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ist halt die low budget version in sachen meiner muss höher... oder ebend so das mit wenig arbeit viel aussieht... für die eisdiele sicher ausreichend... sofern der anspruch so gering ist das einem das original fahrwerk gefällt...
Sorry Jungs,
vielleicht habe ich grad eine etwas lange Leitung...
Ich verstehe den Sinn und Nutzen von "Spacern" nicht.
Die Nachteile sind mir klar:
Kostet Geld und macht Arbeit
Betriebserlaubnis erlischt
Die Lenkgeometrie wird negativ beeinflußt
Die Kröpfung der Kardanwellen wird ungünstiger
Man benötigt längere Stoßdämpfer
Erhöhte Kippneigung durch höheren Schwerpunkt
Ein Vorteil, der mir spontan einfällt, wäre die grössere "Bodenfreiheit" der Sills. Allerdings setzen unterm Auto jede Menge andere Teile viel früher auf. Zuallererst die Diffs, deren Abstand zum Gelände durch Spacer leider gänzlich unverändert bleibt.
Oder geht es wirklich nur um "Ätsch, meiner ist aber höher...?"
Auch recht. Wer schön sein will muss leiden, sagt man ja. Dann muss man halt Einbußen im Fahr- und Lenkverhalten tolerieren. Jeder wie er mag.
Das ist meine, völlig subjektive Meinung. Bin aber offen, diese zu ändern, wenn mir die Erleuchtung bzgl. Spacern kommt.
Gruss,
Jürgen
Hallo Jürgen,
Böschungs- und Rampenwinkel sagt dir aber schon was ??? Und warum sollten die Diffs leiden??? M.E. leiden die Kardanwellen wenn man es bei der "Höherlegung" übertreibt. In meinem Fall habe dabei das geradestellen meines 110ers nach dem Einbau von HD Federn vorne im Auge gehabt.
Der ist nämlich nach dem Anbau einer Winde mindesten 3cm gesackt.
Ich habe für hinten jetzt 15mm eingeplant....das sollte kein Probelm geben.
Gut sind die Spacer wenn...
1. Das ganze ein wenig höher soll und man die Fahreigenschaften des Originalenfahrwerks ok findet.
2. Das ganze schoef steht und begradigt werden soll.
Vorteile hat es da man nicht ein "neues" Fahrwerk gleich in die Tonne werfen muss. Man auch weiterhin mit den überall für kleines Geld erhältlichen Komponenten rumfährt. Wenn mir eine Feder brechen würde bekomme ich um die Ecke eine neue.. Ebenso der Dämpfer.
Meiner sollte nur vorne ein wenig höher (4cm) . Habe noch 2" längere Dämpfer verbaut damit die Verschränkung erhalten bleibt. Damit habe ich Onroad und Offroad Fahreigenschaften wie original. Nur halt ein wenig höher.
Fahre so seit 70.000 km rum.
Viele Grüsse
Peter
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ich lebe in meiner eigenen Welt - aber das ist schon ok, man kennt mich dort....
ich kopier das ma auch hier rein:
nu mal ohne winkeltoleranzen:
der orginole dämpfer hat ca 21cm arbeitsweg.
wenn meine karre nu 12 cm ausfedert beim anheben, federt er ergosumse nur noch max. 9 cm ein.
mit 5cm spacer federt er dann 7 aus, was natürlich in gewissen situationen wohl klappert, aber 14 ein.
das macht dem dämpfer schätzungsweise nix.
aber die 14cm kanna wohl auch nich mehr einfedern, weil die feder dann schon längst auf block ist.
ich klau mir also 5cm federweg, also das mass des spacers.
so weit richtig??
also her mit dämpfern mit 26 cm federweg. gibbet die?
und dann gehen die federn immer noch auf block. also lange anschlaggummis für die achse.
aaaaaaahh. ich krich noch die motten mit dem quatsch.
dämpferaufnahmen runter um 5cm is wohl dann erste wahl. aber nie ohne lange gummis anne achsen.
ich brauch wohl lieber 5cm längere federn in schwarz mit originaler kennung und dämpfer mit min. 26cm travel.
wobei die achsgummis müssen wohl auch immer geändert werden, damit die dämfer nich auf block gehen beim einfedern.
genuch gefaselt...
und nu wart ich auf kommentare wie: und? was willst du uns nu damit sagen... ;-))
Nö. is schon richtig die Achsanschläge muss man schon mitverlängern.
Es geht aber um 2cm, 5cm sind auf diese weise zu heftig.
Wenn jemand auf etwas verschränkung verzichten kann und die Karre einige mm höher haben will denke ich schon das dies so in ordnung ist.
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