AW: Hecktraverse: warum TDI stabiler als TD5?
Um den Thread nicht zu einem über AHK_Befestigung abdriften zu lassen, hier noch kurz eine finale Anmerkung. An meinem ehemaligen ´88 ist eine höherverstellbare AHK befestigt, diese ist ebenfalls mit einem Winkle unter der Traverse ausgestattet. Die Verstärkungsplatte ist in der Führung, für den Schlitten, zur Befestigung dieser an der Traverse integriert. Wie schon vorher beschrieben stellen die unteren Schrauben die Verbindung mit dem Winkel und ie oberen die mit der Traverse her. Dies hat sich beim TD5 ´02 nicht geändert, beim 300TDI ´95 mit fester AHK ist der Aufnahmewinkel, oben, direkt mit Verstärkunsplatte auf die Traverse geschraubt. Wie diese eise durch die Zeit zeigt, gibt es hierbei keinen nenneswerten Unterschied - egal was Ihr in den Katalogen und Bulletins findet. Letztere weisen ja nur auf Mißständer hin, die nicht unbedingt in der Konstruktion bedingt sein müssen, sondern auch aus der Umsetzung bzw. nicht Umsetzung von Installationsanweisungen resultieren.
Um den Thread nicht zu einem über AHK_Befestigung abdriften zu lassen, hier noch kurz eine finale Anmerkung. An meinem ehemaligen ´88 ist eine höherverstellbare AHK befestigt, diese ist ebenfalls mit einem Winkle unter der Traverse ausgestattet. Die Verstärkungsplatte ist in der Führung, für den Schlitten, zur Befestigung dieser an der Traverse integriert. Wie schon vorher beschrieben stellen die unteren Schrauben die Verbindung mit dem Winkel und ie oberen die mit der Traverse her. Dies hat sich beim TD5 ´02 nicht geändert, beim 300TDI ´95 mit fester AHK ist der Aufnahmewinkel, oben, direkt mit Verstärkunsplatte auf die Traverse geschraubt. Wie diese eise durch die Zeit zeigt, gibt es hierbei keinen nenneswerten Unterschied - egal was Ihr in den Katalogen und Bulletins findet. Letztere weisen ja nur auf Mißständer hin, die nicht unbedingt in der Konstruktion bedingt sein müssen, sondern auch aus der Umsetzung bzw. nicht Umsetzung von Installationsanweisungen resultieren.
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