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@ zebulon:
was meinst du damit und was wird besser ?
"... Entfernst Du die beiden Schalter an der Kupplung und dem Transfergetriebe, dann gehts. Na ja, es wird besser."
Mein Tdi ist der Beste und das Beste ist seine gelbe Plakette! Im Ernst, habe jetzt 14 Jahre Land Rover hinter mir, mit Serie 109 Serie IIA begann es, weiter mit Serie III 88 und 109 Serie III 6 Zylinder (kurzzeitiger Höhenflug, die Kombination macht finanziell nicht wirklich Sinn), dann Disco Tdi und jetzt 110 HT wieder mit 300 Tdi Motor. Der ist wirklich saugut.
da ich beides nicht fahre kann ich nur von bekannten berichten die
z.b. das elektronische gaspedal absoluter mist ist.auf der strasse
mag das ja noch klappen,aber im gelände.......absolute scheisse.....
entschuldigt den ausdruck,es gibt aber kein anderen ausdruck dafür.......
Nana nicht auf etwas derart schimpfen was Du selbst nicht kennst. Ich weiss nicht worum es geht und was Scheisse sein soll. Ich hab keine Probleme. Oely's Auto läuft auch einwandfrei. Mag sein das bei der Karre Deines Bekannten High/Low ab Werk vertauscht ist - ist ein bekanntes Problem beim TD5 - er läuft Scheisse im Gelände - kann jede Werkstatt in kürzester Zeit beheben.
Wenn Deine Bekannten im Gelände rumhopsen und immer nur "scheisse scheisse" schreien ohne überhaupt irgendwas von ihrer Karre zu wissen - tja dann sind diese Leute schwer doof. Was nichts Neues wäre heutzutage....
nö ingo im vergleich zum tdi ist das gaspedal wirklich scheisse. der tdi tut das was du ihm sagst umgehend ohne wartezeit. beim td5 ist da ne verzögerung drin und irgendwie ist es auch schlecht zu dosieren. das haben aber leider alle modernen diesel...
gruß eric
@ gisli
Ja mehr davon in der Anzahl aber sie sind inzwischen im zubehör nicht teurer als eine TDI ESP und ermöglichen z.b. erwähntes tunen mit sehr wenig aufwand.
Die ECU hat aber auch noch andere Vorteile bezüglich auslesen etc.
Auch ein Tempomat ist dank der ECU, die nicht nur einen teil der Aufgabe der Einspritzpumpe des TDI ersetzt, eine frage von ein paar Drähten ...
@all
Ich weiß garnicht warum ihr alle auf dem neuen TD5 Gaspedal rumhackt ...
Es ist halt auch wieder nur anders.
Wenn nicht grade der Geber am VTG falsch gepolt ist funktioniert das wunderbar, wenn man sich mal dran gewöhnt hat.
Es ist im Untersetzten Modus im ersten drittel etwas " unempfindlicher "
als sonst.
Das ist doch aber nicht von Nachteil im Gelände und ja auch so gewollt !
Man kann das Pedal mit etwas Gewöhnung viel sensibler und direkter bedienen als im TDI.
Er tut auch das was man ihm Sagt und " dichtet da nix zu " !
Ich sehe ja definitiv ein, daß ein TD5 seine Nachteile hat aber das kann man nun echt nicht an einem Gaspedal festmachen.
Wie immer halt einfach die vor und Nachteile abwägen, dann sehn was einem eher liegt.
Ich hab leider keinen direkten Vergleich TDI : TD5. Bei uns ist es damals ein 97er TDI geworden, der schon einiges an Kilometern auf der Uhr hatte, sehr viel Gelände gesehen hat und oft im Hängerbetrieb unterwegs war. Trotzdem hat er uns bislang nie im Stich gelassen, egal ob lange Arbeitseinsätze im griechischen Gebirge oder Familienurlaub. Mittlerweile 303.000 km gelaufen einfach super zuverlässig und es macht jeden Tag aufs neue Spaß einzusteigen. Zu meiner Schande muß ich gestehen, das ich dem Guten sehr wenig Pflege und Wartung zukommen lasse, was er mir gottseidank nicht verübelt.
Wir hatten bislang auf unseren BL Rumänien-Touren weder schwerwiegende Probleme mit den TDI´s noch mit den TD5.
Das einzige kompliziertere Problem ergab sich an einem TDI - Zahnriemen war falsch eingestellt, konnte aber weiterfahren. (Den gibts schonmal nicht beim TD5) ;)
Probleme mit dem Gaspedal kann ich wirklich nicht nachvollziehen - ich kann durchaus fein dosieren.
Wie dem auch sei - Ziel der Weiterentwicklung (was der TD5 zum TDI zweifelsohne ist) ist nunmal etwas weiter zu entwickeln. Ich kenne einige Leute mit TD5 die anfangs durchs Gelände gehopst sind weil die Programme high und low vertauscht waren :D Der Zustand ist wirklich untragbar. Aber ein normaler TD5 gibt Gas wenn man Gas gibt. Sofort. Keine Ahnung was für verbastelte Krücken hier teilweise unterwegs sind.
