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habe da grad ebend einen neuen 08/15 Zwischen-Schalldaempfer fuer Frauchens 4.0L V8i geholt (35$), nu stelle ich fest das die Rohre beim neuen Knallpott 2", die am bestehenden aber rund 2 1/2" Durchmesser haben, :(
das Anpassen macht mir keine Sorgen, eher ob der Motor danach noch laeuft, ob es mir den neuen Topf sprengt, ob der Motor zu heiss wird etc?
Beim 4.2L Motor im RRC hat das Endrohr auch bloss 2", und der laeuft einwandfrei.
Kann mir jemand was dazu sagen?
Besten Dank Chris, mit dem Schweissgeraet bereits in den Startloechern....
In Kurzform - bau´s ein und denk´ nicht weiter drüber nach. Unterschied wird bestimmt nicht zu merken sein.
Ausschweifende Gedanken zum Thema: Der 4.2er hat ja fast 0,3l mehr Hubraum. Wenn der mit 2" auskommt, dann auch ein 4.0er. Andererseits ist das Abgas, je weiter hinten, desto mehr abgekühlt und daher dichter. Ein dickes Endrohr ist oft nur Show und wohl nicht nötig. Dabei noch bedenkend, daß beim V8 quasi zwei 4Zylinder den Mittelschalldämpfer füttern. Die Rohrführung dort muß also schon größer sein, als am Fallrohr. Dann gibt es noch den angesprochenen Flow. Bei Flüssigkeiten gilt so ein Gesetz von Hagen-Pousilleule (oder wie der hieß) das besagt, dass die Durchströmung mit der 3. (oder war es 4.) Potenz des Radius steigt. Kleine Veränderungen im Radius/Durchmesser machen also schon enorme Unterschiede im Durchstrom bei einem Rohr. Bei Motor muß man wiederum bedenken, daß der Durchstrombedarf drehzahlabhängig ist. Bei niedrigen Drehzahlen ist womöglich ein dünner Rohrdurchmesser nützlich, weil er - wenn er nicht zu dünn ist - eine gute Strömungsgeschwindigkeit gewährleistet (Stichwort für Wikipedia: Scavenging). Das ist wie mit den Ansaugkanälen (Stichwort: Schalt-Saugrohr). Geht man unter diesen Umständen aber in hohe Drehzahlen, dann überwiegt der Drosselungseffekt. Damit ist dann die Leistung bei der Prüfstandmessung auch schlechter und daher neigt man pauschal dazu, große Rohrdurchmesser zu mögen. Die dann wiederum bei niederen was verschenken. Das ganze ist immer ein Kompromiß, Wissenschaft für sich und Streitthema.
Gut ist die Abhandlung bei DesHammil im Buch (How To Power Tune The Rover V8) dazu zu lesen. Und irgendwo müsste ich einen Link zu einer Seite, die sich mit Auspuffdesign beschäftigt noch gespeichert haben. Aber ich denke, Du verzettelst Dich bei all solchen Überlegungen mehr, als daß es nützt. Daher würde ich das schlicht einbauen, nicht ohne beim Zulieferer zu motzen.
:)
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RangeRoverClassic, 4.2l V8,
Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage
nun ja, habe das Ding aus'm Baumarkt gehabt, da kann ich nicht motzen gehen, hab den Topf ja selber aus dem Regal genommen, groessere waren grad keine da.
Nun, ich war dann heute nochmal im Kaff und hab mir beim Autoteilehaendler einen Monsterpott geholt, 2 1/2" beidseitig, so isser nu wieder wie's vorher war, und ich brauch mir keine weiteren Gedanken machen.
Den kleinen Pott kann ich dann bei der Serie2 verwenden, die braucht sowieso auch einen neuen Daempfer ;)
...der Serie-Endtopf (also der einzige Topf ;-) hat Ein- und Ausgang auf derselben Seite...
Bei Wilma ist der bestehende Topf durchgehen und das Endrohr muendet rechts hinten raus (bei Rechtsverkehr also auf den Buergersteig / aufs Trottoir).
Vielleicht liegts am Vorbesitzer, vielleicht am Kanadamodell.
Man sieht hier viele Autos die ihre Abgase theoretisch direkt in den Kinderwagen der vorbeispazierenden Vaeter pusten.
No idea, ich bin nicht soooo orischinool-Fetischist, irgendwann solls einfach nicht zu laut knattern, da kann mir der falsch gekaufte Pott bestimmt dienlich sein. ;)
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