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Felix, ich will nicht behaupten das Du übertreibst, aber das Ding ist ja mal sowas von perfekt abgestimmt!!! Wow
Pat
Der Unterschied zwischen Existieren und Leben liegt in der Gestaltung der Freizeit - Lebe Deinen Traum
Различие между существованием и жизнью лежит в оформлении свободного времени - Жи твою мечту
Das Gesellenstück meines Praktikanten. So durfte er Massaufnahme, Entwurf, CAD Umsetzung, Produktionsdaten erstellen und Herstellung eins zu eins mal durchspielen... eben realitätsnahe Ausbildung - und ich habe nun meine Leiter am Auto - grins
Hallo Oliver. In der Leiter selber sind einfach in Sacklöchern M8 Gewinde geschnitten und mit Helicoil Einsätzen versehen (da die Leiter ja aus Aluminium ist) und das Ganze von innen durch die vier Ausleger und die Karosserie verschraubt und abgedichtet.
Die Arbeitsleuchten sind normale LED Strahler die es bei den üblichen Verdächtigen gibt. Ich habe sie einfach unter die Fräsmaschine gelegt und den ganzen hinteren Teil des Aluminiumkörprs im Winkel von 12° plan gefräst, mit zwei Gewinden versehen und auch von innen verschraubt. Da war hinten genügend Material vorhanden, dass meine Fräsarbeiten den abgedichteten Innenraum der Leuchte nicht tangieren. Innenseitig an der Karosse ist eine Aluminium Gegenplatte angebracht, die den Wärmeabfluss weiterhin garantieren soll, da meiner Fräserei ja die Kühlrippen hinten zum Opfer gefallen sind. Gruss Felix
Ebenso wie Olaf die Edelstahllampenhalteringe in dezent schwarz gepulvert montiert. Ausserdem noch den Kraftstoffkühlerschutz aus Edelstahl endlich montiert. Die nächste Tour kann kommen...
Ach ja, das Aluteil auf dem Bild am Vorderachsstabi ist die versetzte Halterung, damit bei hohem Fahwerk der Stabi nicht an der Kardanwelle schrappt.
Der Unterschied zwischen Existieren und Leben liegt in der Gestaltung der Freizeit - Lebe Deinen Traum
Различие между существованием и жизнью лежит в оформлении свободного времени - Жи твою мечту
neuer Kupplungs Hydraulikzylinder wurde eingebaut, Verstärkte Wolfachse hinten mit Torsen Diff wurde montiert und neue Bremssättel hinten mit Belege wurden eingebaut.
Heute wurde alles im Mammut getestet und was soll ich sagen , Torsen war für mich die richtige Entscheidung, und der rest Funktioniert auch.
Und ne -super Berge Aktion haben wir auch gehabt :-)
Mfg. Reimund
P.S. Salliburry Achse zu verkaufen mit allen was man braucht incl. hintere Kardanwelle.
Ich habe heute die Servopumpe vom Defender 200 TDi repariert. Die hatte einen Lagerschaden, der gluecklicherweise die Dichtung heile gelassen hatte.
Also das Kugellager, Wellendichtring und die Gehaeusedichtung gewechselt, eingebaut, Oel aufgefuellt und den Motor gestartet.
Beim Aussteigen bin ich dann gegen das Lenkrad gekommen und irgendwas fing vorne wie eine Kreissaege an zu kreischen, so dass binnen weniger Augenblicke der uebernaechste Nachbar vorm Tor stand und nachdruecklich um Einhalt gebeten hat.
Ich habe dann noch mal Oel aufgefuellt und bin dann erst mal raus auf die Landstrasse gefahren. Das Geraeusch wurde schnell leiser und nach etwa 10 km und etwas Rangieren war die Lenkung wieder angenehm leise.
Weils so gut ging habe ich dann auch geich noch die Pumpe aus dem Disco 200 TDi ueberholt. Die liegt jetzt noch ohne Gehaeuse zum Vermessen der O-Ringe auf dem Schreibtisch neben mir.
Die Kugellager mit einfachen Staubdeckeln habe ich durch Lager in spritzwasserdichter Ausfuehrung ersetzt; da sind jetzt 6203 2RSH von SKF drin. Die alten Lager sterben, besonders beim Defender, kurz nach der ersten Wasserdurchfahrt weil sie nicht dicht sind und dann korrodieren.
Da auch die neuen Pumpen die undichten Lager haben ist eine Reparatur lohnender.
Zum Abziehen des Keilriemenflansches und des Lagerinnenringes habe ich einen sehr grossen Schneidabzieher von Kukko genommen: Modell 15-1 und Modell 18-2.
Sooo, gerade die drei neuen zoelligen O-Ringe und den zoelligen Wellendichtring fuer die zweite Pumpe bestellt. Die kann ich morgen frueh dann gleich abholen und dann verbauen. Sind sogar aus FPM (Viton) und halten damit ewig.
-Alle Schrauben mit Fluidfilm eingepinselt, die Scharniere außen ebenso.
-UND:Zum ersten Mal die neu gekaufte Einhandfettpresse zusammengeschraubt, LiquiMoly Fett reingeschoben und mich unter die Kutsche gelegt.
-Kreuzgelenke abgeschmiert.
Einmal mußte ich etwas vorrollen, ansonsten hats prima geklappt. (Als Schrauber-Anfänger bin ich stolz wie Bolle).
Die Dinger waren ziemlich trocken und nur bei einem kam altes, schwarzes, verbrannt riechendes Fett rausgedrückt.
Nach 4 Kreuzgelenken (und ein wenig rumsauen) ist die 500 ml Kartusche schon leer. Is das normal ?
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Wow
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