Zum TDI - ein Klasse Motor keine Frage - wenn auch etwas lahm. Der TDI erfreut die Puristen - da ist nichts dran was zum Fahren nicht gebraucht wird. Was nicht da ist kann auch nicht kaputt gehen. Natürlich ist am TD 5 eine Menge Elektronikkram ... der aber kurioserweise auch nicht kaputtgeht :D Bei mir ist nix mehr drin - das Steuergerät steuert den Motor - der ganze andere Krampf ist raus. Alle Probleme die ich jemals hatte waren auf lockere Relais in ihren Sitzen zurückzuführen. Das wars. Kaputt geht da gar nichts. Und wer weit und lange weg will der packt sich ein Steuergerät und ein paar Relais ein - und ist somit gegen jeglichen Elektronikmurks gefeit. Steuergerät organisiere ich für 400 Euro - soooo schlimm empfinde ich das jetzt nicht.
Die ganzen verzogenen Krümmer, abgerissenen Bolzen, gerissene Köpfe, verschrottete Lader.... mag ja bei den ersten Modellen noch der eine oder andere Entwicklungsfehler gewesen sein.... aber bei den letzten TD5 ab 03 oder 04 sollte alles soweit ausgereift sein. In den meisten Fällen sind die Dinger umprogrammiert - drauftreten bis zum Kotzen - ohne Pyrometer - Maschine platt. Da sollte man dann Mann genug sein zu sagen "ICH bin völlig blöde" und nicht "scheiss TD5"
Guckt Euch mal um auf Fahrgeländen - da sind zum Teil Figuren unterwegs die sind zu dämlich die Untersetzung einzulegen geschweige denn die Sperre zu nutzen - und zwar so wie sie vorgesehen ist. Da wird Vollgas gegeben und stumpf der Motor für ein Schwätzchen abgestellt - und im Lader verkokt das Öl. Da hab ich keine Fragen mehr wenn solche Vögel ihre Karren plattfahren.
TDI und TD5 tun sich gar nichts was die Haltbarkeit angeht
@oely : tdi fahrer stehen nicht auf tuning dafür gibt`s andere autos ;). wenn ich einen tempomat haben will bau ich mir einen ein und der ist dann völlig unabhängig vom fahrzeugsystem. was bleibt ist das " einfache" tuning, die ganze obd fehlerdiagnose wird erst durch die elektronik notwendig. du wirst, bis auf die mehrleistung und abgasverhalten, keinen wirklich stichhaltigen vorteil finden.
@bernie : wenn man den zahnriemen wechselt sollte man halt wissen wie`s geht ;). der zahnriemen an sich ist ein millionenfach bewährtes system das halt reglmässig gewartet werden muss - wie die kette auch nur halt in kürzeren intervalen. beim tdi geht bei riss des zahnriemens auch selten viel kaputt : kipphebel und stösselstangen, selten mehr. zumal das thema zahnriemen beim tdi längst durch ist (so wie die ölpumpenschraube am td5:D) der fehler ist längst behoben.
@ gisli
Der Zahnriemen an besagtem Auto wurde wohl vor der Reise von einer Fachwerkstatt gewechselt und wohl falsch eingestellt - war aber wie gesagt kein größeres Problem
Ich denke daß beide Motoren gut und robust sind, man sollte halt wie schon hier so oft diskutiert auf den Einsatzzweck schauen.
Der eine will für Monate nach Afrika - da ist der TDI wahrscheinlich die bessere Wahl -
der Threadstarter sucht aber, wie ich verstanden habe, ein zuverlässiges Auto um seinen Pferdeanhänger in DEU von A nach B zu ziehen - denke da ist er auch mit einem TD5 aus jüngeren Baujahren gut beraten.
Vor allem auch vor dem Hintergrund des Feinstaubplakettenschmarrens und der Nachrüstbarkeit des DPF.
Zum TDI - ein Klasse Motor keine Frage - wenn auch etwas lahm
Also das kenn ich anders. Ich mit dem oneten umgebaut auf 300tdi (zugegeben, es war grad kein Dach, keine Türen und keine Scheibe monitert) und hinter mir eine Kollege mit seinem 90 Td5 - der hatte keine Chance mitzuhalten. Ok, der tdi ist leicht modifiziert:D
der Threadstarter sucht aber, wie ich verstanden habe, ein zuverlässiges Auto um seinen Pferdeanhänger in DEU von A nach B zu ziehen - denke da ist er auch mit einem TD5 aus jüngeren Baujahren gut beraten.
Ja, bin eigentlich auch ein Fan von wenig Elektronik, aber wenn es ein Defender wird, dann wohl aufgrund des Plaketten-Terrorismus, ein TD5.
Und an dieser Stelle: Danke für die vielen Antworten!!!
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