Ich habe meinen 1,8l Bj 2000 im Dezember gekauft und durch dieses Forum schon einiges an Problemen erwartet. Trotz allem finde ich den Wagen immer noch ganz OK und bis jetzt überwiegen die positiven Eindrücke. Leider hatte ich seit dem Kauf nicht die Zeit um einen kompletten Check zu machen. Durch Rechnungen belegt war aber, dass die ZKD gemacht war und auch sonst die Kundendienstintervalle eingehalten waren. Vor einigen Wochen kam es dann zur ersten Überraschung als plötzlich hinten die Räder blockierten, weil die Beläge abgefallen waren.
Seit einiger Zeit war nun die Leerlaufdrehzahl zu hoch, manchmal war es so, dass das Gas beim Schalten oder auch an Ampeln einfach auf hoher Drehzahl "hängenblieb". Meist war das mit einem kuzen Zwischengas erledigt, generell lag aber zuletzt die Leerlaufdrehzahl knapp oberhalt 1000RPM. Nach dem dann vor 2 Wochen der Wagen irgendwann plötzlich abstarb, sich dann aber wieder ohne Probleme starten liess und weiterlief, war mir klar, dass etwas vermutlich im Bereich Zündung nicht in Ordnung war. Am Ostersamstag hatte ich noch neue Zündkerzen gekauft, aber wegen Familien-Oster-Programm nicht eingebaut. Heute morgen ief der Wagen auf dem Weg zur Arbeit mit einer Lehrlaufdrehzahl von ca. 2000RPM. Als ich später vom Büro wegfahren wollte sprang er nur mit Schwierigkeiten an, lief aber dann doch mit erhöhter Drehzahl. Nach kurzer Fahrt stellte ich den Wagen ab, als ich dann wieder anlassen wollte, ging nichts mehr. Der Motor drehte, aber keine Zündung. Ich habe die Kerzen rausgenommen, die waren ziehmlich abgebrannt. Aber danach sprang er immer noch nicht an, also Verteilerkappe runter und da habe ich dann doch gestaunt, Die war wahrscheinlich seit Jahren nicht mehr herunten gewesen. Die Kontakte in der Kappe waren dick mit weisser Kruste überzogen, der Verteilerfinger hatte diese Krusten immer wieder "gefräst", dadruch war innen alles voll mit weissen Bröseln. Da auf die schnelle keine neue Kappe aufzutreiben war, habe ich die Kappe gereinigt und die Kontaktflächen freigekratzt, bis das Metall wieder glänzte. Eingebaut, der Motor sprang sofort an, läuft jetzt wieder mit normaler Lehrlaufdrehzahl und zieht gut durch. Meine Theorie: durch die Verkrustungen kommt es zu starkem Spannungsabfall im Zündsystem und Zündaussetzern, auf die die Motorsteuerung mit höherer Drehzahl reagiert.
Seit einiger Zeit war nun die Leerlaufdrehzahl zu hoch, manchmal war es so, dass das Gas beim Schalten oder auch an Ampeln einfach auf hoher Drehzahl "hängenblieb". Meist war das mit einem kuzen Zwischengas erledigt, generell lag aber zuletzt die Leerlaufdrehzahl knapp oberhalt 1000RPM. Nach dem dann vor 2 Wochen der Wagen irgendwann plötzlich abstarb, sich dann aber wieder ohne Probleme starten liess und weiterlief, war mir klar, dass etwas vermutlich im Bereich Zündung nicht in Ordnung war. Am Ostersamstag hatte ich noch neue Zündkerzen gekauft, aber wegen Familien-Oster-Programm nicht eingebaut. Heute morgen ief der Wagen auf dem Weg zur Arbeit mit einer Lehrlaufdrehzahl von ca. 2000RPM. Als ich später vom Büro wegfahren wollte sprang er nur mit Schwierigkeiten an, lief aber dann doch mit erhöhter Drehzahl. Nach kurzer Fahrt stellte ich den Wagen ab, als ich dann wieder anlassen wollte, ging nichts mehr. Der Motor drehte, aber keine Zündung. Ich habe die Kerzen rausgenommen, die waren ziehmlich abgebrannt. Aber danach sprang er immer noch nicht an, also Verteilerkappe runter und da habe ich dann doch gestaunt, Die war wahrscheinlich seit Jahren nicht mehr herunten gewesen. Die Kontakte in der Kappe waren dick mit weisser Kruste überzogen, der Verteilerfinger hatte diese Krusten immer wieder "gefräst", dadruch war innen alles voll mit weissen Bröseln. Da auf die schnelle keine neue Kappe aufzutreiben war, habe ich die Kappe gereinigt und die Kontaktflächen freigekratzt, bis das Metall wieder glänzte. Eingebaut, der Motor sprang sofort an, läuft jetzt wieder mit normaler Lehrlaufdrehzahl und zieht gut durch. Meine Theorie: durch die Verkrustungen kommt es zu starkem Spannungsabfall im Zündsystem und Zündaussetzern, auf die die Motorsteuerung mit höherer Drehzahl reagiert.
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