

Sind wir froh das wir vollsynchronisierte Getriebe haben, das ermöglicht uns Gangwechseln ohne das das Auto sich aufschaukelt, weniger Verbrauch und Anstrengung. Auch halten die Getriebe länger, denn die Getriebe waren früher die Schwachstelle jedes Autos.

Diese Zwischengas-Fahrweise macht nur Sinn wenn die Kupplung gerade richtig kaputt ist. Also der Seilzug gerissen oder so...
Dann muss man aber auch den Motor an der Ampel abschalten und sich an das Gehupfe gewöhnen wenn man dann ohne Kupplung anfährt und im Stand den 1. Gang reinknallt...

Ist vernünftiger. Wenn das Getriebe aber trotzdem kratzt hilft nur anderes Öl, und das Fetten des Schaltgestänges..

Oder man baut eben ein Automatikgetriebe ein. ;)

Moin!
Landroverscheißgetriebe sind nicht schlechter als die sch...Getriebe anderer Hersteller! Das mal vor weg! Ich bin hier im Forum immer erstaunt über die Kilometerleistung eurer Boliden. 9800, hahaha... was willste denn da schon zu dem Auto sagen? Alles geht mal kaputt wenn es neu ist, auch ne neue Braun Gurmentkaffemaschine kann dir nach zwei Tassen aufbrennen.
Was ich sagen will,; Ich fahre ein LR Produkt mit unbekannter Laufleistung. 200 000 sind es mindestens. Davon bin ich knapp 70 000 gefahren, und kaputt gegangen ist nur der tolle Italienselbstzünder.

Verschleißteile, klar, das Getriebe z.B. macht zwar beim Lastwechsel Geräusche, die ich aber mit dem rechten Fuß und etwas Ehrfurcht vor dem angegrauten Gefährt kompensiere.
Geschont, naja was heißt geschont, das Auto wird dem Zweck entsprechend genutzt. Dabei benutz ich nicht ausschließlich das rechte Bein, sondern bemühe mich mein bisschen Grips miteinzubringen ;)

Also nicht verzagen und schon garnicht verteufeln! Wenns kaputt ist, hin zur Wekstatt, damit eins rein kommt was dann auch ewig hält! Sowas sol es bei LRs auch geben! :]

muß hier mal die berühmte Lanze brechen!!

Holger

achso, wenn du beim fullsynchromesh gearbox anfängst mit zwischen kuppeln und so hilfst du deinen Syncronringen schnell hin!

Junge, du fährst keinen Defender, du hast einen Range Rover... :D

Das ist (war) ein "Qualitätsprodukt"... :D


Ok, der flachbrüstige VM Selbstzünder hat bisher noch in jedem Geländewagen versagt, im Range Rover allerdings am wenigsten.

Ah, jetzt ,deswegen... bestellt euch nen Defender mit nem Getriebe das der Werker zusammen geschraubt hat, der Für Rangis zuständig ist...
Alle Defender stehen auf dem alten Rangechassis, es gibt Unterschiede in der Glocke, den Übersetzungen und den Verteilergetrieben. LT77 oder LT230. Die Eingeweide kommen alle vom gleichen Altmetallhändler,egal ob RRC Disco1 oder Defender.
Und der VM ist ehrenvoll eingegangen, nachdem er in methusalemischen Alter mich tapfer durch Polens Wildnis geschleppt hat!
Er hätte sicher nochmal reanimiert werden können! Vielleicht hat jemand Bedarf, dann würde ich eine Exhumination einleiten??

So, Junge, alter ey, habe fertich! ;)

Holger

Dann frage mal die Jeeper (XJ,LJ) und Fronterafahrer, die können immer Ersatzteile für 2,5 VM gebrauchen... Bei denen wird der 4 Zylinder nicht richtig gekühlt was alle 100 000 km zu nem neuen Zylinderkopf führt. - oder eben stehen lassen.

"Ah, jetzt ,deswegen... bestellt euch nen Defender mit nem Getriebe das der Werker zusammen geschraubt hat, der Für Rangis zuständig ist.."

Vielleicht hat er vor fast 20(!) Jahren auch nur sauberer gearbeitet... man hat damals ja auch noch die Stahlteile verzinkt... Sogar beim "Defender"... ;)

Etwas mehr wie 10 000km sollte ein Getriebe nunmal schon halten, oder? Anders als ein Materialfehler ist sowas ja auch schwer zu erklären...