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Ja, der Artikel in der Markt vor ca. 1/2 Jahr hat mir Mut gemacht.
Es geht mir nicht nur um die längeren Wechselintervalle, sondern auch um diese vermaledeite Förderung von Korrosion durch DOT4, im Bremssystem und um das System herum.
Meine `78er Guzzi brauchte alle paar Jahre einen neuen HBZ wegen der Korrosion- das war ich Leid!
Langzeiterfahrung hab ich noch keine, mal sehen...
Ähm, da ist eventuell ein Trugschluss (Du meinst ja DOT5, nicht DOT5.1). Die hygroskopischen Eigenschaften von klassischer Bremsflüssigkeit sind kein unerwünschter Nebeneffekt, sondern gewollt, dadurch wird freies Wasser gebunden. Ohne hygroskopischen Effekt wird das Wasser zwar nicht aktiv ins System gesogen, allerdings ist die Bremshydraulik ein offenes System, bei jedem Bremsvorgang findet im Ausgleichsbehälter ein kleiner Luftaustausch statt. Die Luftfeuchtigkeit kann kondensieren und schon ist auch ohne hygroskopische Eigenschaften Wasser in der Flüssigkeit. Dann allerdings in freier Form.
Freies Wasser führt zu folgenden Problemen:
1. bei Minusgraden gefriert es, der Eispfropf kann Leitungen/Bohrungen verschließen und zum Totalausfall führen
2. freies Wasser verdampft schon bei 100°C, nicht erst bei über 160°C (stark wasserhaltiges DOT4)
3. freies Wasser führt sofort zu lokaler Korrosion. DOT4 muss erst einen gewissen Sättigungsgrad erreichen (4% glaube ich), bevor es zu Korrosion kommen kann.
Da Wasser schwerer ist als DOT5 sammelt es sich am tiefsten Punkt. Je nach Fahrzeug ist das der Bremssattel (damit wird 2. schnell zum Problem) oder eine Leitung (dort bleibt es bis zum Entlüften und 1. wird gefährlich). Ohne Modifikation des Ausgleichsbehälters muss man daher DOT5 auch regelmäßig wechseln. Wenn man regelmäßig wechselt kann man aber auch bei DOT4 bleiben.
Einen Vorteil hat DOT5 bei Fahrzeugen, die extrem wenig bewegt werden. Dort findet ja kaum Luftaustausch statt und man könnte ohne hygroskopische Effekte seltener Wechseln. ABER: man kann bei DOT5 nicht messen, ob Wasser im System ist (wird ja nicht gebunden) und man bekommt es mit einfachem Bremsflüssigkeitswechsel auch nicht raus, weil das sich dann das Wasser im Bremssattel unten sammelt, die Entlüfterschraube aber oben ist...
Wird bei Deinem Mopped der HBZ wegen Rost undicht oder "einfach so" (hast nicht nachgesehen). Es könnte auch sein, dass die Langzeitverträglichkeit der Dichtungen für DOT4 nicht ganz so toll ist. Dann wäre DOT3 vielleicht auch eine Lösung.
Heute wurde der Auspuff an meinem 90er fertig gemacht!
Endtopf und Mitteltopf raus, MSD-Ersatzrohr her, durchtrennen, Endtopf zuschneiden und zwischen das MSD-Ersatzrohr mit Bogen einschweißen. Dann montieren und... gute Fahrt!
Ist echt ein toller Klang geworden. Schön dumpf und sonor. Ich find's GEIL!!!
Hinten im 90er die Sitze raus. GMB Mount Haubenschaniere mit HiLift Halter montiert. Und zu guter letzt HiLift drauf gesetzt. Als nächstes wird die Spritpumpe vom Nakata... eingebaut. Zumindest wenn ich die Schablone für die Inspektionsklappe hier finde :-p
Heute unterwegs klappte mir die Tür auf der Tanke auf (weil ich wahrscheinlich etwas zu stark nachgetreten hab) und riss die Haltestange raus.
Also vor Ort bei minus 8 Grad alles schön abgebaut repariert und wieder dran gepappt. :v
War schön kalt.
Ach ja, auch wieder 1000km abgespult heute - macht dann schon 2000km diese Woche.
@Dominik: Genau die Punkte 1.-3. werden jetzt einfach mal ausprobiert.
Dazu noch 4.: Muß die latente Korrosionsgefahr um das Bremssystem herum eigentlich sein?
Gruß
Welcher Sinn steckt eigentlich hinter elektrischen Fensterhebern?
So, endlich fertig.
Hab eine Sitzkonsole aus Edlstahl mit Casemakerbeplankung gebaut und die nun endlich eingebaut.
Wieder eine Baustelle weg ! :thumbsup:
@Dominik: Genau die Punkte 1.-3. werden jetzt einfach mal ausprobiert.
Dazu noch 4.: Muß die latente Korrosionsgefahr um das Bremssystem herum eigentlich sein?
Silikonbremsflüssigkeit hat ja keine Straßenzulassung, oder ? Kümmert mich nicht so sehr viel. Und, wie sage ich´s, ich kenne da jemanden, der hat mit dem Langzeittest schon vor etlichen Jahren begonnen. Hauptsächlich, weil die Silikonflüssigkeit, wenn sie herumsabbert, nicht rostfördernd agiert. Und vielleicht ist sie auch weniger hautunfreundlich. Über, ich schätze, fast 8Jahre war im Alltagseinsatz - also jetzt bei Dem, den ich da kenne, hüstel - so gar nichts zu bemerken. Immerhin 15tkm p.a. und viel Kurzstrecke. Bremskolben rosteten allerdings genauso, denn deren großer Schwachpunkt liegt ja im "äußeren" Teil, der also dem STreusalz und Bremsstaub etc. ausgesetzt ist. Das ist also ein anderes Thema.
Die Punkte von Dominik sind absolut valide. Wo ich hier schreibe ist das auch nicht, um gegenan zu stänkern. Am Ende aber kommen vielleicht mehrere Effekte zum Tragen und dann kommt´s darauf an, welche überwiegen. Daß die normale Bremsflüssigkeit hygroskopisch ist verhilft, korrekt, dazu, daß freie Flüssigkeit in der Leitung gebunden wird. Aber es führt auch dazu, daß Wasserdampf/Luftfeuchtigkeit aus der Umgebung "aktiv" aufgenommen wird. Selbst wenn das Auto steht, so stelle ich mir vor, diffundiert beständig Wasserdampf in den Vorratsbehälter nach. So ein "Diffusionsdruck" besteht bei Silikonflüssigkeit nicht. Und .. wenn der Behälter mit Silikonflüssigkeit im Betrieb zum "Atmen" gezwungen wird, dann hängt die Kondensation ja auch von Temperaturunterschieden ab. Ist die Flüssigkeit genauso kalt, wie die Luft, dann fühlt der Wasserdampf sich ja gar nicht zum kondensieren genötigt. Naja, was am Ende wirklich zählt, weiß ich ja auch nicht.
Jedenfalls, wie gesagt, kann ich schonmal auf eine unproblematische Anwendung zurückblicken. Und ich meine, es gibt eine Werkstatt, die das manchmal auch befüllt. Ic.. .äh, also der, den ich kenne, wird nicht der Einzige sein :)
Am Defender habe ich aber auch was gemacht: Nämlich ENDLICH mal die linke Wischwasserdüse justiert. Die hatte nie hoch genug gespritzt. Das war so schnell erledigt. Erstaunlich, daß ich mich davon ein Jahr nerven ließ :)
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RangeRoverClassic, 4.2l V8,
Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage
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